Подрельсовое основание пути

СООЗ СОВЕТСНИХСОЦИАЛИСТИЧЕСНИХРЕСПУБЛИН Са,Е 01 В ГОС АРСТВЕННЫЙ НОМИТЕ АМ ИЗОБРЕТЕНИЙ, 21) 3380464/29-1122) 1401,8246) 15.06.83, Бюл. В 2272), С.И.Клинов71) Московский ордена Ленина и ордена Трудового Красного Энаменн институт инженеров железнодорожноготранспорта(53) 625.141 (088.8156 1 1. Патент США гг 4232822,кл 238-7, 1980.54) 57) 1., НОДРЕЛЪСОВОЕ ОСНОВАНИЕ:ПУТИ, содержащее .бетонный подстилающий слой, съемные элементы и отвердевший термопластичный заполнитель,причем укаэанный подстилающий слойвыполнен с вертикальными гранями,которые расположены вдоль боковыхсторон съемных элементов, а отвердевший термопластичный заполнитель ЯО 1023018 А размещен между поверхностями подстилающего слоя и съемных элементо о т л и ч а ю щ е е с я тем, что, с целью сокращения затрат:труда при эксплуатации за счет повышения устойчивости под пбдвижной нагрузкой, поверхности подстилающего слоя, обра щенные к съемным элементам, выйолнены с выступами, имеющими плоские вершины, взаимодействующие со съемнментами.Основание по п.1, о т л и ч ае с я тем, что между выступамиальных граней подстилающегоасположены впадины с периодипрофилемОснование по п.1, о т л и ю щ е е с я тем, что боковые ст роны съемных элементов также вы ны периодического профиля.Изобретение относится к устрой - ству верхнего строения железнодорожного пути, преимущественно безбаллас. тной конструкции на искусственных сооружениях в тоннелях, на эстакадах, мостах 1. Кроме того, изобретение может быть использовано в устройствах безрельсовых дорог.Известно подрельсовое основание пути, содержащее бетонный подсти-. лающий слой, съемныеЭлементы и отвердевший термопластичный заполнитель, причем указанный подстилающий слой выполнен с вертикальными гранями, которые расположены вдоль боковых сторон съемных элементов, а .отвердевший термопластичный заполнитель размещен между поверхностями ; йодстилающего слоя и съемных элементов 11 .Однако это основание пути характеризуется недостаточной устойчивостью съемньх элементов в вертикальной и горизонтальной плоскостях,относительно подстилающего слоя под воздействием подвижной нагрузки, поскольку термопластичный заполнитель обладает малой несущей способностью при повышении температуры, особенно от 20 и более, вследствие этого повышаются затраты труда в эксплуатации на выправку пути по уровню и н плане. Сначала бетонируют нижний подстилающий слой 2 без вертикальных граней; на него укладывают собранныезвенья пути (рельсы, прикрепленные ксъемным элементам основания), путьустанавливают и фиксируют в проект,ном положении с помощью клиновых и вин товых устройств; монтируют съемные кожуха-пустотообразователи для формоваяиявертикальных граней подстил:ающеговслоя; бетонируют верхний подстилающийслой основания пути; после началь ного схватывания бетона пустотообразователи снимают, а вокруг подрельсовых блоков образуются зазоры требуемых размеров и формы. В эти зазорызаливают в горячем состоянии полимербйтумную мастику, которая заполняет Цель изобретения - сокращениезатрат труда при эксплуатации за счетповышения устойивости основания подподвижной нагрузкой.Поставленная цель достигается тем,что в подрельсовом основании пути,содержащем бетонный подстилающийслой, съемные элементы и отвердевшийтермопластичный заполнитель, причемуказанный подстилающий слой выполненс вертикальными гранями, которые расположены вдоль боковых сторон съемныхэлементов, а отвердевший термоплас-тичный заполнитель размещен междуповерхностями подстилающего слоя исъемных элементов, поверхности подстилающего слоя, обращенные к съемным элементам, выполнены с выступами,имеющими плоские вершины, взаимодействующие со съемными элементами.Кроме того, в подрельсовом основании пути между выступами вертикальных граней подстилающего слоя расположены впадины с периодическим профилем,Боковые стороны съемных элементовтакже выполнены периодического профиля.На фиг,1 изображено подрельсовоеоснование пути в плане со съемнымиэлементамив виде железобетоннойплиты, на фиг.2 - то же, со съемнымиэлементами в,виде железобетонных рам,на фиг,3 - то же, со съемными элементами в виде деревянных шпал , на фиг,4 - сечение й-А на фиг.1; нафиг.5 - сечение Б-Б на фиг2, нафиг,б - сечение В-В на фиг,3, нафиг, 7 - сечение Г-Г на фиг. 3с впадинами в виде периодического профиля);5 на фиг,8 - сечение Д-Д на фиг.1 свпадинами в виде периодического профиля),Лодрельсовое основание пути содержит бетонный подстилающий слой 1,10 съемные элементы 2 и термопластичныйотвердевший заполнитель 3, размещен-.ный между ними. Вертикальные грани 4подстилающего слоя 1 размещены вдольбоковых сторон 5 съемных элементов 2.Поверхности подстилающего слоя 1, втом числе горизонтальные грани, выполнены с выступами б, плоские вершины которых взаимодействуют со съемными элементами 2, .Кроме того, впадины между выступами б на вертикальных гранях 4 подстилающего слоя 1 могут быть выполненыв виде периодического профиля 7 (фиг. 7 ),Такой же вид имеют боковые сторонысъемных железобетонных элементов 2фиг. 8) .Указанная периодическая форма длятермопластичного заполнителя, в качестве которого может быть использована полимербитумная ма тика, поэво 30 ляет повысить надежность клеевогосцепления съемных элементов 2 с бетонным подстилающим слоем 1, чтоособенно важно при съемных элементах2 из железобетона, т.е. клеевое сцепление указанной мастики с древесинойвыше, чем с бетоном. Формированиетаких поверхностей подстилающего слоя,и слойных элементов производится.посредством кожухов-пустотообраэоватеО,лей,устанавливаемых при бетонированиив пути или на заводе, ШирИна клеевого шва должна быть 15-20 мм, чтобыкомпенсировать допуски в размерахсъемных элементов.При сооружении основания предпочтительна следующая последовательность технологических операций.все пустоты между съемными элементами и бетонным подстилающим слоем.При необходимости ремонта и заме ы подрельсовых элементов термопластичный клей может быть размягчен искусственным нагревом, например, с помощью трубчатых электронагревателей тэнов)погружаемих В вертикальныеклеевые швы. Такое устройство подрельсового основания железнодорожного пути поз 5 воляет сократить затраты труда при текущем содержании пути.1023018. В-В Фи. тор Л исноеР 4/ Филиал ППП "Патент", г,ужгород, ул.Проектная,4 67/18 ВНИИП по ЗОЗ 5, Составитель В.Купцовраменко ТехредВ.далекорей Корректор А,Ильи Тираж 540 Подосударственного. комитета ССам изобретений и открытийсква, Ж, Раушская наб.,