Автопоезд для транспортировки длинномерных грузов

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК1092072 О 9) З 15 Р В 60 Р 3/4 САНИЕ ИЗОБРЕТЕНИ Н АВТОРСКО ИДЕТЕЛЬСТ м кос тя- пленстью ости:, ения г. ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОбРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ(71) Белорусский ордена Трудового Красного Знамени технологический институтим. С. М. Кирова(54) (57) 1, АВТОПОЕЗД ДЛЯ ТРАНСПОРТИРОВКИ ДЛИННОМЕРНЫХ ГРУЗОВ, содержащий тягач с поворотныником, буксирную рамку, связаннуюгачом, прицеп-роспуск и дышло, закреное к буксирной рамке с возможноперемещения в горизонтальной плоскотличающийся тем, что, с целью повышэксплуатационной надежности путем снижения напряжении в сочленении тягача и прицепа, буксирная рамка выполнена дугообразной и полой и снабжена смонтированной на ее внешней выпуклой. поверхности амортизирующей лентой и установленной внутри указанной полости не- сушей осью, выполненной с возможностью перемещения вдоль буксирной рамки, при этом указанная ось связана с дышлом, а последнее снабжено установленным на его торце упором с рИфленой поверхностью для взаимодействия с амортизирующей лентой, причем полость буксирной рамки выполнена с радиусом кривизны, равным расстоянию от точки шарнирного закрепления поворотного коника тяга ча до несущей 2. Автопоезд по п. 1, отличающийся тем, что несущая ось установлена в буксирной рамке на подшипниках качения.Изобретение относится к транспортномумашиностроению, а более конкретно - ктранспортным средствам для йеревозкидлинномерных грузов.Наиболее близким техническим решением к изобретению является автопоезд длятранспортировки длинномерных грузов, содержащий тягач с поворотным коником,буксирную рамку, связанную с тягачом,прицеп-роспуск и дышло, закрепленное кбуксирной рамке с возможностью перемеще ния в горизонтальной плоскости 11.Недостаток известного устройства заключается в том, что в данном автопоезде неисключено кинематическое несоответствиезвеньев и особенно, при прохождении по воротов с малым радиусами кривизнына .звеньях автопоезда (коники, раму тягача, дышло и т. д.) действуют значительные нагрузки, снижающие надежность вработе автопоезда. Кроме того, даннаяконструкция буксирной рамки не позволяет 20исключать складывание автопоезда приторможении и транспортировать прицепроспуск в погруженном положении на тягаче.Целью изобретения является повышениеэксплуатационной надежности поезда путем снижения напряжений в сочленениитягача и прицепа.Указанная цель достигается тем, что вавтопоезде, содержащем тягач с поворотным коником, буксирную рамку, связанную З 0с тягачом, прицеп-роспуск и дышло, закрепленное к буксирной рамке с возможностью перемещения в горизонтальной плоскости, буксирная рамка выполнена дугообразной и полой и снабжена смонтированной на ее внешней выпуклой поверхности Замортизирующей лентой и установленнойвнутри указанной полости несущей осью,выполненной с возможностью перемещениявдоль буксирной рамки, при этом указан-ная ось связана с дышлом, а последнееснабжено установленным на его торце упо 40ром с рифленой поверхностью для взаимодействия с амортизирующей лентой, причем полость буксирной рамки выполнена срадиусом кривизны, равным расстоянию отточки шарнирного закрепления поворотного 4коника тягача до несущей оси,Кроме того, несущая ось установлена вбуксирной рамке на подшипниках качения.На фиг. 1 схематически изображен автопоезд при повороте, общий вид; на фиг. 2 -буксирная рамка в увеличенном масштабе;на фиг, 3 - крепление дышла к буКсирнойрамке; на фиг, 4 - автопоезд с погруженным на тягач прицепом-роспуском. Автопоезд для транспортирования длинномерных грузов содержит тягач 1 с поворотным коником 2, буксирную рамку 3, связанную с тягачам, прицеп-роспуск 4 идышло 5. Буксирная рамка 3, выполненадугообразной с радиусом К кривизны, равным расстоянию от точки шарнирного закрепления поворотного коника 2 до точкиподвижного соединения дышла 5 с тягачом 1. Внутри буксирной рамки 3 выполнена полость, в которой при помощи подшипников 6 качения установлена несущаяось 7. С наружной стороны буксирной рамки 3 расположены амортизирующие ленты 8. На конце дышла 5 установлен упор 9с рифлением 10.При движении автопоезда на поворотенесущая ось 7 на подшипниках 6 каченияобкатывается по дугообразной буксирнойрамке 3 и дышло. 5 перемещается на угол,соответствующий кривизне траектории поворота. Так как полость буксирной рамки 3выполнена дугообразной с радиусом К кривизны, восстановленным из точки шарнирного закрепления поворотного коника 2,то расстояние между точкой закреплениядышла 5 и поворотным коником 2 остаетсянеизменным при поворотах автопоезда,что исключает кинематическое несоответ.ствие звеньев автопоезда,При движении задним ходом, при торможении и т, д. дышло 5 под действиемсил инерции, компенсируя имеющиеся зазоры, сдвигается вперед относительнотягача 1 до соприкосновения упора 9 самортизирующими лентами 8. Рифление10 на упоре 9 вдавливается в амортизирующие ленты 8, исключая возможность перемещения дышла 5. При движении автопоезда вперед дышло 5 сдвигается назад относительно тягача 1, упор 9 выходит из взаимодействия с лентами 8, освобождая дышло 5.При погрузке прицепа-роспуска 4 натягач 1 буксирная рамка 3 поворачивается в вертикальной плоскости и не препятствует размещению прицепа-роспуска 4.Таким образом, предлагаемая конструкция автопоезда для транспортирования длинномерных грузов позволяет увеличить надежность в работе его звеньев за счет снижения внутренних напряжений, Кроме того, улучшается работоспособность звеньев автопоезда, так как исключается возможность складывания дышла и обеспечивается возможность погрузки прицела-роспуска на тягач, что в целом повышает эксплуатационные качества автопоезда.Редактор С. ТимохинаЗаказ 31873 1ВНИИПпо113035,филиал ПП Составитель А. ЛюбинТехред И. Верес Корректор А. ИТираж 557 ПодписноеГосударственного комитета СССРелам изобретений и открытийсква, Ж - 35, Раушская наб., д. 4/5Патент, г. Ужгород, ул. Проектная, 4