Поршень для двигателя внутреннего сгорания

СОЮЗ СОВЕТСКИХввввввепжиРЕСПУБЛИК ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТКОЙОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯв Автвввнвму вввВвввввввву шением но.(71) Харьковский ордена Ленина политехнический институт им. В.И.Ленина,Харьковский завод тракторных двигателей и Головное специализированное конструкторское бюро по двигателям(54)(57) ПОРШЕНЬ ДЛЯ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ преимущественно дизельного, содержащий головку, снабженную кольцевыми канавками с установленными в них компрессионными кольцами, причем верхние и нижние торцевые поверхности канавок и колец соответственно выполнены под углом 801099118 А рш Е 02 Е 3/00; Р 02 К 5/00 одна кдругой, о тлич ающийс. я тем, что, с целью повипения надежности путем улучшения эксплуатационных характеристик, величины угловвыполнены в соответствии с соотно - (0,3 - 0,7) фг зэ (О 3 0 6) Ы 1 Ыг фэ гДе К, в ЫЭ - Углы межДУ веРхними торцевыми поверхностями первого, второгои третьего колец иканавок соответственно; (Рг( 1 углы между нижними торцевыми поверхностями первого, второго а и третьего колец и канавок соответствен(0,3 - О;7);г- СО,З - 0,6),1 Ъ 40В где о"1, сг, ю углы между верхними .торцевыми поверхностями первого, второго и третьего колец и канавок соответственно 1 углы между нижними торцевыми поверхностями первого, второго и третьего колец и кана 50 .вок соответственно,фг1 з На фиг. 1 показан поршень в сборе,на фиг. 2 - схема работы известногопоршня 1 на фиг. 3 - схема работы пред-лагаемого поршня, ф 5Предлагаемый поршень состоит изголовки 1 с камерой 2 сгорания и ка"навками 3-5 для компрессионных коИзобретение относится к машино-строению, а именно к двигателестроению, и может быть использовано в двигателях внутреннего сгорания,Известен поршень для двигателявнутреннего сгорания, преимуществен, но дизельного, содержащий головку,снабженную кольцевыми канавками сустановленными в них компрессионнымикольцами, причем верхние и нижние тор 10цевые поверхности канавок и колецсоответственно выполнены под угломодна к другой 1 1.Недостатком известного поршня является низкая надежность из-за несоответствия эксплуатационных характеристик торцевых поверхностей второго и третьего компрессионных колеци канавок поршня, вызванного влияниями перераспределения отведенной теплоты между кольцами и их торцевыми поверхностями.Целью изобретения является повышение надежности поршня путем улучшения эксплуатационных характеристик. 25Поставленная цель достигаетсятем, что в поршне для двигателя внут"реннего сгорания, преимущественнодизельного, содержащем головку, снабженную кольцевыми канавками с установ 30ленными в них компрессионными кольцами, причем верхние и нижние торцевыеповерхности канавок и колец соответственно вшполнены под углом одна кдругой; величины углов выполнены в35соответствии с соотношением 18 2лец 6-8. Поверхности канавок 3-5 обра зованы поверхностями 9-11 параллельными боковой поверхности 12 поршня соединенными с поверхностью 12 верх- кими 13-15 и нижними 16-18 торцевыми поверхностями. В канавках 3-5 установлены компрессионные кольца 6-8, подвижно соединенные верхними 19-21 и нижними 22-24 торцевыми поверхностями с верхними 13-15 и нижними 16-18 торцевыми поверхностями канавок 3-5 поршня. Между торцевыми поверхностями компрессионных колец 6-8 и канавок 3-5 выполнены углы: по верхним торцевым поверхностям соединенийо(, Оба, 05, по нижним - 51 р (Зг, /53При воздействии на поршень неравномерно распределенных по его поверх.ностным тепловых и механическим нагрузок происходит изменение первоначальной формы и относительного расположения торцевых поверхностей канавок 3-5 компрессионных колец 6-8 (фиг, 2). Величина изменений геометрических параметров канавок 3-5 (пунктирная линия) пропорциональна величине действующих тепловой и механической нагрузок. Для каждого соединения компрессионного кольца с канавкой изменение ее первоначальных геометрических параметров различно вследствие отличия количества теплоты, отводимой через каждую торцевую поверхность и через каждое кольцо. Величины изменений геометрических размеров и формы зависят от расположения теплопроводящих и теплоотводящих поверх.- ностей поршневого узла. Воздействие тепловых и механических нагрузок в зонах каждого соединения торцевых поверхностей компрессионных колец 6-8фи канавок 3-5 вызывает большие перемещения наружных кромок канавок 3-5 в точках пересечения торцевых поверхностей 13-18 с боковой поверхностью 12 поршня чем внутренних, образованных пересечением торцевых поверхностей 13 и 18 с поверхностями 9-11 изза частичного ограничения их "свободного" перемещения. При соединении компрес сионных 1, олец 6-8 канавками 3-5 поршня, выполненном с одинаковыми углами наклона подвижно соединенных торцевых поверхностей 13-24 (фиг. 2), воздействие тепловых и механических нагрузок приводит к появлению междуними дополнительных угловю аг, о, 3 , рг , р . Это уменьшает площадь контакта в соединениях, снижает ко оиз1099118 2 оставитель В.ЛобановТехред Л. Коцюбняк Коррек едактор В.Даик ПодписноР иал ППП "Патент", г.ужгород, ул.Проектная, 4 аказ 4344/30 Тираж 52 ВНИИПИ Государственного по делам изобретений 113035, Москва, Ж, Ромитета ткрыт кая н