Карбюратор для двигателя внутреннего сгорания

ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ Союз СоветскихСоциалистическихРеспублик Х АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ(61) Дополнительное к авт, сеид-ву(22) Заявлено 03. 06,80(21) 2932089/25-06 (31) М. Кй.з с присоединением заявки Ио(23) Приоритет -Р 02 М 25/10 Государственный комитет СССР по делаю изобретений и открытийОпубликовано 15,1232.Бюллетень Мо 46 33 УДК 621. 43. ,034,61(088. 8) Дата опубликования описания 15, 12. 82 Г, Н. Злотин, О, И. Козлов и Ю. А. Трелин(72) Авторы изобретения Волгоградский политехнический институтъ.У(54) КАРБЮРАТОР ДЛЯ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ Изобретение относится к двигателе- .строению и, в частности к карбюраторам для двигателей внутреннего сгорания преимущественно с питанием водо- родо-воздушной смесью Известны карбюраторы для двигателей внутреннего сгорания, преимущественно с питанием водородо-воздушной смесью, содержащие корпус с каналами, один из которых - воздушный, а другой -топливо-воздушный, с установленными в них диффуэорами и дросселирующими органами, поплавковую камеру, воздушное пространство которой соединено каналом с горловиной диффузора воздушного канала, причем дросселирующий орган воздушного канала кинематически свяэан с педалью .акселератора, дросселирующий орган топливо-воздушного канала установлен в положении полного открытия, а каналы в зоне расположения дросселирующих органов выполнены одинакового сечения, вакуумный корректор расхода водорода.с до зирующей иглой и разделенными камерами: воадушной, соединенной трубопроводами с минимальныи сечением диффуэора топливо-воздушного канала, и водородной, подсоединенной к топливо воздушному каналу через трубопроводс водородной форсункой, и мембрану 1).Недостаток известного карбюраторазаключается в том, что разница давлений в камерах корректора прн полностьюоткрытой дроссельной заслонке воздушного канала карбюратора отличнаот нуля, в результате чего диапазонизменения разницы давлений в камерахкорректора при регулировании положения дроссельной заслонки воздушногоканала от полностью открытого до закрытого положения меньше разницы дачлений в камерах корректора при закрытом положении дроссельной заслонкивоздушного канала карбюратора.Изменение разницы давлений в камерах корректора расхода водорода в указанном диапазоне приводит к изменениюпрогиба мембраны на величину, меньшуюполного хода пружины, а соответствующая величина хода доэирующей иглыне позволяет получить высокой точности регулирования расхода водорода.Целью изобретения является-повышение точности регулирования составатопливо-воздушной смеси.,Поставленная цель достигается тем,что в карбюраторе дпя двигателя внутреннего сгорания вакуумный корректор981661 родную Форсунку 20 с помощью иглы 23.Коэффициент наполнения несколько увеличивается вследствие уменьшения сопротивления, а коэффициент избытка воздуха по водороду и бензину регулируется в заданных пределах величиной открытия дроссельной заслонки 6воздушного канала 2. Причем йределы/ изменения состава смеси превышают пределы воспламенения жидкого топлива в воздухе,снабжен дополнительной камерой, отделенной от воздушной камеры мембраной, причем дополнительная камера соединена с воздушным каналом карбюратора в зоне минимального сечения диффузора и с воздушным пространством поплавковой камеры для обеспечения регулирования компенсационного давления на мембрану воздушной камеры с одновреч менным увеличением хода дозирующей иглы корректора. 30На чертеже схематически изображенкарбюратор.Карбюратор содержит корпус 1 с воздушным и топливо-воздушным каналами 2 и 3 соответственно, снабженными диАфузорами 4 и 5 и поворотными дросселирующими органами 6 и 7,поплавковую; камеру 8; нижняя часть которой подключена к распылителю 9, установленному в топливо-воздушном канале 3. а 20 воздушное пространство 10 подключено при помощи трубопроводов 11 к горловине диффузора воздушного канала 2, и вакуумный корректор 12 подачи водорода. В поплавковой камере 8 для поддержания постоянного уровня топлива установлен поплавок 13, связанный с запорной иглой 14 топливного клапана. Дросселирующий орган 6 кинематически связан с задающим органом, например педалью акселератора (не показана), а дросселирующий орган 7 установлен в топливо-воздушном канале 3 в положении открытия. Топливо-воздушный и воздушный каналы 3 и 2 в зоне расположения дроссели рующих органов б и 7 выполнены одинакового сечения.Вакуумный корректор 12 подачи водорода содержит три камеры: воздушная, водородная и дополнительная 15 40 16 и 17 соответственно. Воздушная камера 15 с помощью трубопровода 18 подсоединена к горловине диффуэора 5 топливо-воздушного канала, водородная камера 16 связана с топливо-воздушным каналом 3 трубопроводом 19 и .водородной форсункой 20, а дополнительная камера 17 с диффуэором воздушного канала 2 с помощью трубопровода 11 и с воздушным пространством 10 поплавковой камеры 8, Воздушная 15 и дополнительная 17 камеры разде-, лены мембраной 21, а воздушная и водородная камеры - неподвижной перегородкой 22Регулирующий орган - игла 23 связана с мембраной 21. Пружина 24 установлена в воздушной камере 15 корректора 12. Карбюратор работает следующим образом. 60При работе двигателя на режим максимальной нагрузки дросселирующий орган 6 находится в положении закрытия .(как показано пунктирной линией). При этом в воздушном канале 2 карбюрато ра, воздушном пространстве 10 поплавковой камеры 8 и дополнительной камере 17 вакуумного корректора 12 подачи водорода устанавливается атмосферное давление. В воздушной камере 15корректора 12 подачи водорода создается раэряжение вследствие прохождения воздушного потока через диффуэор5 топливо-воздушного канала 3, и втопливо-воздушный канал 3 через рас;лылитель 9 иэ поплавковой камеры 8подводится жидкое топливо. Под действием разрежения в воздушной камере15 корректора 12 мембрана 21 прогибается, преодолевая усилие пружины24, и с помощью дозирующей иглы 23перекрывает подачу водорода черезтрубопровод 19 с водородной форсункой 20 в топливо-воздушный канал 3 карбюратора, При этом расход жидкого топлива максимальный и соответствует мощностному режиму работы двигателя, а коэффициент избытка воздуха близок к предельно-возможному (Ы - 0,9). При работе двигателя на частичных ,нагрузках дросселирующий орган б воздушного канала 2 устанавливается в промежуточное положение (как показано сплошной линией). При этом черезвоздушный канал 2 проходит потоквоздуха и в диффузоре 4 создаетсянекоторое разрежение, передаваемоев воздушное пространство 10 поплавковой камеры 8 и дополнительную камеру 18 корректора 12 подачи водорода. Так как скорость воздуха в топливо-воздушном канале 3 выше, чемв воздушном канале 2, то разрежениев диффуэоре 5, воздушной камере 15корректора 12 подачи водорода и распылителя 9 выше, чем в диффузоре 4,воздушном пространстве 10 поплавковой камеры 8 и дополнителвной камере 17 корректора 12 подачи водорода.Следовательно, поступление жидкоготоплива через распылитель 9 происходит в количестве меньшем, чем на режиме максимальной нагрузки, а мембрана 21, прогибаясь, открывает доступ водорода через трубопровод 19 и водоПри работе двигателя на холостомходу дроссельная заслонка 6 воздушного канала 2 устанавливается в открытом состоянии,и разрежения в диффузорах 4 и 5, воздушной 15 и дополнительной 17 камерах воздушного коррек981661 Составитель Е; Ииляеор Г. Гербер Техред И,Коштура,ктор С. Ше Подписноеомитета СССРоткрытийкая наб., д. 4/5 Тираж 552осударственногоам иэобретений иосква, Ж, Рауюс каз 9672/52 ВНИИ