Трансмиссия транспортно-технологической машины

ОП ИСАНИЕИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ(53) УДК 629.113- -585.9 (088.8) пв делан изобретений и еткрытий(72) Авторы изобретения В. С. Коровин, А. В. Сетранов и Г. А, Феста И Московский трижды ордена Ленина, ордена Октябрьской РевоЛюцЪ 4 и ордена Трудового Красного Знамени автомобилвньщзавод им. И. А. Лихачева,У1 веУдаРетвелинй кенитет (23) П риоритет -Изобретение относится к транспортной технике и может быть использовано в транспортных средствах, на шасси которых установлено технологическое оборудование, приводимое двигателем транспортных средств.Известна трансмиссия транспортно-технологической машины, содержащая сцепление с органом управления, многоступенчатую механическую коробку передач, ведущий вал которой соединен с ведомым элементом сцепления, и механизм отбора мощности для привода, установленного на машине технологического оборудования, связанный с ведущим валом коробки передач через зубчатую передачу и зубчатую муфту с органом управления 11.Недостатком такой трансмиссии является то, что она при включенном приводе технологического оборудования не обеспечивает возможности движения машины с переключением передач в коробке передач, что ограничивает среднюю скорость, а следовательно, и производительность машины при ее использовании в качестве транспортной машины, перемещающейся с работающим технологическим оборудованием. Цель изобретения - расширение функ.циональных возможностей путем обеспечения переключенияпередач при работающем технологическом оборудовании.Поставленная цель достигается тем, что 5нтрансмиссия снабжена установленнои последовательно с зубчатой муфтой фрикционной муфтой с системой .управления, включающей в себя гидронасос, соединенный через электроуправляемый двухпозиционный гидро. О аппарат с гидроцилиндром включения ррикционной муфты, предохранительный клапан в напорной магистрали гидронасоса, источник питания электромагнита упомянутого гидроаппарата и два последовательно включенных в цепь питания выключателя, один из которых связан с органом управления сцеплением, а другой - зубчатой муфты механизма, отбора мощности.На чертеже показана схема предлагаемой трансмиссии.2 о Трансмиссия содержит сцепление 1, приводимое двигателем (на чертеже не показан), и коробку 2 передач с механизмом 3 отбора мощности. Ведущий вал 4 коробки передач соединен с ведомым элементом 5сцепления. Ведомый вал 6 коробки передач связан с движителем машины (на чертеже не показан). Вал 7 механизма отбора мощности, приводимый от ведущего вала 4 коробки передач, через редуктор 8, в котором установлена дополнительная фрикционная муфта 9, связан с установленным на машине технологическим оборудованием (на чертеже не показано).Сцепление 1 имеет орган управления (педаль) 10. Коробка 2 передач содержит рычаг 11 переключения передач, механизм отбора мощности 3 - рычаг 12 включения. Фрикционная муфта 9 имеет гидравлическое устройство включения 13, которое при помощи канала 14 через двухпозиционный гидроаппарат 15 с электромагнитным приводом соединено с насосом 16, содержащий предохранительнь 1 й клапан 17. Элект 1)омагнит 18 гидроаппарата подключен к источнику 19 питания через выключатели 20 и 21, управляемые соответственно педалью 1 О устройства выключения сцепления и рычагом 12 выключения механизма отбора мощности,Предлагаемая трансмиссия работает следующим образом,Когда механизм отбора мощности включен рычагом 12 и включено сцепление 1, выключатели 20 и 21 замкнуты., напряжение подается в электромагнит 18 гидроаппарата 15 и жидкость из насоса 16 через гидроаппарат 15 поступает в устройство 13 включения фрикционной муфты 9. При этом обеспечивается привод технологического оборудования от двигателя независимо от того, какая передача включена в коробке 2 передач. При каждом переключении передач в коробке передач водитель выключает сцепление 1 педалью 10. При этом размыкается выключатель 20, обесточина ется электромагнит 18, гидроаппарат 15 соединяет устройство 13 включения муфты 9 со сливом и происходит выключение муфты 9, что обеспечивает возможность переключения передач в коробке 2 передач рычагом 11. При выключенном механизме отбора мощности с помощью рычага 12 трансмиссия передает мощность от двигателя к движителю обычным образом.Установка дополнительной фрикционноймуфты в приводе технологического оборудования позволяет машине двигаться с переключением передач в коробке передач, что обеспечивает увеличение скорости движения, а следовательно, и эффективности машины.Формула изобретенияТрансмиссия транспортно-технологической машины, содержащая сцепление с органом управления многоступенчатую механическую коробку передач, ведущий валкоторой соединен с ведомым элементом муфты сцепления, и механизм отбора мощностидля привода установленного на машине технологического оборудования, связанныйс ведущим валом коробки передач череззубчатую передачу и зубчатую муфту с органом управления, отличающаяся тем, что,с целью расширения функциональных возможностей путем обеспечения переключенияпередач при работающем технологическом25оборудовании, она снабжена установленной последовательно с зубчатой муфтойфрикционной муфтой с системой управления, включающей в себя гидронасос, соединенный через электроуправляемый двухпозиционный гидроаппарат с гидроцилиндром включения фрикционной муфты, предохранительный клапан в напорной магистрали гидронасоса, источник питания электромагнита упомянутого гидроаппарата и двапоследовательно включенных в цепь питаЗ 5 ния электромагнита выключателя, один изкоторых связан с органом управления сцеплением, а другой - зубчатой муфты механизма отбора мощности,Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1. Донской А. П., Захаров М. П.,Ербааков М. Ф. Пожарные автомобили. М., Машиностроение, 1975, с. 64 (прототип).ставитель С. Белхред И. Вересаж 718 я Те Тир И ПИ Госуд по делам 113035, Москва,илиал ППП Патен