Устройство для устранения боксования колесных пар тепловоза

Союз СоветскихСоциалистическихРеспублик АВТО У СВИДЕТЕЛЬС) Приоритет -60 . 3/1 О еудерстеееьа кемитет Опубликован ллетень48ия 05.01,83 30.12,82.(72) Авторы изобретени Гайдуков, Л. И. Кулагина ов желчен)дорожногоМ, Кирова - ,арьковскии институт инжене транспорта им. С,1) Заявител 54) УСТРОЯСТВО ДЛЯ УСТРАНЕНИЯ БОКСОВАНИЯ. КОЛЕСНЫХ ПАР ТЕПЛОВОЗАосится к железнодорожпредназначено для зар магистральных теплоство для устранения бокпар тепловоза, содержаоты вращения колесных ующий блок, выход ковходом блока задержки, ходом к одному из вхоока, другой вход кото- пороговым элементом, а памяти - с одним из, и сумматор 11. Известное устройство предназначено для одной колесной пары тепловоза, поэтому число ведущих колесных пар определяет количество известных устройств, используемых на тепловозе. Это усложняет конструкцию системы противобоксовочной защиты и снижает ее надежность. Кроме того, известное устройство не позволяет воздействовать на электропередачу тепловоза с учетом числа колесных пар, участвующих в боксовании. Изобретение отн ному транспорту и щиты колесных па возов.Известно устрой сования колесныхщее датчики част пар, дифференцир торого соединен с подключенного вы дов ключевого бл рого соединен с выход через блок входов интегратора Цель изобретения - повышение надежности устройства.Поставленная цель достигается тем, чтоустройство снабжено дополнительными дифференцирующими блоками, блоком выделения минимального сигнала, дополнительным интегратором и логическим элементом ИЛИ, выход которого соединен с входом порогового элемента, а входы - с выходами обоих интеграторов, подключенных к соответствую щим входам сумматора, причем один извходов дополнительного интегратора подключен к выходу блока памяти, а другие входы обоих интеграторов соединены через дополнительные дифференцирующие блокис соответствующими датчиками частоты вра-.щения колесных пар, подключенными к входам блока выделения минимального сигнала, соединенного выходом с входом дифференцирующего блока.На чертеже представлена блок-схема уст 2 о ройства для устранения боксования колесных пар тепловоза.Устройство содержит датчики 1 частоты вращения колесных пар, подключенные к входам дополнительных дифференцирую 984901щих блоков 2 и входам блока 3 выделения минимального сигнала, который выходом соединен с входом дифференцирующего блока 4 подключенного выходом к входу блока 5 задержки, который через ключевой блок 6 соединен с блоком 7 памяти, при этом ключевой блок 6 соединен также с пороговым блоком 8, а также интегратор 9, дополнительный интегратор 1 О, логический элемент ИЛИ 11 и сумматор 12.При боксовании одной из колесных пар датчик 1 частоты вращения, сочлененный с этой колесной парой, повышает свое напряжение. На выходе дополнительного дифференцирующего блока 2 появляется сигнал, который поступает на один из входов дополнительного интегратора 10. Так как остальные колесные пары сохраняют сцепление, на выходе блока 3 выделения минимального сигнала имеется сигнал, пропорциональный скорости движения тепловоза. На выходах дифференцирующего блока 4, блока 5 задержки и блока 7 памяти сигналы равны нулю. Выходной сигнал блока 7 памяти поступает на второй вход дополнительного интегратора 1 О, связанного с боксующей колесной парой. На выходе этого блока появляется сигнал, который через логический элемент ИЛИ 11 и пороговый блок 8 поступает на вход ключевого блока 6, запирая его, В блоке 7 памяти сохраняется информация о производной напряжения, пропорционального скорости движения тепловоза при боксовании любого числа колесных пар. Выходной сигнал дополнительного интегратора 1 О поступает через сумматор 12 на узел регулирования возбуждения тягового генератора и уменьшает мощность, подводимую к тяговым электродвигателям.При боксовании всех колесных пар, система работает аналогичным образом вследствие того, что в блоке 5 задержки имеется информация о скорости тепловоза, предшествующей 1,5 с боксованию,По сравнению с известным противобоксовочным устройством, предлагаемое устройство для устранения боксования колесных пар мощного магистрального тепловоза позволяет воздействовать на электропередачу тепловоза с учетом суммы интенсивности боксований всех колесных пар, что упрощает схему путем уменьшения числа используемых блоков.Формула изобретения10Устройство для устранения боксованияколесных пар тепловоза, содержащее датчики частоты вращения колесных пар, дифференцирующий блок, выход которого сое 15 динен с входом блока задержки, подключенного выходом к одному из входов ключевого блока, другой вход которого соединен с пороговым элементом, а выход черезблок памяти - с одним из входов интегратора, и сумматор, отличающееся тем, что,с целью повышения надежности, оно снабжено дополнительными дифференцирующими блоками, блоком выделения минимального сигнала, дополнительным интегратором и логическим элементом ИЛИ, выход25 которого соединен с входом пороговогоэлемента, а входы - с выходами обоихинтеграторов, подключенных к соответствующим входам сумматора, причем один извходов дополнительного интегратора подз ключен к выходу блока памяти, а другиевходы обоих интеграторов соединены черездополнительные дифференцирующие блокис соответствующими датчиками частотывращения колесных пар, подключеннымик входам блока выделения минимального35 сигнала, соединенного выходом с входомдифференцирующего блока.Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1. Авторское свидетельство СССР по заявке Мо 2874380/24-11, кл. В 60 Е 3/10,40 28 01 80Сос Техр ешетник Тираждареизоб Г твенного комретений и35, Раушскаг. Ужгород,елам сква Пат дактор Л. Пчелинскаяказ 10059/25ВНИИПИпо113035, МФилиал ППП витель Л. Рд И. Верес 718 зниковаКорректор ГПодписноеитета СССРоткрытийя наб., д. 4/5ул. Проектная, 4