Двухтактный двигатель внутреннего сгорания

публиковано по делам изобретении и открытийта опубликования описания 15.01,82 72) Ав Иванько, Ю. Ф. Иванько и А Макиян зобретени 71) Заявитель 4) ДВУХТАКТНЫИ ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРА ны фи 5 вигателях зо тдельной оси коленчатым аритные пар конструкцию упрощениеотник Однако в известных добычно закреплен на оматически связанной счто увеличивает весогабдвигателей и усложняетЦель изобретениярукции. кинеалом, метры в картере тате чего атрубок 7 констИзобретение относится к машиностроению, в частности двигателестроению, а именно к двухтактным двигателям внутреннего сгорания,Известны двухтактные двигатели внутреннего сгорания, содержащие, по меньшей мере, один цилиндр и поршень, связанный при помощи шатуна с валом, расположенным в картере, патрубок подачи свежей смеси в картер, каналы для перепуска смеси из картера в цилиндр и дисковый золотник для перекрытия патрубка, кинематически связанный с валом. В таких двигателях золотник приводится во вращение непосредственно от коленчатого вала двигателя, осуществляя перепуск свежей смеси из картера в цилиндр при помощи профилированного отверстия, в результате чего уменьшаются гидравлические потери 11. 2Указанная цель достигается тем, что дисковый золотник закреплен на шатуне и выполнен в виде серповидной пластины.На фиг. 1 изображен двигатель, продольй разрез; на фиг. 2 - сечение А-А на г. 1.Двигатель содержит корпус 1 с размещенным в нем цилиндром 2 с системой продувочных и выхлопных окон. В цилиндре 2 расположен поршень 3, связанный через шатун 4 с валом 5, размещенным в картере 6. К корпусу 1 подключен патрубок 7 подачи свежей смеси в картер 6, и для перепуска этой смеси из картера в цилиндр 2 выполнены каналы 8 и 9. Для подвода топлива в патрубок 7 служит канал 10. Для распределения топливо-воздушной смеси дисковый золотник 11 (фиг. 2) закреплен на шатуне, выполнен в виде серповидной пластины и установлен перед патрубком 7 подачи свежей смеси.Рабочий процесс в двигателе, работающем по двухтактному циклу, протекает в следующем порядке.При движении поршня 3 вверхсоздается разря жение, в резульрабочая смесь поступает через пв полость картера, При этом конфигурация серповидной пластины 11 такова, что патрубок 7 открыт. При движении поршня вниз пластина 11 перекрывает отверстие патрубка 7 и смесь в картере сжимается, затем по каналам 10 и 11 через продувочные окна в цилиндре 2 перепускается в камеру сгорания, где и осуществляется сжигание смеси. При следующем ходе поршня вверх, который происходит под действием сил инерции масс вращающихся деталей, находящихся на валу 5 двигателя, топливо-воздушная смесь сжимается в камере сгорания. Одновременно профилированная пластина открывает отверстие патрубка 7 и происходит всасывание в картер новой порции топливо-воздушной смеси.Применение предлагаемого двигателя позволяет упростить его конструкцию и снизить вес по сравнению с традиционно применяемыми в авиамодельном спорте двигателями с распределением рабочей смеси с помощью вращающегося золотника, кинематически связанного с валом. 5 Формула изобретенияДвухтактный двигатель внутреннего сгорания, содержащий, по меньшей мере, один цилиндр и поршень, связанный при помош,и шатуна с валом, расположенным в картере, патрубок подачи свежей смеси в картер, каналы для перепуска смеси из картера в цилиндр и дисковый золотник для перекрытия патрубка, кинематически связанный с валом, отличающийся тем, что, с целью упрощения конструкции, дисковый золотник закреплен на шатуне и выполнен в виде серповидной пластины.Источники информации,принятые во внимание при экспертизе 1. Гаевский О, К. Авиамодельные двигатели. М ДОСААФ, 1973, с. б.898109 Редактор Л. Повха Заказ19 350 ета СССРкрытийнаб., д. 4/5л. Проектная, 4 ИИПИ Государственного коми по делам изобретений и от 35, Москва, Ж - 35, Раушская ППП Патент, г. Ужгород, у 1130 филиал