Устройство электровоздушного тормоза

.фЯд 30 САНИЕ И К АВТОРСКОМУ РЕТЕНЕЛЬСТВУ Г, И. Ерышалов УСТРОЙСТВО ЭЛЕКТРОВОЗДУШНОГО ТОРМОЗАивлепи 3 июня 1.153 г. вв ЛЪ ЛГН:.300449030 в Министерство путей сппвпен Опус;.тиковно 3 яввря 955 г.рвого сигнализационногопитаемая от первой обазована последовательно 1 ми между собой через р рабочими проводами -и отпускным, а цепь згнализапионного устройЦепь пе устройства мотки, обр соединеннь конденсато тормозным второго с Известно устроистьо электровоз- душного тормоза, управляемого постоянным током, заключающее в себе сигнализацию целостности рабочих проводов посредством пропускания по ним переменного тока, в цепь которого включена сигнальная лампа, а также второе сигнализационное устройство для сигнализации отпуска тормозов, сигнальная лампа которого включена в провод, к которому параллельно присоединены приводимые в действие штоками тормозных цилиндров переклочатсли, при состоянии штоков в тормозном положении замыкающие цепь сигналзнои,1 ампы на землю.Целью описываемого изобретения является обеспечение в таком устройстве возможности осуществления сигнализации отпуска без применения для этого специального провода. Для эого, согласно изобретению, оба сигнализационные устройства питаются током от двух отдельных обмоток пита ющего трансформатора. ства образована одним нз раоочнх проводов - тормозным или отпускным, присоединенным к одному из концов второй обмотки, другой конец которой через конденсатор соединен с землей.На чертеже изображена схема электровоздушного тормоза с сигнализационными устройствами,Генератор 1 дает постоянный и переменный токи. Один зажим 2 постоянного тока заземлен, а другой зажим 3 постоянного тока соединен с контакторами 4 и 6, управляющими подачей напряжения в рабочис провода - тормозной 6 и отпускной 7,Зажимы 8 и 9 переменного тока замкнуты между собой через первичную обмотку 10 питающего трансформатора 11. Трансформатор 11 имеет две вторичные обмотки 12 и 13. Вторичная обмотка 12 питает устройство сигнализации целостности рабочих проводов 6 и 7. Концы этой обмотки соединены с про=одами 6 и 7. 1-1 а последнем вагоне п,- езда провода 6 и 7 соедипены между собой через конденсатор 14, В образованную таким образом непрерывную цепь переменного тока включена сигнальная лампа 15.Один из концов второй вторичной обмотки 13 заземлен через конденсатор 16, а другой - через сигнальную лампу 17 соединен с одним из рабочих проводов - например, как показано на чертеже, с отпускным проводом 7. К тому же проводу параллельно присоединены приводимые в действие штоками тормозных цилиндров переключатели 18,На чертеже переключатели 18 показаны в разомкнутом состоянии, что соответствует поездному отпущенному) состоянию тормоза. Если хотя бы один из штоков находится в тормозном положении, цепь переменного тока замыкается соответствующим переключателем па землю, и сигнальная лампа 17 загорается,Во избежание короткого замыкания па землю рабочего постоянного тока переключатели 18 присоединены к проводу 7 через селеновые (или какие-либо иные) выпрямители 19,Применение двух огдельных питающих обмоток для дву сигнали. зационных устройств обеспечивает возможность осуществления сигна, изации отпуска без применения для этого специального провода,Предмет изобретенияУстройство электровоздушного тормоза, управляемого постоянным током, заключающее в себе сигнализационное устройство целостности рабочих проводов посредством пропускания по пим переменного тока, в цепь которого включается сигнальная лампа, и заключающее в себе также второе сигнализационное устройство для сигнализации отпуска тормозов, сигнальная лам па которого включена в провод, к которому параллельно присоединены приводимые в действие штоками тормозных цилиндров переключатели, при состоянии штоков в тормозном положении замыкающие цепь сигнальной лампы на землю, о т л ичающееся тем, что, с целью обеспечения возможности осуществления сигнализации отпуска без применения для этого специального провода, оба сигпализационныс устройства питаются током от двух отдельных обмоток питающего трансформатора, причем цепь первого сигнализационного устройства, питаемая от первой обмотки, образована последовательно соединенными между собой через конденсатор рабочими проводами - тормозным и отпускным, а цепь второго сигнализационного устройства образована одним из рабочих проводов - тормозным или отпускным, присоединенным к одному из концов второй обмотки, другой конец которой через конденсатор соединен с землей.