Дренажно-компенсационный контур системы охлаждения двигателя внутреннего сгорания

(51)5 Е О Р 11/02 РЕТЕНИЯ ение сМинс- И, ЛенинаГлушаков, В. И. Войце 1 Р 11/О ПЕНСАЦИО ЕМЫ ОХЛА УТРЕННЕГО ГОСУДАРСТВЕННЪЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТНРЫТИЯМПРИ ГКНТ СССР ОПИСАНИЕ ИЗ Н А ВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТ(71) Производственное объедикий тракторный завод им. В.(5.) ДРЕНАЖНО-КОМНЫЙ КОНТУР СИСТНИЯ ДВИГАТЕЛЯ ВНРАНИЯ(57) Изобретение провоздухоотделение озволяет повысить па из охлаждающей жид кости. Расширительный бачок дренажнокомпенсационного контура содержит три емкости: компенсационную 11,конденсационную 12 и деаэрационную 8. Емкости 11 и 12 разделены вертикальной перегородкой 10 с отверстиями 13 в верхней и нижней частях. Деаэрационная емкость 8 выполнена в виде отдельного бачка, расположена внутри конденсационной емкости 2 и содержит вентиляционную трубку 9. Дренажнокомпенсационный контур содержит два клапана, один из которых установлен на заправочной горловине жидкостного радиатора и рассчитан на избытбчное давление, меньшее, чем давление срабатывания клапана 14, установленного в верхней части деаэрационной емкости. 3 ил.Изобретение относится к машиностроению, в частности к системам охлаждения двигателей внутреннего сгорания.Цель изобретения - повышение эффективности паровоздухоотделения из охлаждающей жидкости,На фиг. 1 изображен дренажно-компенсационный контур системы охлаждения двигателя внутреннего сгорания; на фиг. 2 расширительный бачок; на фиг. 3 -- отверстия в перегородке,Дренажно-компенсационный контур сис; темы охлаждения состоит из дренажноготрубопровода 1, компенсационного трубо провода 2, паровоздушного клапана 3, клапана 4 заправочной горловины, расширительного бачка 5, дренажного патрубкз 6, компенсационного патрубка 7, деаэрацион ной емкости 8, вентиляционной трубки 9, перегородки 10. Перегородка 10 разделяет расширительный бачок на две емкости: компенсационную 11 и конденсацис,нную 12, соединяющиеся через отверстия 13 в перегородке. Внутренняя часть емкости 8 является деаэрационной емкостью, она сообщена с атмосферой через паровоздушный клапан 14, срабатывающий при давлении большем, например, в два раза, чем давление срабатывания клапана 4. Заправочная горловина расположена на радиаторе 15Дренажно-компенсационный контур системы охлаждения работает следующим образом.При повышении температуры теплоносителя и соответственно увеличении его обье ма открывается клапан избыточного давления 4, который установлен на ззпрз вочной горловине жидкостного радиатора. происходит заполнение расширител ьного объема бачка 5,Через дренажный трубопровод 1, дренажный пзтрубок 6 теплоаоситель посту. пает в конденсзционну(о емкость 12. Частичная конденсация паровой фракции происходит при прохождении гютокз через слой предварительной запраьки расширительного бачка. Воздушная фракция теплоносителя собирается в верхней части полостей 11 и 12. По вентиляционной трубке 9 воздуш. ная и паровая фракции теплоносителя поступают в полость деаэрационной емкости 8, где происходит окончательная конденсация паровой фракции и деаэрация теплоносителя, При превышении избыточного давления выше допустимого открывается паровоздушный клапан 14 деаэрационного стакана и воздух из системы выходит в атмосферу. Теплоноситель из полости емкости 12 через отверстия в перегородке 10 поступает в емкость 11 и далее в зону всасывания жидкостного насоса. Размер отверстий обеспечивает проход теплоносителя из емкости 12 в емкость 11 и далее в жидкостной насос без подмешивания воздуха.Отверстия в верхней части перегородки 10 16предназначены для увеличения суммарного объема расширения. Формула изобретения 20 Дренажно-компенсационный контур системы охлаждения двигателя внутреннего сгорания, содержащий расширительный бачок, разделенный при помощи несплошпой перегородки на конденсационную емко ть соединенную через дренажный трубопрово:, с верхней точкой системы охлаждения, имеошей радиатор и заправочную горловину, и компенсационную емкость, связанную посредством компенсационного трубопровода с полостью охлаждения двигатедо ля, огличаюи 1 ийся тем, что, с целью повып;ения эффективности паровоздухоотделения нз охлаждающей жидкости, он снабжен дезэрационной емкостью с паровоз- душным клапаном, выполненной в виде отдельного бачка, расположенного внутри конденсационной емкости и соединенного в своей нижней части с последней в ее верхней части посредством вентиляционной трубки, перегородка расположена вертикально и выполнена с отверстиями в верхней и нижней частях, а заправочная горловина выполнена на радиаторе и снабжена дополнительным паровоздушным клапаном, подключенным к дренажному трубопроводу и срабатывающим при давлении, меньшем давления срабатывания паровоздушного клапана.С оставител ь А. Кул ешо вРедактор М. Келемеш Твхред А. Кравчук Корректор Э. ЛончаковаЗаказ 1769 Тираж 433 ПодписноеВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям прп ГКНТ СССР113035, Москва, Ж - 35, Раушская наб., д. 4,5Производственно-издательский комбинат. Патент, г. Ужгород, ул. Гагарина, 1 О