Устройство для регулирования скорости электроподвижного состава

Союз СоветскнкСоцнапистнческиаРеспублик ОП ИСАНИЕИЗОВРЕТЕНИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ(5 )М. Кл,с присоединением заявки Ле В 6015/08 Ркударстеенный квинтет СССР ае делен нзобретеннй н открытнйДата опубликования описания 15.04.82 А.С. Мазнев, Ю.С. Боголюб в и В.Аа ШевцовЛенинградский ордена Пекина институт"инаенероажелезнодорожного транспорта им. акад. 8-;.Н-Обра;щора(54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ РЕГУЛИРОВАНИЯ СКОРОСТИ ЭЛЕКТРОПОДВИИНОГО СОСТАВАИзобретение относится к тяговому приводу постоянного тока и может быть применено на электротранспортных средствах с двухдвигательным тяговым приводом постоянного тока.По основному авт,св, У 831641 известно устройство для регулирования скорости электроподвижного состава, содержащее коммутирующие тиристоры, , соединенные по схеме тиристорного моста, в диагональ которого последовательно включены коммутирующиеконденсатор и реактор, подключенный через зарядный реактор к положительному полюсу источника питания, с которым через контактор соединены последовательно обмотки якорей и возбуждения тяговых двигателей, охваченные обратными диодами и соединенные в две параллельные группы, в каждую из которых включены фазные рабочие тиристоры, шунтированные контакторами, диод рекуперации, подключенный катодом к общей точке якорей тяговых двигателей, а анодом - к синусу источника питания, контактор, включен.ный между минусов источника питания и общей точкой катодов тиристорного моста и анодов коммутирующих диодов, катоды которых соединены с катодами фазных рабочих тиристоров, включенных между якорями и обмотками возбуждения тяговых двигателей, причем аноды фазных рабочих тиристоров сое Одинены с анодами дополнительных коммутирующих тиристоров, катоды кото-, рых подключены к катодам верхних тиристоров тиристорного моста, шунтированных в обратном направлении 35 дперезарядными диодами 13. Однако это устройство не позволя" ет реализовать режим электрического торможения при исчезновении потребителя электроэнергии или отрыве токоприемника, а также не обеспечивает защиту тяговых двигателей от перенапряжений в укаэанных случаях,91991Цель изобретения - расширение функ.циональных возможностей в режимеэлектрического торможения.Эта цель достигается тем, что устройство снабжено последовательно соединенными тормозным резистороми тормозным тиристором, дополнительными диодами, резисторным делителем напряжения, подключеннымк источнику питания, шунтирующими одну из его ступеней конденсатором ицепью из последовательно соединенныхпорогового элемента и первичной об"мотки импульсного трансформатора,вторичная обмотка которого соединена 15одним выводом с управляющим электродом тормозного тиристора, а другимс точкой соединения тормозного резистора и катода тормозного тиристора,анод которого подключен к катодам 20дополнительных диодов, аноды которыхсоединены с точками соединения тиристорного преобразователя и якорейсоответствующих двигателей.На чертеже изображено устройство 25для регулирования скорости электроподвижного состава,Устройство содержит коммутирующие тиристоры 1-4, соединенные по схеме 50 тиристорного моста, в диагональ которого последовательно включены коммутирующие конденсатор 5 и реактор 6. Аноды тиристоров 1 и 2 подключены через зарядный реактор 7 к положительному полюсу источника 8 пита- ния, с которым соединены через кон" тактор 9 последовательно обмотки якорей 10 и 11 и возбуждения 12 и 13 тяговых двигателей, охваченные об ратными диодами 14-17 и соединенные в две параллельные группы, в каждую из которых включены фаэнце рабочие тиристоры 18 и 19, шунтированные контакторами 20 и 21, Между отрицательным полюсом источника 8 питания и общей. точкой обмоток якорей 10 и 11 тяговых двигателей включен диод 22 рекуперации, Минус источника 8 питания соединен через контактор 23 с общей точкой катодов коммутирующих тиристоров 3 и 4 тиристорного моста и анодов коммутирующих диодов 24 и 25, катоды которых соединены с катодами фазных рабочих тиристсров 18 и55 19, включенных между обмотками якорей 1 О и 11 и обмотками возбуждения 12 и 13 тяговых двигателей. Аноды фазных абоцих тиристоров 18 и 19 соединены 0 4с анодами дополнительных коммутирующих тиристоров 26 и 27, катоды которых подключены к катодам коммутирующих тиристоров 1 и 2 тиристорного моста, шунтированных в обратном направлении перезарядными диодами 28 и 29. Последовательно соединенные тормозной резистор 30 и тормозной тиристор 31, включенные между минусом источника 8 питания и катодами дополнительных диодов 32 и 33, подключенных соответственно своими анодами к общим точкам, соединения обмоток якорей 10 и 11 тяговых двигателей и анодов фазных рабочих тиристоров 18 и 19, резисторный делитель напряжения, состоящий из ступеней 34 и 35, подключенный к источнику 8 питания, причем одна из ступеней 34 этого резистора шунтирована конденсатором 36, а также последовательно соединенными пороговым устройством 37 и первичной обмоткой импульсного трансформатора 38, вторичная обмотка которого подключена к управляющему электроду тормозного тиристора 31.Устройство работает следующим об,разом.. В режиме электрического торможения размыкается контак ор 9 и реверсируются обмотки якорей 10 и 11 или обмотки 12 и 13 возбуждения тяговых двигателей, В проводящем состоянии тиристорного преобразователя происходит закорачивание обмоток якорей 10 и 11 тяговых двигателей через диод 22 рекуперации. После запирания соответствующей фазы тиристорного преобразователя происходит отдача энергии источнику 8 питания цепи: обмотка якоря 10 (11) - обратный диод 14 (15) - источник 8 питания диод 22 рекуперации. Ток обмоток 12 и 13 возбуждения замыкается через обратные диоды 16 и 17.При исчезновении потребителя электроэнергии или отрыве токоприемника возрастает напряжение на тяговых двигателя. Как только напряжение на конденсаторе 36 достигнет определенного уровня, отпирается пороговое устройство 37 и первичную обмотку импульсного трансформатора 38, со вторичной обмотки которого подается отпирающий импульс на тор 1мозной тиристор 31, который открывается и образуется цепь тормозного тока через обмотку якоря 10 (11)дополнительный диод 32 (33) - торФормула изобретения аказ 2210/15 Тираж 715 Подписно.Ужгород, ул.Проектна илиал ППП "Пат 5 91мозной .тириСтор 31 - тормозной ре-зистор 30 в ,иод 22 рекуперации.Припоочередном срабатывании фаз тиристорного преобразователя в каждомцикле осуществляется контроль по напряжению источника 8 питания и приотсутствии потребителя схема автоматически переводится в режим реостатного торможения,РТехнико-экономические преимущест(ва предлагаемого устройства заключаются в повышении надежности работыв режиме электрическоготорможения,повышении экономичности регулирования скорости тягового электродвигателя за счет использования следящейсистемы рекуперативно-реостатноготорможения. Устройство для регулирования скорости электроподвижного состава по авт.св. 11 831611, о т л и ч а ющ е е с я тем,. что, с целью расши 9910 брения функциональных возможностей,оно снабжено последовательно соединенными тормозным резистором и тормозным тиристором, дополнительнымидиодами, резисторным делителем напряжения, подключенным к источнику питания, шунтируюцими одну из егоступеней конденсатором и цепью из последовательно соединенных порогового1 о элемента и первичной обмотки импульсного трансформатора, вторичная обмотка которого соединена одним выводомс управляющим электродом тормозноготиристора, а другим - с точкой соеди 1 нения тормозного резистора и катодатормозного тиристора, анод которогоподключен к катодам дополнительныхдиодов, аноды которых соединены сточками соединения тиристорного пре 2 О образователя и якорей соответствующихдвигателей,Источники информации,принятые во внимание при экспертизе .2 1, Авторское свидетельство СССРФГ 8316 М 1, кл, В 601 УО 8, 23.04.79.