Движитель гусеничной машины

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК 3(50 В 62 О 55 08 И. Чумаковческий зав СССР 5, 180-5,детельствоО 55/08, 1 692130, к ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ(56) 1, Авторское свиР 765090, кл. В 622, Патент США У 31972 (прототип),(54) (57) 1. ДВИЖИТЕЛЬ ГУСЕНИЧНОЙМАШИНЫ, содержащий охваченные гусеннч.ной лентой ведущее и направляющее колеса,опорные катки, раму с установленными наней по меньшей мере двумя полозами, под.держиваюшими верхнюю часть ленты, о тличающийся тем, что, с целью иовышения надежности, каждый полоз имеет дваэлемента - нижний и верхний, нижний эле.мент выполнен в виде короба и жестко за.креплен на раме, верхний элемент имеет 801094792 А Т образную форму, горизонтальная часть которого выполнена в виде полосы с отогнутьми вниз концами для взаимодействия с гусеничной лентой, а вертикальная часть выполнена в виде стойки и размещена внутрикороба с возможностью перемещения вдольпродольной оси гусеничной ленты, при этоммежду передней и задней стенками коробаи стойкой установлены упоры, величины упругого хода которых для каждого полозаразлична,2, Движитель по н, 1, о т л и ч а ющ и й с я тем, что упоры выполненыиз материала различной упругости.3. Движитель по нп. 1 и 2, о т л и.ч а ю щ и й с я тем, что стойки име.ют сквозные отверстия, в которые подвижно с возможностью перемещения вдоль продольной оси гусеничной ленты установленыпальцы, концы пальцев закреплены в боковых стенках короба, при этом величиназазора между пальцами и боковой стенкойотверстий для каждого полоза выполненаразличной,20 50 1 1094792Изобретение относится к транспортному ма-.шиностроению, преимущественно к областигрузоподъемного оборудования, используемогов климатических условиях с отрицательнойтемпературой, 5Известен движитель гусеничной машины,содержащий ведущее и направляющее колеса,опорные катки, гусеничную ленту и рамус установленными на ней полозом, которыйподдерживает гусеничную ленту 111, 1 ОНедостатком известного движителя является то, что он ненадежен при эксплуатациив климатических условиях с температуройвиже 0 С. При примерзании гусеничной лен.ты к .полозу необходимо приложить большое 15усилие, чтобы оторвать гусеничную ленту отполоза. При этом чем больше отрывное уси.лие в момент трогания, тем больше вероятность поломок и повреждений в движителегусеничной машины.Известен также движитель гусеничной ма.шины, содержащий охваченное гусеничнойлентой ведущее и направляющее колеса,опорные катки, раму с устаноъленными наней по меньшей мере двумя полозами, под. 25держивающими верхнюю часть гусеничнойленты 121.Недостатком этого движителя является то,что он также ненадежен при эксплуатации вклиматических условиях с температурой ниже ОС.Ненадежность и недолговечность обусловлена тем, что при примерзании гусеничнойленты к полозам необходимо приложить боль.шое усилие, чтобы оторвать гусеничную ленту от полозов, Причем отрыв гусеничнойленты от всех полозов происходит одновременно.Цель изобретения - повышение надежности гусеничного движителя.Поставленная цель достигается тем, что вдвижителе гусеничной машины, содержащемохваченные гусеничной лентой ведущее и направляющее колеса, опорные катки, раму сустановленными на ней по меньшей мередвумя полозами, поддерживающими верхнююветвь ленты, каждый полоз имеет два элемента - нижний и верхний, нижний элементвыполнен в виде короба и жестко закреп.лен на раме, верхний элемент имеет Т образную форму, горизонтальная часть которого выполнена в виде полосы с отогнутыми вниз концами для взаимодействия сгусеничной лентой, а вертикальная часть выполнена в виде стойки и размецена внутрикороба с возможностью перемещения вдольпродольной оси гусеничной ленты, при этоммежду передней и задней стенками короба истойкой установлены упоры., величина упругого хода которых для каждого полоза различна.Кроме того, упоры выполнены из материала различной упругости.Кроме того, стойки имеют сквозные отверстия, в которые подвижно с возможностьюперемещения вдоль продольной оси гусенич.ной ленты установлены пальпь 1, концы пальцев закреплены в боковых стенках короба,при этом величина зазора между пальцамии боковой стенкой отверстий для каждогополоза выполнена различной,На фиг. 1 изображен движитель гусенич.ной машины, общий вид; на фиг. 2 - раз.рез А - А на фиг. 1; на фиг. 3 - разрезБ - Б на фиг, 2; на фиг. 4 - разрез В - Вна фиг, 3,Движитель гусеничной машины содержитведущее 1 и направляющее 2 колеса, опор.ные катки 3, гусеничные ленты 4, раму 5,Поддерживают верхнюю ветвь гусеничнойленты 4 полозы 6, Каждый полоз б состоитиз двух элементов - верхнего 7 и нижнего.Нижний неподвижный элемент выполнен ввиде короба 8 и жестко закреплен на раме5. Верхний подвижный элемент имеет Т-об.разную форму, горизонтальная часть которого выполнена в виде полосы 9 с отогнуты.ми вниз концами, по которой скользит гусе.яичная лента, а вертикальная часть выполнена в виде стойки 10 и размещена внутрикороба 8 с возможностью перемещения вдольпродольной оси гусеничной ленты, Междупередней и задней стенками короба 8 и стойкой 10 установлены упругие упоры 11. Дляобеспечения неодноврегленного отрыва гусеющч.ной ленты от полозьев упоры 11 в каждомполозе установлены с различной величинойупругого хода или из материала различнойупругости. Кроме того, стойки имеют сквозные отверстия 12, в которые подвижно свозможностью перемещения вдоль продольнойоси гусеничной ленты установлены пальцы 13.Концы пальцев закреплены в боковых стенкахкороба. Величина зазора 6 между пальцами13 и боковой стенкой отверстий 12 длякаждого полоза выполнена различной.Устройство работает следующим образом,В начальный момент при трогании с меставерхняя ветвь гусеничной ленты 4, примерзшая к горизонтальной части верхних подвижных элементов 7 полозов, увлекает их засобой, При переглещенни верхних подвижныхэлементов 7 сжимаются упругие упоры 11всех полозьев, Поскольку величина упругогохода или упругость материала упоров в каждом полозе различны, то момент завершенияупругой деформации, а следовательно, и время наступления наибольшего сопротивления3 1094792 4перемещению верхах подвижных элементов ные зазоры между пальцами 13 и стенками 7 полозьев также разлипты. Это приводит отверстий 12; чем меньше зазор, тем раньше к разновременности отрыва гусеничной ленты наступит отрыв полоза от гусеничной ленты.4 от удерживающих ее верхних подвижных За счет неодновременности отрыва гусеничэлементов 7 полозьев. Иеодновременности от- э ной цепи от полозьев снижается нагрузка рыва гусеничных лент от Подвижных элемен- на детали механизма привода движителя и тов 7 полозьев способствуют также различ- вероятность их поломки.1094792 Заказ 3512(11 б 26 П Тираж ВНИИПИ Государственного по делам изобретений 13035, Москва, Ж - 35, Рауш