Наклонный судоподъемник

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСНИХРЕСПУБЛИК 801086065 А Зби Е 02 С 3700 ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ отверстия, сообщенные магистралью,а также патрубок с запорным органом,о т л и ч а ю щ и й с я тем, что, сцелью повышения эффективности эксплуатации, он снабжен дополнительнымпатрубком с запорным органом, приэтом основной и дополнительный патрубки сообщены каждый содним иэотверстий в днище камеры, при этомуказанная магистраль включает в себядва участка трубопровода, один изкоторых расположен на наклонном путив зоне верхнего бьефа и сообщен сним, а другой - соответственно в зоне нижнего бьефа и также сообщен споследним, причем указанные участкитрубопроводов сообщены посредствомзапорных элементов, а указанные патрубки снабжены стыковочными элементаГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ(71) Ленинградское отделение Всесоюзного ордена Ленина проектно-изыскательского и научно-исследовательскогоЭинститута Гидропроект им, С, Я. Жука (53) 626,52(088.8)(56) 1. Авторское свидетельство СССР Ф 931895, кл, Е 02 С 3/00, 1979 (прототип).(54)(57) НАКЛОННЫЙ СУДОПОДЪЕМНИК, содержащий расположенные между верхним и нижним бьефами судовоэные пути, на которых установлен; судовозная камера, имеющая борта , верховые и низовые ворота для ввода и вывода судов, размещенные в днище судовозной камеры в районе верховых и низовых ворот ми для подсоединения к укаэаннымучасткам трубопроводов,Изобретение относится к гидротехническим сооружениям, в частности ксудовозным камерам судоподъемнцков,Известен наклонный судоподъемник,содержащий расположенные между верхним и нижним бьефами судовозные пути, на которых установлена судовозная камера, имеющая борт, верховыеи низовые ворота для ввода и выводасудов, размещенные в днище судовозной камеры в районе нерхоных и низовых ворот отверстия, сообщенные магистралью, а также патрубок с запорным органом 1 3,Недостатком этого наклонного судоподъемника является низкая эффектинность эксплуатации,Цель изобретения - повьппение эффективности эксплуатации,Поставленная цель достигается тем, 20что наклонный судоподъемник, содержащий расположенные между верхним инижним бьефами судовозные пути, накоторых установлена судовозная камера, имеющая борта, верховые и цизовые ворота для ввода и.вывода судов,размещенные в днище судовозной камеры в районе верховых и низовых ворототнерстия, сообщенные магистралью,а также патрубок с запорным органом, Зоснабжен дополнительным патрубком сзапорным органом, при этом основнойи дополнительный патрубки сообщеныкаждый с одним из отверстий в днищекамеры, при этом указанная магистраль включает н себя дна участкатрубопровода, один из которых расположен на наклонном пути в зоневерхнего бьефа и сообщен с ним, адругой - соответственно в зоне нижнего бьефа и также сообщен с последнгвг, причем указанные участки трубопроводов сообщены посредством зацорных элементов, а указанные патрубкиснабжены стыковочными элементами для 45подсоединения к указанным участкамтрубопроводов. На фцг. 1 показан судоподъемник в момент примыкания судовозной камеры к верхнему бьефу, продольный разрез; на фиг, 2 - план судоподъемника в зоне верхнего блефа в момент примыкания к нему судовозной камеры; ца фиг. 3 то же, н зоне нижнего бьефа; нафиг. 4 - разрез А-А ца фцг. 3 по су довзной камере в момент примыкания ее к нижнему бьефу; ца фиг. 5 - разрез Г-Г ца фиг, 4. Наклонный судоподъемцик содержитсудовозную камеру 1, включающую борта 2, верховые 3 и низовые 4 воротадпя ввода и вывода судов, днище 5 сосквозными отверстиями 6 и 7 взоне верховых 3 и низовых 4ворот, гагистраль для соединения верховой и низовой зон судовозной камеры 1 выполнена в виде двухотдельных трубопроводов 8 и 9, одиниз которых размещен в зоне примыкания камеры 1 к верхнему бьефу, а другой - к нижнему, В судовозной камере1 в зоне верховых 3 и низовых 4 воротукреггленьг поперечные трубопроводы 10и 11, концы которых выступают за борта 2 судонозной камеры и снабженызапорными органами 12 и стыковочнымиполумуфтами 13, Отверстия 6 и 7 нднище 5 судовозной камеры 1 выведены в поперечные трубопроводы 10 и 11.Трубонроводы 8 и 9 размещены на стационарных опорах 14 и 15 и соединеныпосредством патрубков 16 и 17 с запорными органами 18 с соответствующим бьефом, Патрубки 19 и 20 трубопровода 9 снабжены запорцыми органами 21 и 22, а концы 23 и 24 трубопровода 9 снабжены запорцыми органами25 и 26. Кроме того, концы трубопроводов 8 и 9 снабжены стыковочнымиполумуфтами 13 для сопряжения с полумуфтами 13 поперечных трубопроводов1 О и 11 судовозной камеры 1.Наклонный судоподъемник работаетследующим образом.При переводе судов из верхнегобьефа в нижний судонозная камера 1примыкает к верхнему бьефу (фиг. 1и 2 ), верховые ворота 3 открывают,Полумуфты 13 патрубков 19 и 20 трубопровода 8 сопрягают с полумуфтами13 поперечных трубопроводов 10 и 11.Запорные органы 12 (со стороны трубопровода 8 ), 21, 18 открыты. Приэтом низовая зона камеры 1 черезотверстия 7 в днище камеры, поперечный трубопронод 11, трубопровод 8 ипатрубок 6 сообщена с верхним бьефом,Когда судно входит из верхнего бьефа н камеру 1 своей носовой частью, уровень воды в камере вследствие поршневого эффекта повьшается, и Мода из низовой части камеры через отверстия 7 н днище камеры, поперечный трубопровод 11, трубопровод 8 и цатрубок 16 выходит в верх 1086065ний бьеф. При этом запорный орган 22 закрыт и вода из низовой части камеры не поступает в верховую часть камеры по трубопроводу 8, что предотвращает удар струи воды в носовую часть судна, ка то имеет место в известном судоподьемнике.Кроме того, отвод в бьеф осущестзляется с меньшим гидравлическим сопротивлением, нежели в прототипе, О когда вода из одной части камерыотводится в другую ее часть, стесненную судном. После прохода носа судна через верховую зону камеры запорный орган 22 открывают, а запорный орган 18 закрывают, При этом струя воды из низовой зоны камеры идет через трубопровод 8, поперечный трубопровод 10, отверстия 6 в днище камеры 1 в верховую зону камеры 1 и воз- щ действует на корму судна, выравнивая его дифферент и предотвращая удар кормы о днище камеры, за счет поршневого эффекта тормозит входящее судно, предотвращая удар о ворота 4 камеры. По окончании ввода судна в судовозную камеруверховые ворота 3 закрывают. Кроме того, закрывают запорные органы 21 и 22, а также запорные органы 12. Полумуфты 13 и 27 30 расстыковывают.Продолжительность операций с занорными органами и с полумуфтами по времени в сумме значительно меньше времени закрытия ворот 3, и посколь- . ку они производятся одновременно с закрытием ворот 3. то на время судопропуска влияния не оказывают, Затем камера 1 двигается в нижний бьеф, где сопрягается с полушлюзом нижнего .д ,бьефа воротами 4 и трубопроводом 9 таким же образом, как в верхнем бьефе. Ворота 4 открываются, и судно выходит в нижний бьеф. При этом открыты запорные органы 28, 25 и 26, а за кормой судна вследствие поршневого эффекта уровень стремится понизиться; однако через патрубок 17,трубопровод 9, поперечные трубопроводы 10 и 11 и отверстия 6 и 7 вода изнижнего бьефа проходит судовозную камеру 1, выравнивая уровень воды в камере 1 до уровня нижнего бьефа. Поскольку вода в камеру засасываетсянз нижнего бьефа, а не из низовойзоны камеры 1 в верховую предотвращается некоторое засасывание судна котверстиям у низовых ворот 4 и повышение гидравлического сопротивлениядвижению судна, как зто имеет местов прототипе. Перевод судна из нижнегобьефа в верхний осуществляется аналогичноПредлагаемый наклонный судоподъемник в отличие от прототипа; практически полностью ликвидирует все проявления поршневого эффекта, вызывающие снижение скорости движения судна.Использование в конечный период ввода судна в судовозную камеру отводаводы иэ зоны камеры перед носом судна под корму уменьшает дифферент входящего судна, а дополнительное увеличение подъема уровня воды в камереперед носом судна из-за отключениясвязи трубопровода с бьефом, вызывающего увеличение поршневого эффекта,позволяет использовать это вредноеявление для торможения судна передворотами и дает возможность не толькоотказаться от предохранительногоустройства ворот, но и повысить скорость ввода судна. Благодаря этомуускоряется судопропуск и повышаетсяэффективность эксплуатации сооружения,Кроме того, устраняется необходимостьтранспортирования магистрали, соединяющей верховую и низовую части камеры и находящегося в ней объема воды. Тем самым облегчается как металлоконструкция судовозной камеры, так иее привод. Благодаря снижению потребной мощности привода уменьшаютсяэксплуатационные расходы электроэнергии,