Колесо для вагонетки

О П И С А Н И И895728ИЗОБРЕТЕН ИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Союз СоветскихСоциалистическихРеспублик(51)М. Кл,Ъвударвтввнлмй вмнтвт СССР лю делам нввбрвтеннй н открытлй(54) КОЛЕСО ДЛЯ ВАГОНЕТКИ Изобретение относится к ходовойчасти рельсового транспорта, особенно к вагонеткам узкой колеи,Известно колесо для вагонетки,состоящее из обода с ребордой и ступицы, соединенной с ободом элементами жесткости 13. Выходящая за переделы ширины головки рельса часть обода не принима 1 О ет постоянного участия в работе при качении колеса по рельсу и предназначена для временного удержания колесной пары на закругленных участках пути, а также на участках пути ши 1 15 рина которых превосходит требуемую ширину колеи, Допуск на ширину узкой коЛеи незначительный - 4,6 мм, а свисающая часть обода в зависимости от типа рельсов доходит до 40 мм, На загруглениях пути рабочая часть обода несколько увеличивается, увеличивается и на крутых участках,но также временно и незначительно. 2Реборда предназначена для удержания колесной пары на рельсах привозникновении осевых усилий. Однакоэти осевые усилия в сравнеии с вертикальной нагрузкой на колесо незначительны, А возникающие усилия на закруглениях - временные, Кроме того,реборда направляет колесо на рельсупри подпрыгивании его на стыкахрельс. В верхней мертвой точке нагрузка равна нулю, при заходе на рельсу она увеличивается от 0 до максимума. Таким образом, недостаткомизвестного колеса является излишнийрасход металла на свисающую, временно работающую часть обода, а также начасть реборды,Целью изобретения является уменьшение металлоемкости колеса.Эта цель достигается тем, что наружные края обода или реборды выполнены волнообразными.Расстояние между серединой впадины волны наружного края обода и верх ней частью ееборды со стороны рельсаравно ширине головки последнего вплоскости, проходящей через элемен"ты жесткости.Высота гребня волны наружного краяравна высоте головки рельса.На чертеже изображено описываемоеколесо, в разрезе,Колесо для вагонеток содержитобод 1 с Еебордой 2, соединенные соступицей 3 диском 1 с ребрами 5 жест"кости, край обода 1 выполнен волнооб"разным.Высота гребня наружного края обода 1 выполнена равной ширине головки рельса. Впадины волны края обода 1размещены между ребрами 5, а гребникрая обода 1 " против ребер 5.Высота гребня наружного краяееборды 2 равна высоте головки рельса,Колесо работает следующим образом.При движении вагонетки колесо,вращаясь., соприкасается с дорожкой.касается. в одйой точке, а затем после некоторой. приработки при нормальной ширине колеи дорожки качения увеличиваются .Ребоеда 2 при нулевой нагрузкев верхней мертвой точке начинает.касаться головки рельса, при даль"нейшем опускании нагрузка может увеличиваться, но гребень, расширяяськ своему основанию, работает какбалка равного сопротивления.На закруглениях пути или при рас-ширении колеи выше допустимых пределов в работу вступает волнообразныйкрай обода 1 и соприкасается с головкой,рельса совместно с ободом 1.ОснованиегреЬня достаточно расширено и работает как балка равного сопротивления,поэтому существенно отражается наснижении прочности колеса. К тому женагрузка на гребни обода и еебоеды 895728на закругленных и расширенных участках колеи временная.фигурное выполнение наружного краяобода 1 и еебоеды 2 может бытьволнообразное, зубчатое, трапецеидальное или .прямоугольное и т.п.Однако наиболее оптимальное выполнение края " волнообразное.Предложенное изобретение позволя ет значительно снизить вес ранее известных колес и в то же время обеспечивает временное удержание колесной парына участке пути, ширина которого пре-.восходит допускаемую ширину рель совой колеи, а так же на закруглениипути.Формула изобретениягв 1. Колесо для вагонетки, состоящееиз обода с ребордой и ступицы, соединенной с ободом элементами жесткости,о т л и ч а ю щ е е с я тем, что,с целью уменьшения металлоемкости,25 наружные края обода и реборды выполнены волнообразными.2. Колесо по п,1, о т л и ч а ющ е е с я тем, что расстояние междусерединой впадины волны наружногоЗ 0 края обода и верхней частью ребордысо стороны рельса равно ширине голов"ки последнего3. Колесо по п.п, 1 и 2, о т л и"ч а ю щ е е с я тем, что высотагребня волны наружного края еебоеды. равна высоте головки рельса.4. Колесо по п,п. 1-3, о т л ич а ю щ е е с.я тем; что гребниволны наружного края обода расположены в плоскости, проходящей. черезэлементы жесткости.Источники информации,принятые во внимание при экспертизеАльбом "Центрогипеошахта"Министерства угольной промышленности СССР, М., 1968, фиг. 1 (прототип).895728 Составитель А.ЧестнойРедактор Т.Морозова Техред А. Савка Зак 5 филиал ППП "Патент роектная,4 жгород 1579/22 Тираж 714 ВНИИПИ Государственного комитета С по делам изобретений и открытий 113035, Москва,Ж, Раушская наб.