Система электроснабжения транспортного средства

(51)М, К,зН 02 ) 7/24 Н 02 Р 9/30 с присоединением заявки Мо Государственный комитет СССР по делам изобретений и открытий.9(088.8) Дата опубликования описания 25,1180(71) Заявитель Наиболее близким по техническойсущности к предлагаемому изобретениюявляется система электроснабжениятранспортного средст а, содержащаясинхронный генератор, якорная обмотка которого через выпрямитель подключена к нагрузке, полупроводниковыйрегулятор напряжения, выход которогосоединен с обмоткой возбуждения генератора, и блок для индикации о рабо-те генератора, выполненный в видедвухкаскадного усилителя постоянноготока, подключенного по цепи питанияк выищу энергосистемы, причем вцепь:эмиттер-коллектор выходного тран.зистора усилителя включен сигнальный элемент 3Недостатком этой энергосистематакже является низкая надежность.Цель изобретения - повышение надежности,Поставленная цель достигается тем,что в блок индикации дополнительновведены два диода и два конденсатора,при этом анод одного и катод другогодиодов объединены, их точка соединения через один из конденсаторов подключена к выходу регулятора напряжения,свободный вывод катода одного диода соединен с общим плюсом энергоИзобретение относится к электротехнике и может быть использовано в системах электроснабжения транспортных средств, работающих в комплекте с полупроводниковыми регуляторами напряжения,Известны системь 1 электроснабжения транспортных средств, содержащие генераторную установку, состоящую из генератора, выпрямителя и регулятора, 10 аккумуляторную батарею, подключенную к выпрямителю, и блок индикации о работе генератора 1 . Недостатком этого устройства явля ется низкая надежность и точность, связанные с применением электромагнитного реле в качестве чувствительного элемента.,Известна другая система электросиабжения, в которой блок индикации подключен к регулятору напряжения (2(,Недостатком этой системы также является низкая надежность, вызванная тем, что при выходе из строя силового 2 транзистора регулятора, контрольная рама блока индикации не показывает наличие неисправности, так как транзисторы индикаторного устройства оказываются запертыми. 30(54) СИСТЕМА ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА782040 системы, а свободный вывод анОда другого - с входом первого транзистора блока индикации и с одним из выводов другого конденсатора, второй выводтранзистора блока индикации. Кроме того с целью снижения стоимостивыход первого транзистора усилителяблока индикации подключен к конденсатору через дополнительный диод,На чертеже приведена принципиальная схема системы электроснабжениятранспортного устройства,Система электроснабжения состоитиз регулятора напряжения, измерительный орган 1 которого выполнен на стабилитроне 2, подключенном к делителюнапряжения на резисторах 3 и 4, Выходизмерительного органа 1 соединен свходом усилителя 5, выполненного натранзисторах б и 7 и резисторах 8 и 9,К выходу усилителя 5 подключен шунти-рующий диод 10. Выходной транзисторсоединяется с блоком 11 индикации.Двухкаскадный усилитель блока 11 индикации содержит транзисторы 12 и13, Вход первого транзистора 12 подключен к выпрямителю на диодах 14 и15,а коллектор этого транзистора - кдиоду 16. Общая точка диодов 14 и 15через конденсатор 17 и ограничивающийрезистор 18.подключена к коллекторутранзистора 7 регулятора напряжения.База транзистора 12 соединена с .конденсатором 19 и резистором 20. Второйвывод конденсатора 19 через резистор21 подключен к общей шине "минуса"энергосистемы. Нагрузкой транзистора13 является сигнальная лампа 22. Обмотка 23 возбуждения расположена нароторе генератора 24. Выход якорныхобмоток генератора через выключатель25 пбдключен к .регулятору напряженияи блоку индикации,Резисторы 8 и 20 обеспечивают надежное эапирание транзисторов б и 12.Резистор 18 служит для ограничения 60 тока через транзистор 7 и диод 14,Диод 16 устраняет изменение полярности напряжения на конденсаторе 19 при отпирании транзистора 12, что позволяет применять дешевый неполяр ный электролитический конденсатор. Система энергоснабжения работает следующим образом.После включения питания выключателем 25, когда ротор генератора 24 еще не вращается, напряжение, поступающее с делителя на резисторах 3, 4 к стабилитрону 2, меньше напряжения стабилизации стабилитрона и последний закрыт. Следовательно, напряжение на входе усилителя 5 постоянного тока отсутствует, транзистор б закрыт, а транзистор 7 открыт током в его базу через резистор 9. Обмотка 23 возбуждения генератора 24 через открытый транзистор 7 подключена к положительному полюсу источника питания - аккумулятору, и через нее начинает про- текать ток. Транзистор 12 блока 11 индикации при этом закрыт, а транзистор 13 открыт током в его базу через резистор 21 и диод 16. Коллекторный ток транзистора 13 протекает через контрольную лампу 22, которая горит.Вследствие протекания тока через обмотку 23 возбуждения генератора 24,напряжение, развиваемое генераторомРувеличивается по мере увеличения частоты вращения ротора. Когда напряжение, развиваемое генератором, достигает заданной величины стабилитрон2 открывается и на вход усилителя 5постоянного тока начинает поступатьнапряжение, Вследствие этого транзистор б усилителя 5 постоянного токаоткрывается, а транзистор 7 закрывается, отключая обмотку 23 возбуждениягенератора 24 от источника питания.Ток в обмотке 23 возбуждения начинает убывать, протекая теперь через диод 10. Напряжение, развиваемое гене 15ратором, начинает уменьшаться и умень 5 шается до тех пор, пока стабилитрон2 и транзистор б не закроются,а транзистор 7 не откроется, снова подключаяобмотку 23 возбуждения генератора 24к источнику питания - аккумулятору Е.Я При изменении частоты вращения вала генератора или при изменении его нагрузки изменяются частота и скважностьпереключения транзисторов б, 7 усилителя 5 постоянного тока, тем самым5 изменяя среднее значение тока, протекающего через обмотку возбуждения генератора таким образом, что напряжение, развиваемое генератором, остаетсяпостоянным.Следовательно, на выходе усилителя5 или, что то же самое, на обмоткевозбуждения 23 генератора 24, в течение всего времени нормальной работысистемы, когда напряжение в бортовойэлектросети автомобиля соответствуетЗ заданному, имеется переменное импульсное напряжение, которое через ограничивающий резистор 18 иконденсатор 17поступает к выпрямителю на диодах 14и 15 н конденсаторе 19, выпрямляется40 и в отрицательной полярности поступаетк базе транзистора 12 блока индикации.Вследствие этого транзистор 12 открывается, а транзистор 13 закрывается.Ток через контрольную лампу 22 прекращается и лампа гаснет, сигнализируя .об исправной работесйстемыВ случае любой неисправности в системе, например пробое транзистора 7,обрыве в его цепи, слишком большойнагрузке и т. п., когда напряжение вбортовой электросети автомобиля несоответствует заданному, переменногоимпульсного напряжения на выходе усилителя 5 постоянного тока нет и контрольная лампа горит, сигнализируя о55 неисправности в системе,782040 формула изобретения 1НИИЛИ Заказ 816067 Тираж 783 Подписноеклнал ППП "Патент", г, Ужгород, ул. Проектная,4 Такое выполнение и подключение блока индикации позволяет при любой неисправности энергосистемы, связанной как с работой генератора, так и регулятора, получать надежную информацию о наличии повреждения, что повыаает в эксплуатации надежность всеЯ энергосистемы. 1. Система электроснабжения транс- О портного средства, содержащая синхронный генератор, якорная обмотка которого через выпрямитель подключена к нагрузке, полупроводниковый регулятор напряжения, выход которого сое динен с обмоткой возбуждения генератора, и блок для индикации о работе генератора, выполненный в виде двух- каскадного усилителя постоянного тока, подключенного по цепи питания к 2 О выходу энергосистемы, причем в цепь;эмиттер-коллектор выходного транзистора усилителя включен сигнальный элемент, о т л и ч а ю щ а я с я тем, что, с целью повышения надежности, в блок индикации дополнительно введены два диода и два конденсатора, при этом анод одного и катоддругого диодов объединены, их точкасоединения через один иэ конденсаторов подключена к выходу регуляторанапряжения, свободный вывод катодаодного диода соединен с общим плюсомэнергосистемы, а свободный вывод анода другого - с входом первого транзистора блока индикации и с однимиз выводов другого конденсатора,второй вывод которого подключен квыходу первого транзистора блока индикации.2. Система по и. 1, о т л и ч аю щ а я с я тем, что, с целью снижения стоимости, выход первого транзистора усилителя блока индикации подключен к конденсатору через дополнительный диод.Источники информации,принятые ва внимание при экспертиЪе1, Каминский Я. Н. и др. Электрооборудование автомобилей. М., "Машиностроение", 1971, с, 80.2. "Радио", 1978, 9 9, с. 41.3. Патент США Р 3624482,кл. 320-48, 1971,