Колодочный тормоз “эктор

О П И С А Н И Е 903617ИЗОБРЕТЕНИЯ Союз СоветскихСоциалистических Республик К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУОпубликовано 07.02.82. Бюллетень 5Дата опубликования описания 17.02.82 ло делам изобретений и отирытий(7) Заявите 4) КОЛ ОДОЧНЫЙ ТОРМОЗ ЭКТОР Изобретение относится к узлам машин и является органом их управления, оно может быть использовано в грузоподъемных машинах, в частности в механизмах подъема груза.Известен колодочный тормоз, содержа щий установленные на основании тормозной барабан, шарнирно связанные с рычагами осями тормозные колодки с фрикционными накладками, а также компенсатор износа и привод 11.Однако в известном тормозе оси поворота колодок размещены со стороны выпуклости колодок и не совпадают с линией действия равнодействующей сил трения, вследствие чего возникает опрокидывающий момент, нарушающий равенство сил в симметричных точках по длине поверхности трения пары накладка-барабан. Неравенство сил в симметричных точках по длине поверхности трения вызывает неравномерный износ фрикционной накладки и ускоряет ее износ. Замена изношенных накладок со 2 пряжена со.снятием колодок, для чего необходимо производить выпрессовку пальцев, что в свою очередь вызывает повреждение рабочих поверхностей кинематических пар колодка-ось-тормозной рычаг, чем также снижается долговечность известного колодочного тормоза. Особенно это отрицательное свойство проявляется в существующих тормозах механизма подъема, вследствие превосходства работы торможения при опускании груза над работой торможения при его подъеме, что приводит к перегрузке части чакладки и ее быстрому и неравномерному по длине износу.Цель изобретения - повышение долговечности пути более равномерного распределения удельных давлений по длине фрикционных накладок.Поставленная цель достигается тем, что колодочный тормоз, содержащий установленные на основании тормозной барабан, шарнирно осями связанные с рычагами тормозные колодки с фрикционными накладками, а также компенсатор износа и привод, в котором каждая из тормозных колодок выполнена разъемной из двух частей с радиальными наружными выступами, при этом радиальный выступ одной из частей тормозной колодки выполнен П-образным, а оси шарнирного крепления тормозных колодок к рычагу закреплены на П-образном вы 903617ступе и расположены от центра тормозного барабана на расстоянии, не превышающем радиус -,ормозного барабана. Компенсатор износа выполнен в виде зубьев, расположенных на обращенных друг к другу поверхностях радиальных выступов каждой цз частей тормозных колодок, которые уста- НОВЛСПЫ С ВОЗМОЖНОСТЬЮ ВЗИМНОГО СМЕ- пения.На фиг. 1 представлен колодочный тори з,:.бпий Вид; ца Чиг. 2 - разрез А - -А га фиг. 1.К;,лодочный тормоз вкгпочает основание 1, закрепленные шарнирно на осях 2 основания 1 рычаги 3, к которым осями 4 цгарнирно прикреп,ецы тормозцыс колод - ; 5 с фрикциоцными накладками 6. Каждая из колодок 5 выполнена из двух частеи, при этом на одной час Выполнен радиальньй выступ 7, а на другой -радиальный П-образный выступ 8. Йа П-образном выступе 8 закреплены оси 4 шарнирного крепления колодок 5 к рычагам 3. На радиальном выступе 7 и П- образном выступе 8 выполнены зубья соответственно 9 ц 10, входящие в зацепления, а обе части колодки 5 соединены винтами1. Фрикццоццая накладка 6 взаимодействует с тормозцым барабаном 12 при помощи рычагов 3, связанных с приводом 13 рычажной системой 14 и пружинами 5. Устройство является нормально замкнутым.Нрижатие колодок 5 с накладками 6 к тормозному барабану 12 производится за счет усилия пружин 15, прикладываемого к системе рычаго 4 и передаваемого ца тормозные колодки рычагами 3.Установка осей 4 ца расстоянии, не преВышающем радиус тормозного барабана, определяется из условия отсутствия опрокидывающего момента М = О, которое возможно в случае совмещения линий действия равнодействующей сил трения и реакции В опорах. Расстояние получено из условия приведения плоской системы сил к общему центру (в данном случае к центру опо. ры колодки). А это означает, что главный вектор равнодействующей сил трения проходит через данную точку и главный момент урацовешен, т. е. колодка под действием Всех сил находится в равновесии, Из условия равновесия колодки (в том числе из условия равенства сил давления в симметричных точках лары барабан-накладка) определяет расстояние от центра шкива до опоры колодки, через которую должна проходить равнодействующая сил трения, Если расположить центр опоры колодки на расстоянии а от центра шкива, то давление между накладкой и шкивом в симметричных точках станет Одинаковым, вследствие чего износ накладок в симметричных точках по длине станет одинаковым. Но так как равномерный износ фрикционных накладок неизбежен, то будет наблюдаться постепенное смещение осей поворота колодок к центру тормозного шкива, для вос О становления положения осей поворота колодок сгсдует (в периоды осмотров и регулировки тормоза) отпустить болты 11, переместить одну часть колодки 5 с зубьями 9 Отос гельо другой по зубьям 10 а ужнуо Величину, после чего вновь за- РЕНТЬ ОО;ГГОМ ,:1 реп, а асман конструкция предполагает увеличсге продолжительноси службы фрикционных накладок по сравнению с известными конструкциями в 1,5 - 2,2 раза.2 ОФорму,га изобретениг1. Колодочный тормоз, содержащий установленные на основании тормозной барабан, шарнирно связанные с рычагами осями., тормозные колодки. с фрикционныминакладками, а также компенсатор износаи привод., отлгг гаюиийстг тем, что, с цельюповышения долговечности путем более равномерного распределения удельных давлеий па длине фрикционных накладок, каждая из тормозных колодок выполнена разьемной из двух частей с радиальными наруж.ными выступами, цри этом радиальный выступ одной из частей тормозной колодкивыполнен П-образным, а оси шарнирногозэ крепления тормозных колодок к рычагу закреплены на П-образном выступе и расположены от центра тормозного барабана нарасстоянии, це превышающем радиус тормозного барабана.2. Тормоз по п. 1, отличагоиггйся тем,что компенсатор износа выполнен в видезубьев, расположенных на обращенныхОдна к другой поверхностях радиальныхВыступов каждой из частей тормозных колодок, которые установлены с возмож 45 ностью взаимного смещения.Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1. Александров ЯЛ, Тормозные устройства в машиностооении. М., Машиностроение, 1965, с. 70, фиг. 42 (прототип).Билак едак аказ Составитель Е. АхматоТехред А. БойкасТираж 980Государственного комитета елам изобретений и откры сква, Ж - 35, Раушская на Патент, г. Ужгород, ул. р Л. Гратилло