Автопоезд для перевозки длинномерных тяжеловесных грузов

(9) (11 0 Р 3/4 ПИС ИЗОБРЕТ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТ СССР ПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТИ ВТОРСНОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВ(71) Проектно;технологическийи конструкторский институт организациипроизводства и экономики монтажныхи специальных строительных работ(54)(57) АВТОПОЕЗД ДЛЯ ПЕРЕВОЗКИДЛИННОМЕРНЫХ ТЯЖЕЛОВЕСНЫХ ГРУЗОВ,содержащий связанные между собой тлежки, каждая иэ которых включает раму с вертикальными стойками и ложе- ментами для груза, о т л и ч а ю - щ и й с я тем, что, с целью упрощения конструкции и повышения груэоподь, емности, стойки рамы каждой тележки выполнены в виде силовых цилиндров, корпуса которых связаны поперечиной, а концы штоков - с колесными парами, при этом полости всех силовых цилиндров сообщены между собой и с источником рабочего тела, находящегося под давлением, а тележки связаны между собой установленной на штоках силовых цилиндров с возможностью вертикального перемещения рамкой, на которой закреплены вертикальные упоры для опирания в торцы перевозимого груза.1082Изобретение относится к подъемнотранспортному оборудованию, в частности к устройствам для транспортирования длинномерных и тяжеловесныхгрузов.5Известен автопоезд для перевозки длинномерных тяжеловесных грузов, содержащий связанные между собой тележки, каждая из которых включает. раму с вертикальными стойками и ложементами для груза1 2.Однако известное устройство харак" териэуется сложностью конструкции и недостаточной грузоподъемностью,Цель изобретения - упрощенйе кон 15 струкции и повышение грузоподъемности.Поставленная цель достигается тем, что в автопоезде для перевозки длин- номерных тяжеловесных грузов, содержащем связанные межцу собой тележки, каждая из которых включает раму с вертикальными стойками и ложементами для груза, стойки рамы каждой тележки выполнены в виде силовых цилиндров,корпуса которых связаны поперечиной,25а концы штоков - с колесными парами, при этом полости всех силовых цилиндров сообщены между собой и с источником рабочего тела, находящегосяпод давлением, а тележки связаны между собой установленной на штоках силовых цилиндров с воэможностью вертикального перемещения рамкой, на которой закреплены вертикальные упоры для опирания в торцы перевозимого груза.На фиг,1 изображен автопоезд, общий вид; на фиг.2 - то же, вид сверху; на фиг.3 - разрез А-А на фиг, 1; на фиг,4 - тележка автопоеэда, на Фиг,5 - вид Б на фиг,4, 09Автопоезд содержит тягач 1 и тягач-толкатель 2, связанные посредством дьшша 3 с тележками 4, которыев свою очередь связаны между собой рамкой 5 или же крепятся при воэмож ности к конструкции груза, Тележки 4 имеют П-образную раму 6, стойки 7 которой выполнены в виде силовых ци" линдров с поршнями 8, связанньпя пос: редством штоков 9 с колесными парами 5 О10, Поперечина 11 рамы 6 выполнены из двух раздвижных частей, которые соединены с двух сторон съемными накладками 12, и на ней смонтирован механизм .для закрепления изделий, содер жащий натяжные домкраты 13, связанные посредством ползунов 14, установленных на стойках 7 рамы 6, с концами 48 2съемных.связей 15. В нижней частиштоков 9 выполнены проточки с 1 дляприсоединения дышла 3, которое содержит тяги"брусья 16, шарнирно связанные концами с одной стороны со штоками 9 тележки 4 и противоположнымиконцами с ригелем 17, несущим шарнирно связанную с ним серьгу 18. С ригелем 17 жестко связан расположенныйвертикально упор 19. Шланги 20 высокогодавления соединяют силовые цилиндры тележек 4 между собой и с источником рабочего тела (не показан),установленным на раме одной из тележекАвтопоезд работает следующим образом,Для погрузки к поршням 8 двухтележек 4 через штоки 9 присоединяют дышла 3 посредством проточек с .Тележки при снятых предварительносвязях 15 и раздвинутых стойках 7на необходимую величину вместе. сдышлами устанавливают на концы иэделия 21 так, чтобы упоры 19 дьппла 3опирались на иэделие, при этом поперечинй 11 П-образной рамы 6 опираетсяна изделие 21, стойки 7 охватывают изделие с двух сторон и опираются колесными парами 10, связанными со штоками9, на опорную площадку, Под изделием21 нротягнваит гибкие связи 15 инавешивают концами на полэуны 14, затем включением натяжных домкратов 13поднимают ползуны 14, которые увлекают за собой гибкие. связи 15, причемпоследние закрепляют тележки 4 на изделии 21, после чего на него устанавливают между концевыми тележками внеобходимом количеств. в зависимостиот длины и,массы изделия тележки бездыпла и закрепляют так же., как и концевые тележки. Силовые цилиндры всехтележек 4 установленных на иэделии 21, соециняются шлангами 20 высокогодавления между собой и с источником рабочего тела, а тележки 4 соединяются рамкой 5. При подаче давленияжидкость подают по шлангам 20 в полость силовых цилиндров между поршнями 8 и верхними крьппками цилиндров, при этом поперечины 11 рам тележек поднимаются и поднимают на нужнуювысоту закрепленное на них с помощью ползунов 14 и гибких связей 15 изделие 21, После этого гидросистему переключают на замкнутый цикл работы, когда все силовые цилиндры тележекдействуют как сообщающиеся сосуды, и3 . 108 при попадании одной из тележек в уг" лубления на дороге все другие тележ-, ки остаются в уравновешенном состоянии, а груз на одном и том же уровне, т,е. колеса всех тележек испытывают одинаковые нагрузки. В таком положении к концевым тележкам прицепляют за фышла 3 тягач 1 и тягач-толкатель 2 и автопоеэдом груз перевозится к месту 2648 4назначения, где освобождается от тележек (разгружается с автопоезда).После. этого тележки освобождаютот связей с рамкой 5 и шлангами 20и используют для перевозки автопоездом очередного изделия.Применение изобретения позволяетупростить конструкцию и повыситьгрузоподъемность автопоезда.082648 Составитель Т.Терешкинаактор И,Стащишина Техред С.Мигунова Корректор А.Фер каэ 1652/16 Тираж 657 ВНИИПИ Государственного по делам изобретений 113035, Москва, Ж, Рауш