Автопоезд для перевозки длинномерных грузов

СОЮЗ СОВЕТСНИХСОЦИАЛИСТИЧЕСНИХРЕСПУБЛИК09) КОМИТЕТ СССРНИЙ И ОТНРЫТИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫ ПО ДЕЛАМ ИЗОБР ПИСААВТОРСКО ИЗОБРЕТДЕТЕЛЬСТВУ И(54) (57) АВТОПОЕЗД ДЛЯ П ЕРЕВОЗ КИ ДЛИННОМЕРНЫХ ГРУЗОВ, содержаший тягач с установленным на нем посредством поворотного круга коником и прицеп-роспуск, связанный с тягачемдышлом и крестообразной сцепкой, отличающийся тем, что, с целью повышения надежности его в эксплуатации путем уменьшения нагружения элементов сцепки, в поворотном круге выполнен паз, в котором с возможностью пе-ремещения посредством оси, подпружиненной в направлении перемещения груза относительно тягача и ограниченной гранями от поворота, в плоскости, перпендикулярной пазу, установлен указанный коник. в,нение МЗ 803 К. правоч 1973.15 20 25 30 35 40 45 Изобретение относится к транспортным средствам и может быть использовано в лесном хозяйстве, лесной промышленности и других отраслях народного хозяйства для перевозки лесоматериалов и других длинно- мерных грузов,Известны автопоезда, состоящие из тягача и прицепа-роспуска, соединенных между собой дышлом и крестообразной сцепкой, причем дышло . выполнено складывающимся 1.Наиболее близким к предлагаемому является автопоезд для перевозки длинномерных грузов, содержащее тягач с установленным на нем посредством поворотного круга коником и прицеп-роспуск, связанный с тягачем дышлом и крестообразной сцепкой 2 .Однако в случаях применения таких сцепок на поворотах возникают большие паразитные силы из-за несогласованности расстояний между опорными площадками для груза на кониках и между местами сцепки на уровне дышла, вследствие чего происходит быстрое разрушение шкворневых узлов коника, деформация дышла и большой износ в сопряжении петли дышла с буксирным прибором. Тросы крестообразной сцепки также нагружаются паразитными силами и затрудняется управление авто- поездом.Целью изобретения является повышение надежности его в эксплуатации путем уменьшения нагружения элементов сцепки.Цель достигается тем, что в автопоезде для перевозки длинномерных грузов, содержащем тягач с установленным на нем посредством поворотного круга коником и прицеп-роспуск, связанный с тягачем дышлом и крестообразной сцепкой, в поворотном круге выполнен паз, в котором с возможностью перемещения посредством оси, подпружиненной в направлении перемещения груза относительно тягача и ограниченной гранями от поворота, в плоскости, перпендикулярной пазу, установлен указанный коник.На фиг. 1 изображен автопоезд при движении по прямолинейному участку, вид сверху; на фиг. 2 - то же, при движении на поворотах; на фиг. 3 - разрез А - А на фиг. 1; на фиг. 4 - разрез Б - Б на фиг. 3. Автопоезд состоит из тягача 1, прицепа- роспуска 2, подсоединенного к буксирному устройству 3 тягача посредством дышла 4 и тросов 5 крестообразной сцепки. На раме 6 тягача установлен надрамник, 7, на котором монтируется поворотный круг 8. В поворотном круге 8 выполнен направляющий паз 9, перпендикулярный плоскости коника 10. На конике 10 закреплена прямоугольного поперечного сечения ось 11, проходящая через паз 9. Для поджатия оси 11 в пазу 9 установлена пружина 12. При движении автопоезда по прямолинейному участку коник 10 тягача 1 находится в крайнем отдаленном от кабины тягача положении. В начале поворота тягача вместе с ним поворачивается надрамник 7. В то же время груз продолжает находиться в исходном положении, В таком же направлении остается коник 10. Поскольку коник 10 соединен с кругом 8 через ось 11 прямоугольного сечения в таком же положении остается поворотный круг 8. Так как при повороте должно произойти изменение расстояний между элементами тягача и прицепа, появляются силы, которые стремятся переместить коник вперед относительно надрамника тягача в направлении; совпадающим с продольной осью груза. Вследствие этого коник 10 передвигается по пазу 9 относительно круга 8, таким образом, компенсируя изменение расстояния между элементами тягача и прицепа и исключая возникновение сил, отрицательно действующих на отдельные элементы авто- поезда. При выходе из поворота по мере стабилизации расстояний между элементами автопоезда, под действием пружины 12 и груза, ось 11 перемещается назад и занимает исходное положение в пазу 9. В порожнем состоянии фиксация положения оси 11 в пазу 9 происходит только за счет действия пружины 12. Применение данного изобретения по ориентировочным расчетам повышает долговечность оборудования на 15 - 20/О, улучшает управляемость автопоезда, что в свою очередь позволяет увеличить скорость транспортировки длинномерных грузов, и, соответственно, производительность авто- поезда.илак едактор Т. Митейкоаказ 10556/20ВНИИПИпо д113035, МоФилиал ППП СостТехре Тираж Государ лам Изо ква, Ж Патент УгореловКорректор ОПодписноекомитета СССРи открытийшская иаб., д. 4/5од, ул. Проектная,