Устройство для торможения тягового электродвигателя последовательного возбуждения

) СТРОЙСТВО ДЛЯ ТОРМОЖЕНИЯ ТЯГОВОГО ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯ ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОГО ВОЗБУЖДЕНИЯИзобретение относится к области электротехники и предназначено для импульсного тор можения реверсивного тягового привода посто. янного тока при помощи тиристорных регуля. торов.Наиболее близким техническим решением к изобретению является устройство для торможения тягового электродвигателя последовательного возбуждения, якорная обмотка которого. включена в диагональ тиристорного реверсивного моста, содержащее подключенные -10 лельно тяговому электродвигателю через коммутирующий элемент цепей движения, буфер-" ный диод и через коммутирующий элемент цепей торможения тормозной резистор, зашун. тированный последовательно соединенными отсекающим диодом, тиристорным импульснымрегулятором и тормозным диодом 111.Недостатком этого устройства является низкая надежность возбуждения двигателя, при26 переключении его в тормозной режим как при . наличии питающего напряжения, так и при его отсутствии, так как процесс возбуждения в этом случае связан с использованием магнитного по.д тока остаточного намагничивания. Кроме того, применение импульсного регулирования тока торможения приводит к скачкообразному из. менению тормозного сопротивления от нуля (силовой тиристор открыт) до величины, равной номинальному значению сопротивления торможения (силовой тиристор закрыт). В результате этого в моменты закрытия сйлового тиристора на двигателе возникают всплески перенапряжения, достигающие трех-четырехкрат.: ных значений номинального напряжения электро. двигателя, что снижает надежность работы пос. леднего.Цель изобретения - повышение надежности возбуждения тягового электродвигателя при исчезновении питающего напряжения.Это достигается тем, что предлагаемое устройство снабжено конденсатором, подключенным параллельно тяговому электродвигателю через тормозной резистор и коммутирующий элемент цепей торможения, зарядным диодом, шунтирующим этот коммутирующий элемент, и блокирующим диодом, включенным встречносзарядному диоду., а гормозной резисторвы703376 3полнен в виде потенциометра, к промежуточ.ному выводу которого подключена одна нзобкладок конденсатора.На чертеже изображена электрическая схемапредлагаемого устройства торможения тягового5электродвигателя последовательного возбуждения,Устройство содержит тяговый электродвига.,;тель постоянного тока с последовательной об:моткой 1 возбуждения и якорной обмоткой 2, 10включенной в диагональ тирнсторного моста,состоящего из тиристоров 3 - б, параллельноэлектродвигателю через коммутирующий злемент 7 цепей движения подключен буферныйдиод 8 и через коммутирующий элемент 9 15цепей торможения - тормозной резистор 10,эашунтированный последовательно соединеннымиотсекающим диодом 11, тиристорнъмимпуль-сным регулятором 12 и тормозным диодом.13,конденсатор 14,подключенный параллельно тяго- ЮОвому электродвигателю, встречно зарядному ди.оду 15. включен блокирующий диод 16,Устройство торможения тягового двигателяпоследовательного возбуждения работает . следующим образом,25В режиме движения замкнут коммутирующий элемент 7 цепей движения и разомкнуткоммутирующий элемент 9 цепей торможения,При поступлении импульсов управления на глав.ный тиристор импульсного регулятора 12 в на. Зочаде движения происходит заряд конденсатора14 по цели. + Оп (источник питания), диод 15,конденсатор 14, промежуточный вывод-рези.стара 10, диод 11 главный тиристор импульсного регулятора 12, - Оп, (источник питания). 35Импульсное регулирование тока в режиме движенин происходит обычным образом - открываются в зависимости от необходимого направпения движения тиристоры З,б или 4 и 5 тиристорного моста и, изменяя скважность импульсного регулятора 12, изменяют среднее значение на.пряжения на тяговом двигателе. Конденсатор 14никаких изменений при этом в процесс тягине- вносит, оставаясь все время заряженным,При переводе тягового двигателя в режим 45торможения отключаются, управляющие электроды тнристоров 3, 6 или 4 и 5 тиристорногамоста, размыкается коммутирующий элемент 7.цепей движения и замыкается коммутирующийэлемент 9 цепей торможения. После включения 5 отнристоров плеча реверсора противоположногорежиму движения происходит их открытие, аосновная энергия конденсатора, разряжаясь поцепи 14-9-1-3-2-6 (-52-4) -10-14, воз.буждает тяговый двигатель. 4При работе импульсного регулятора 12 после закрытия главного тирнстора ток двигателя за. мыкается через резистор 10, диод 16 и комму. тирующнй элемент 9 цепей торможения. Однако в первый момент, после закрытия главного ти ристора регулятора 12, ток замыкается через незначительную часть тормозного резистора 10 и конденсатор 14 и исключает перенапряжения на двигателе (действует как ВС.цепь),Прн открытии главного тиристора импульсного регулятора 12 конденсатор 14 разряжается по цепи 14-10-16-14 и 14-10-11-12-13- -16 - 1, при очередном закрытии главного ти. рнстора импульсного регулятора 12 уже указанные процессы повторяются. Формула изобретения 1, Устройство для торможения тягового электродвигателя последовательного возбуждения, якорная обмотка которого включена в диагональ тиристорного реверсивного моста, содержащее подключенные параллельно тяговому двигателю через коммутирующий элемент цепей движения буферный диод и через комму. тирующнй элемент цепей торможения тормоз- ной резистор, зашунтированный последовательно соединенными отсекающим диодом, тиристорным импульсным регулятором и тормоз-йым диодом, о тл и ч а ю щ е е с я тем, что, с целью повьпцения надежности возбуждения тягового электродвигателя при исчезновениях питающего напряжения, устройство снабжено конденсатором, подключенным параллель. но тяговому электродвигателю через тормоз. ной резистор и коммутирующий элемент цепей торможения, зарядным диодом щунтирующйм этот коммутирующий элемент, и блокирующим диодам, включенным встречно зарядному диоду.2. Устройство по п. 1, о т л и ч а ю щ ее с я тем, что тормозной резистор выполйен в виде потенциометра, к промежуточному выводу которого подключена одна из обкладок конденсатора. Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1. Волоткотский С. А, Испытания руднично. го контактного электровоза К 14 с тиристорно.импульсной системой управления."Электротехническая промьпцленность. Тяговое и подъемно. транспортное электрооборудование", М Информэлектро, 1977, вып. 2(50), с. 9,/ЦН1 атент", г; Ужгород, ул. П иал ПППая дактор М. Хариюнова Заказ 7726 18 ектор М, Бесик