Устройство для регулирования давления воздуха в шинах транспортного средства

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСНИХРЕСПУБЛИН(19 1511 В 60 С 23/О ТНЕННЫЙ НОМИТЕТ СССР ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЬПИЙ ГОСУДАПО ДЕЛ ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ НИЯ дерсиве(21) 3324855/27-11 . духа в шинах, имеющий привод включе(22) 07.08,81 ниа и связанный с полостями шин через(72) А. П. Шаров. пневмоклапан, в цепь управления которого(56) 1. Голодовский Я, И. и др Гр о.т л и ч а ю щ е е с я тем, что, сзовые автомобили высокой проходимости целью сокращениявременинаполненияВоениздат, й 1968, с. 319 322, . шин и увеличения ресурса компрессора, в, 2, Патент ФРГ М 1084589 ; пневмомагистраль за компрессором вклюкл. 63 е 30/02, 1960 (прототип)чен двухпозиционный распределитель спневматическим управлением и пружиной(54) (5 7) УСТРОЙСТВО дПя РЕГупИ: возврата, первый выход которою подклюРОВАНИ,я ДАВПЕНця ВО 3 дуХА.В ШИ, . чен к Ресиверам, второй выход - к кра-НАХ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА со нУ УпРавлениЯ давлением воэдУха в шинах,жащее питаемую от компрессора пнев"а управляющая полость соединена с выхо 3 ймагистраль с включенными в нее ре,дом электромагнитногопневмоклапана,рами, кран управления давления во. - вход которого соединен с ресиверами, при. этом контакты микровключателя свюаныс приводом включения крана управлениядавлением воздуха в шинах.1044475 Изобретение относится к транспортным средствам, имеющим системы подкачки , воздуха в шины.Известно устройство для регулирования давления воздуха в шинах транспортного средства, содержащее питаемую от компрессора пневмомагистраль с включенными в нее ресиверами,"кран управления давлением воздуха в шинах, имеющий привод.включения и связанный с полостями 10 шин через шинные краны Х)Недостатком известного устройства являетсянизкая производительность наполнения шин, лимитируемая производительностью компрессора, работающего с 5 постожным противодавлением в ресиверах, которое для обеспечения надежной работы тормозной системы поддерживается значительно большим по величине,чем максимальное внутреннее давление 20 воздуха в шинах с регулируемым давлением, Кроме того, при длительной работе компрессора с большим противодавлением сокращается его ресурс.Наиболее близким к предлагаемому 25 по технической сущности является устройство для регулирования давления воздуха в шинах транспортного средства, содержащее питаемую от компрессора пневмо магистраль с включенными в нее реси- . З 0 верами, кран управления давлением воз духа в шинах, имеющий привод включения и связанный с полостями шин через шю- . ные краны и электромагнитный пневмоклапан, в цепь управления котоРого вклю З 5 чены контакты микровключателя 21Однако это устройство также обладает недостатками, заключающимися в низкой производительности наполнения шин воздухоми недостаточным ресурсом 40 компрессора по вышеуказанным причинам.ФБель изобретения - сокращение време ни наполнения шин и увеличение ресурсакомпрессора.Ж.45. Доставленная цель достигается тем, что в устройство для регулирования давле ния воздуха в шинах транспортного средства, содержащее питаемую от компрессо ра пневмомагистраль с включенными в нее ресиверами, крен управления давлени;50 ем воздуха в шинах, имеющий привод включения и связанный с полостями шин через шинные краныи электромагнитный пневмоклапан, в цепь управления кото рого включены контакты микровключате ля, в пневмомагистраль за компрессором включен двухпозиционный расйределнтель с ревматическим управлением и 2пружиной возврата,.первый выход которого подключен к ресиверам; второй выходк крану управления давлением воздуха в шинах, а управляющая полость соединена с выходом электромагнитного пневмоклапана, выход которого соединен с ресиверами, при этом контакты микровключателя связаны с приводом включения крана управления давлением воздуха в шинах.Это обеспечивает воэможнооть работы компрессора при наполнении щин с . меньшим противодавлением, что увеличивает его производительность и ресурс,На чертеже представлена принципиальная схема устройства.Компрессор 1 соединен воздухозабор ником 2. В идущую от компрессора пнев " момагистраль 3 включены ресиверы 4 (условво изображен один ресивер), .из которых воздух по трубопроводу 5 подается в тормозную систему транспортного средства. Для очистки воздуха в. пневмо-магистраль может быть включен влагомассоотделитель 6. Кран 7 управления.Фдавлением воздуха в шинах связан с по-. лостями шин 8 через шинные краны 9 трубопроводом 10. Для исключения пов реждений пневмосистемы при включении накачки шнн при закрытых шинных кранах 9 или превышении нормы давления установлен предохранительный клапан 3.1, Кран 7 имеет привод включения от рукоятки 3.2 и может станавливаться в трех положениях наполнение шин (край-нее левое положение рукоятки 3.2); разобщение полостей шин от пневмомагистрали нейтральное положение. изображено); .выпуск воздуха из шин в атмосферу (крайнее правоеположение рукоятки 3.2), Привод крана 7 имеет фиксатор 13 положения рукоятки 3.2 в каждом из указанных положенийВ пневмомагистраль 3 за компрессором 1 включен двухпозиционный распределитель 14 с выходами 14. 1 и 14.2 с пневматическим управлением и пружи ной 3.5 возврата. В случае использования влагомассоотделителя 6 распределитель 14 включен за ним последователь но. Выход 14,1 распределителя 14 подключен к ресиверам 6 посредством трубопровода 3.6. Выход 14.2 распределителя 14 подключен к крану 7 управления давлением воздуха в шинах посредством трубопровода 17, Трубопровод 18 соединяет управляющую яолость распределителя 14 с электромагнитным пкевмоалапаном 19 с входом 19, 1, ко104447 и Для снижения давления воздуха вшинах рукоятку 12 переводят в крайнее правое положение,при этом кран 7 соединяет трубопровод 10 с атмосферой,Использование предлагаемогоустройства для регулирования давления воздуха в шинах позволяет сократить время наполнения шин на 25 - 40% увеличить ресурс компрессора и повысить тактико- технические характеристики транспортного средства. торый имеет электрическую цепь 20 управления с включенными в нее контакта. ми микровключателя 21, Последниесвязаны с приводом включения крана 7управления давлением. воздуха в .шинах 5посредством выступа 22, взаимодействующего со штоком 23 микровключателя 21.Вход 19,1 электромагнитного пневмоклапана 19 соединен с ресиверами посредством трубопроводов 24 и 16.Устройство работает следующим образом.Электромагнитный пневмоклапан 19 находится в нормально закрытом положении.Распределитель 14 удерживается пружиной 15 в крайнем левом положении, прикотором пневмомагистраль 3 связана свыходом 14.1 распределителя, Черезтрубопровод 16 воздух от компрессорапоступает в ресивер и далее к агрегатам 20тормозной системы через трубопровод 5,Давление в тормозной системе поддерживается не ниже О, 45 МПа,При необходимости подкачки шин, .например, при выходе транспортногосредства с,бездорожья на автомагистраль,водитель переводит рукоятку 12 приводавключения крана 7 в крайнее левое положение, соединяя трубопроводы 10и 17, При этом выступ 22, связанный: ЗОс приводом включения крана 7, утапливает шток 23 микровключателя.21, замыкая контакты электрической цепи 20, управления элетромагнитным пневмоклапаном 19, Последний соединяет трубо- Зпроводы 18 и 24, при этом воздух от .ресиверов 6 через трубопроводы .16,24 и 18 подается в управляющую положь распределителя 14 и, преодолевая сопротивление пружины 15, переводит распределитель 14 в правое поло-"жение, соединяя выход 14,2 с компреосором 1; Воздух от компрессора 1 через пневмомагистраль 3 с влагомассоотделнтелем поступает в полости шин 8 45через распределитель 14, трубопровод 17,кран 7, трубопровод 10 и шинные краны 9. Давление в шинах 8 регулируемаго давления изменяется в пределах О, 050,35 МПа, при этом компрессор на опротяжении всего процесса наполненияшин работает с меньшим противодавлвнием, чем в тормозной системе (0,45 О, 9 МПа). За счет этого увеличивается производительность компрессора, снижаются нагрузки, что способствует увеличению ресурса компрессора, Й значительно сокращается время наполнения шинулучшая тактико-технические характеристики транспортного средства,Для сохранения оееопасностн Неяненнйс отключенным от ресиверов 6 и тормозной системы компрессором во время подкачки шин пружина 15 возврата распределйтеля 14 отрегулйрована на давлениесрабатывания, равное минимально допустимому давлению в,тормозной: системе,например О, 45 МПа. Если давление вресиверах понизится до этой величины,то пружина 15, преодолевая это давление, подводимое, к управляющей полости распределителя 14 по трубопроводам 18,24 и 16, вернет распределитель 14 в левое положение, переключивкомпрессор на тормозную систему. Принеизменном положении, рукоятки 12 подкачка шин возобновится только после;достижения нормального давления в рвснверах. В случае превышения нормы давления воздуха в шинах срабатывает предохранительный клапан 11,.Прекращение подкачки шин осуществляется водителеМ путем перевода рукоятки 12 привода включения крана 7.внейтральное положение. О достижениитребуемого давления в шинах водигельможет судить по показаниям штатногоманометра (условно не показан). Выступ 22 освобождает шток 23 микропереключателя 21, электромагнитныйпневмоклапан 19 возвращается в нормально закрытое положение, грекращаяподачу воздуха по трубопроводу 18 вуправляющую полость распределителя 14;который пружиной 15 переключает пневмомагистраль 3 на ресиверы.1044475 Составитель А. Глинкаедактор Е. Лушникова Тезред Г,Мат очкаКорректо Ужгород, уд, Проектна филиал Закаэ 7437113, Тираж 67 ВНИЙПИ Государственного ко по делам изобретений и от 113035, Москва, Ж 38, РаПодписноеета СССРытийкая наб д, 4/8