Устройство для торможения электровоза

О П И С А Н И Е (в 935330ИЗОБРЕТЕН ИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Сткюз СоввтсиинСфцмвлистнчесиикРеспубликаю девам нзебретеннй н вткрмтнйДата опубликования описания 15. 06 8(72) Авторы изобретения В, Н. Кордаков и О, Б. ЛакотаЛенинградский ордена Ленина, ордена Октябрьской Ревоаоциии ордена Трудового Красного Знамени горный институтим, Г. В, Плеханова(54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ ТОРМОЖЕНИЯ ЭЛЕКТРОВОЗА Изобретение относится к железнодорожному транспорту и может быть использовано при создании системы уп"равления рудничным электровозом,Известно устройство для торможения5электровоза, содержащее датчик минимального тока, подключенный входомк контактной сети, а выходом - к входу блока включения и к одному из вы водов обмотки якоря тягового двигателя, другой вывод которого подключенк одной из диагоналей выпрямительного моста, в другую диагональ которого включена цепь из последовательно соединенных обмотки возбуждения и одной15 из катушек управляемого механическогс тормоза, и блок электродинамического торможения, соединенный входом с выходом блока включения 1.11Однако известное устройство харак теризуется недостаточной надежностью работы, обусловленной отсутствием контроля работы цепи блока электродинамического торможения. При переходе привода из двигательного режима в режим электродинамического торможения,что имеет место при уменьшении токадвигателя ниже порогового значения,срабатывает датчик минимального тока,который включает блок включения, соединяеций тяговый двигатель с блокомэлектродинамического торможения. Осуществляется реализация режима динами-.ческого торможения, в результате чегоуменьшается скорость электровоза, аследовательно, величины электродвижущей силы " и тока тягового двигателя.Обесточиваются обе обмотки двухобмоточной катушки механического тормоза,Осуществляется режим механическоготорможения, и электровоз останавливается, Однако при выходе из строядатчика минимального тока, блока включения, блока электродинамического торможения или обрыве цепи электродинамического торможения не осуществляетсярежим электродинамического торможения Вторая обмотка двухобмоточной935330 катушки управления механическим тормозом находится под током, так какэлектродвижущая сила тягового двигателя не уменьшается. Привод электровоза неуправляем. Механический тормоз не срабатывает и электровоз неостанавливается.Целью изобретения является повышение надежности торможения электровоза,Поставленная цель достигается тем, 1 очто вторая катушка управляемого механического тормоза подключена однимвыводом к одной из диагоналей выпрямительного моста, а другим - к выходублока электродинамического торможения,На чертеже представлена блок-схемапредлагаемого устройства торможенияэлектровоза,Устройство содержит датчикминимального тока, подключенный к контактной сети 2, выходы которого соединены с одним из выводов обмотки 3 якоря тягового двигателя и с входом блока 4 включения. Другой вывод обмотки3 якоря подключен к диагонали выпрямительного моста 5, в другую диагональ которого включена цепь из обмотки 6 возбуждения и катушки 7 управляемого механического тормоза, Устройство содержит также блок 8 электродинамического торможения и катушку 9управляемого механического тормоза.Устройство работает следующим образом.При снижении напряжения в контакт 35ной сети 2 или уменьшении сопротивления движению поезда величины тока,протекающего через датчик 1 минимального тока уменьшается до порогового10значения, Датчик 1 минимального токасрабатывает и. включается блок 4 включения. По цепи: блок 4 вклюценияблок 8 электродинамического торможения - катушка 9 управляемого механического тормоза, протекает ток. Припереходе тягового двигателя из двигательного режима в генераторный инаоборот и включенном блоке 4 включения токи, протекающие через катушку7 и катушку 9 механического тормоза, 50различны и их величины определяются,значениями напряжения в контактнойсети 2 и электродвижущей силы тягового двигателя, Например, при равенствеэлектродвижущей силы тягового двигателя и напряжения, приложенного кблоку 8 электродинамического торможения, ток, протекающий через катушку 4механического тормоза, равен нулю,в то время, как в катушке 9 не равеннулю, Привод электровоза работает врежиме свободного выбега и электровозне затормаживается и продолжает движение с заданной скоростью. При величинах напряжения питания контактнойсети 2 и электродвижущей силы тягового двигателя, обуславливающих снижение тока в катушках 7 и 9 механического тормоза ниже пороговых величин,происходит срабатывание механическоготормоза. Электровоз останавливается.Обрыв цепей обмотки 3 якоря, тяговогодвигателя и блока 8 электродинамического торможения приводит к автоматическому срабатыванию механическоготормоза, так как обесточиваются катушки 7 и 9 механического тормоза.При снятии напряжения питания вконтактной сети 2 обесточивается датчикминимального тока, включаетсяблок 4 включения, подключается параллельно цепи обмотки 3 якоря тяговогодвигателя блок 8 динамического торможения. Привод электровоза работаетв режиме динамического торможения,При уменьшении токов в катушках 9и 7 управляемого механического тормоза ниже пороговых значений срабатывает механический тормоз и электровозостанавливается. Последовательноевключение обмотки 6 возбуждения тягового двигателя и катушки 7 механического тормоза через выпрямительныймост 5 с обмоткой 3 якоря тяговогодвигателя необходимо для созданиянеизменного по направлению магнитного потока двигателя и согласного включения катушек 7 и 9 механическоготормоза в случаереализации режимарекуперативного торможения,Для нормальной работы устройстванеобходимо, чтобы пороговое значениетока датчика 1 минимального тока было выше порогового значения токакатушки 9 управляемого механическоготормоза. В качестве механическоготормоза может быть установлен пневмомеханический тормоз с пневмовентилемвключающего типа, имеющим двухобмоточную катушку управления, воздействующий на тормозные колодки электровоза, В качестве тягового двигателяможет быть использован сериесный иликомпаундный тяговые двигатели.Использование предполагаемогоизобретения позволяет увеличить безопасность эксплуатации электровоза за935330 Составитель Л. Резникоюрина Техред С, Мигунова рош оррек едактор аказ 4129/21ВНИИ Тираж 713Государственного комитет елам изобретений и открыт Москва, Ж, РаушскаяПодписноеСССР аб д. 4/ 13 роектная, 4 Филиал ППП "Патент", гУжгоро счет повышения надежности торможения, что особенно важно при автоматизации электровозной откатки. Формула изобретения 5 Устройство для торможения электровоза, содержащее датчик минималь" ного тока, подключенный входом к контактной сети, а выходом -. к входу блока включения и к одному из выводов обмотки якоря тягового двигателя, другой вывод которой подключен к одной из диагоналей выпрямительного моста, в другую диагональ которого вклю- ф чена цепь из последовательно соединенных обмотки возбуждения и однойиз катушек управляемого механического тормоза, и блок электродинамичес"кого торможения, соединенный входомс выходом блока включения. о т л ич а ю щ е е с я тем, что, с цельюповышения надежности, вторая катушка управляемого механического тормоза подключена одним выводом к однойиз диагоналей выпрямительного моста,а другим - к выходу блока электродинамического торможения.Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1. Авторское свидетельство СССРИ 651987, кл. 8 607/22, 1977,