Система вентиляции картера двигателя внутреннего сгорания

ОП ИСАНИЕИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Союз СоветскихСоциалистическихРеспублик о 1985341(22) Заявлено 22.12.80 (21) 3219233/25-06с присоединением заявки Нов(23) Приоритет -Опубликовано 30,1282. Бюллетень Ио 48аДата опубликования описания 3112.82 1)М Кп 3 01 М 13/00 Государствеииый комитет СССР по делам изобретеиий и открытий(54) СИСТЕМА ВЕНТИЛЯЦИИ КАРТЕРА ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯИзобретение относится к двигателе- строению, а именно к автоматическим системам вентиляции картера двигателя внутреннего сгорания.Известна система вентиляции картера двигателя внутреннего сгорания, содержащая магистраль отсоса газов из картера во впускной тракт, трубопровод подачи дополнительного воздуха во впускной тракт, клапан с корпусом, снабженным внутренней полостью, и запорный элемент клапана для перекрытия входного отверстия трубопровода 11 3.Однако эта система не обеспечивает оптимального разрежения в картере на всех режимах работы двигателя и тем самым не обеспечивает оптимальный расход масла и предотвращение выброса токсичных составляющих картер ных газов в атмосферу.Наиболее близкой к предлагаемой является система вентиляции картера двигателя внутреннего сгорания, содержащая магистраль отсоса газов из картера во впускной тракт, маслоотделитель, установленный в магистрали, трубопровод подачи дополнительного воздуха во впускной тракт, клапан с корпусом, снабженным внутренней полостью, и запорный элемент клапанадля перекрытия входного отверстиятрубопровода 23.5Эт а система т акже не обе с печи вает оптимального разрежения в картере .на всех режимах работы двигателя ине обеспечивает оптимальный расходмасла и предотврацение выброса токфсичных составляющих картерных газовв атмосФеру.Цель изобретения - уменьшениевыброса токсичных составляющих картерных газов в атмосферу путем обеспечения оптимального разрежения вкартере за счет регулирования количества отсасываемых газов в зависимости от перепада давления между картером и атмосферой.Указанная цель достигается тем,что в системе вентиляции картера двигателя внутреннего сгорания, содержащей магистраль отсоса газов из картера во впускной тракт, маслоотделитель, установленный в магистрали,трубопровод подачи дополнительноговоздуха во впускной тракт, клапан с.корпусом, снабженным внутренней полостью, и запорный элемент клапанадля перекрытия входного отверстия ЗО трубопровода, в полости корпусаклапана установлена мембрана, разделяющая полость на две части: нижнюю и верхнюю, первая из которых сообщена с картером, а вторая - с атмосферой, при этом в нижней части полости установлена пружина, а запорный 5 элемент клапана жестко связан с мембраной и расположен сб стороны верхней части полостиНа фиг.1 представлена схема предлагаемой системы вентиляции картера 10 двигателя внутреннего сгорания; на фиг.2 - узел А на фиг.1, разрез.Система вентиляции картера 1 двигателя внутреннего сгорания содержит магистраль отсоса газов из картера 1 во впускной тракт двигателя, состоящий из шлангов 2 и 3, Юланг 2 соединяет полость очищенных от масла картерных газов маслоотделителя 4 с полостью очищенного воздуха воздухоочистителя 5; а шланг 3 соединяет полость очиценных от масла газов маслоотделителя 4 с задроссельным пространством карбюратора б, .Система содержит также трубопровод 7 подачи дополнительного воздуха во впускной тракт двигателя, входное отверстие 8 трубопровода 7, фильтрующий элемент 9 для дополнительного воздуха, клапан 10 с корпусом 11, снабженным внутренней полостью. В полости корпуса 11 установлена мембрана 12, разделяющая полость на две части: нижнюю часть 13 и верхнюю часть 14. Нижняя часть 13 полости сообщена с картером 1 через патрубок 15, а верхняя часть 14 полости 35 через отверстие 16 сообщена с атмосферой. В нижней части 13 полости корпуса 11 установлена пружина 17 с регулировочным винтом 18, а мембрана 12 жестко связана с запорным элементом 40 19 клапана 10 через шток 20. Запорный элемент 19 расположен со стороны верхней части 14 полости.Система работает следующим образОм.Отсос картерных газов из верхней части картера 1 во впускной тракт дви.гателя осуществляется через маслоотделитель 4. Очищенные от масла в маслоотделителе 4 картерные газы поступают через шланг 2 в полость очищенного воздуха воздухоочистителя 5 и по шлангу 3 в задроссельное пространство карбюратора 6. При перекрытом входном отверстии 8 трубопровода 7 на мембрану 12 воздействует только перепад атмосферного давления и давления в картере 1. Этот перепад уравновешивается тарированной пружиной 17. С помощью регулировочного винта 18 можно менять усилие пружины 17 и тем самым изменять регулировку клапана 10 на 6 О оптимальную величину перепада .давлений для любой модели двигателя, Запорный элемент 19, соединенный што ком 20 с мембраной 12, перемещается под воздействием перепада атмосфер ного давления и давления в картере двигателя, преодолевая сопротивление пружины 17, и когда этот перепад достигнет определенной заданной величины, запорный элемент 10 откроет частично или полностью выходное отверстие 8 в .трубопровод 7, обеспечивая подачу определенного количества 1 дополнительного воздуха из атмосферы через фильтрующий элемент 9, трубопровод 7 в шланги 2 и 3, по которым происходит отсос картерных газов, Таким образом, при большем давлении (меньшем разрежении) газов в картере 1 двигателя запорный элемент 19 перекрывает отверстие 8, и дополнительный воздух не попадает в шланги 2 и 3 и не препятствует, интенсивному отсосу картерных газов, По мере падения давления (увеличения разрежения) газов в картере двигателя перепад атмосферного давления и давления в картере возрастает и запорный элемент 19 будет постепенно открывать выходное отверстие 8 в трубопровод 7 и воздух будет поступать в шланги 2 и 3 и тормозить отсасывание газов из картера 1, т.е. интенсивность отсоса картерных газов будет снижаться.Таким образом, отсос картерных газов ограничивается подачей воздуха в шланги 2 и 3. Количество подаваемого дополнительного воздуха через трубопровод 7 зависит от перепада давлений в атмосфере и в картере 1 двигателя. При этом разрежение во впускном тракте двигателя не оказывает влияния на работу клапана 10, так как впускной тракт не сообщается непосредственно с верхней частью 14 полости корпуса 11.Предлагаемая система вентиляции обеспечивает снижение разрежения в картере до.оптимальных величин на любых режимах работы двигателя, а также исключает возможность его увеличения по мере иэменения нагрузочного режима двигателя, засорения фильтрующего элемента воздухоочистки 5 или увеличения прорыва газов в картер в связи с износом деталей двига-. теля. В результате этого уменьшается унос масла с картерными газами и расход его в эксплуатации, а также уменьшается концентрация канцерогенных веществ в отработавших газах двигателя, образующихся.при сгорании частиц масла в цилиндрах двигателя.Формула изобретенияСистема вентиляции картера двигателя внутреннего сгорания, содержащая магистраль отсоса газов из картера во впускной тракт, маслоотделитель, установленный в магистрали, трубопровод подачи дополнительного.возду/47 Тираж 539 ВНИИПИ Государственного по делам изобретений 113035, Иосква, Ж, аказ 101 митткрытска илиал ППП "Патентф, г.ужгород, ул.Проектна 5ха во впускной тракт, клапан с корпусом, снабженным внутреннейполостью, и запорный элемент клапана для перекрытия входного отверстия трубопровода, о т л и ч а ю щ а я с я тем, что, с целью уменьшения выброса 5 токсичных составляющих картерных газов в атмосферу путем обеспечения оптимального разрежения в картере, в полости корпуса клапана-установлена мембрана, разделяющая полость на две 10 ,части; нижнюю и верхнюю, первая из которых сообщена с картером, а .вторая - с атмосферой, при этом в нижней части полости установлена пружина, а запорный элемент клапана жестко;связан с мембраной и расположен состороны верхней части полости.Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1, Патент США В 4204504,кл. 123-119 В, опублик. 1980.2. Патент США 9 3550570,кл, 123-119, опублик. 1970.