Устройство для регулирования давления в замкнутой полости

1 1769508 ОПИСАНИЕИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Союз Соседских Социалистических(45) Дата опуб 72) Авторы изобретени олотенкв ершанский, С. В, Волков, Н, П и Н. И. Мартынов 71) ЗаявителРЕГУЛИРОВАН УТОЙ ПОЛОСТ АВЛЕНИЯ Изобретение относится к области автоматических устройств для регулирования давления в замкнутой полости, в частности в тормозах колес транспортных средств.Известно устройство для управления давлением в тормозах авиаколес, содержащее задатчик давления, блок управления, гидроусилитель и датчик обратной связи 1).Недостатком этого устройства является наличие постоянных непроизводительных утечек рабочей жидкости через гидроусилитель, что исключает возможность использования его при ограниченных ресурсах гидросистемы, например в качестве аварийного устройства торможения с питанием от гидроаккумулятора.Известно также устройство для контроля и регулирования давления колес транспортного средства, содержащее воздухопровод, соединяющий источник давления с полостью шины, впускной и выпускной электромагнитные клапаны, задатчик и датчик давления, соединенные со входами блока управления, выходы которого соединены с обмотками впускного и выпускного электромагнитных клапанов 12).Недостаток данного устройства заключается в том, что использование его для управления давлением в тормозах транспортных средств ограничено из-за низкого быстродействия, так как обеспечение заданного давления в замкнутом объеме осуществляется рядом последовательных циклов измерения давления и циклов впусков5 и Выпусков.1(роме того, наличие утечек через электромагнитные клапаны впуска и выпуска не обеспечивает стабильности давления в замкнутой цепи, что снижает надежность 10 устройства в целом,Целью изобретения является повышениенадежности устройства за счет снижения утечек через клапаны впуска и выпуска.Эта цель достигается тем, что в устрой ство введены обратные клапаны, а входныеи сливные полости электромаг итных клапанов подсоединены соответственно к источнику давления и полости слива, а выходные полости - через обратные клапаны 20 сообщены с замкнутой полостью.На фиг. 1 представлена схема устройствадля регулирования давления в замкнутой полости; на фиг. 2 - графики зависимости сигналов управления электромагнитными клапанами от сигнала рассогласования.Устройство включает задатчик давления1, соединенный с входом блока управления 2. Второй вход блока управлешя соединен с выходом датчика 3 обратной 30 связи по давлению. а его выходы - с обмотками управления электромагнитных трехходовых двухпозиционных клапанов 4 и 5, соединенных через обратные клапаны 6 и 7 с датчиком обратной связи 3 и с замкнутой полостью тормоза 8, Обратные клапаны 6 и 7 установлены таким образом, что клапан 6 пропускает рабочий поток от тормоза к электромагнитному клапану 5, а клапан 7 - от электромагнитного клапана 4 к тормозу 8, Электромогнитные клапана 4 и 5 подключены через линию нагнетания к источнику давления (на фиг. 1 не показан).При нажатии на шток задатчика давления 1 на его выходе возникает электрический сигнал, пропорциональный ходу штока, который поступает на вход блока 2.Блок управления 2 включает клапаны 4 и 5. При этом замкнутая полость тормоза 8 сообщается с линией нагнетания через клапан 4 и обратный клапан 6, а обратный клапан 7 перекрывает линию слива за счет подпора его запирающего элемента давлением нагнетания, Датчик 3 выдает сигналв блок управления 2, пропорциональныйвеличине давления.Когда давление в полости тормоза станет близким к заданному значению и разность (Л У) сигналов задатчика давления 1 (У,) и датчика обратной связи 3 (У,с) станет равной заданной величине (Л У - точка А на фиг. 2), клапан 4 отключается, отсекая полость тормоза 8 от линии нагнетания, При уменьшении сигнала от задатчика давления 1, в случае, если Л У)Л У, выключается электромагнитный клапан 5, соединяя замкнутую полость тормоза 8 с линией слива через обратный клапан 7 до тех пор, пока Л У не станет равно Л У (точка Б на фиг. 2), При этом снова включается клапан 5, отсекая замкнутую полость тормоза 8 от линии слива и обеспечивая вновь соответствие величины давления в полости тормоза 8 величине, заданной от задатчика давления 1. В случае обесточивания системы электромагнитные клапаны 4 и 5 занимают исходное положение, при котором полость тормоза 8 через обратный клапан 7 и клапан 5 5 сообщается с линией слива. Заданные разности сигналов задатчика давления 1 и датчика обратной связи 3 (Ы 1 и Л 1) выбираются такими, чтобы обеспечивалась необходимая точность регулирования дав О ления и устойчивость работы системы.Использование предложенного устройства в системе дистанционного управления давлением в тормозах позволяет за счет сокращения количества подвижных эле ментов и снижения влияния износа и трения повысить надежность и стабильность параметров всей системы, улучшить технологичность и снизить затраты на изготов 25Формула изобретения Устройство для регулирования давления25 в замкнутой полости, содержащее задатчики датчик давления, соединенные со входами блока управления, выходы которого соединены с обмотками управления впускногои выпускного электромагнитных клапанов,до и источник давления, отл ич а ющеесятем, что, с целью повышения надежностиустройства, оно содержит обратные клапаны, а входные и сливные полости электромагнитных клапанов подсоединены соответЗ 5 ственно к источнику давления и полостислива, а выходные полости - через обратные клапаны сообщены с замкнутой полостью.Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1. Авторское свидетельство СССРМо 452281, кл. 6 05 В 6/06, 1972.2, Авторское свидетельство СССРКо 596841, кл. 6 05 Р 16/20, 1973 (прото 45 тип) .769508 Линия на гнитоноР Линид ;,дула /уля. /, /у/7 д 2 1 бунр 2,в 0=3 Оз -г ./агЯ- Ф л /,г1Составитель А. Гроз Редактор О, филипповаехред О, Павлова Корректор О. Гусева Заказ 2256/11 Изд.514 Тираж 956 Подписное НПО Поиск Государственного комитета СССР по делам изобретений н открытий 113035, Москва, Ж, Раушская наб., д 4,5ТипограФия, пр, Сапунова