Способ оценки качества работы топливной аппаратуры карбюраторного двигателя внутреннего сгорания

Союз Советски кСоциапистическихРеспублик И СВИДЕТЕЛЬСТВУ К, АВТОРСК 1) Дополнительное к авт. саид-ву 15. 12. 80 (21) 3217237/25-06(22)Зая присоединением заявк 15/ 3 Ъоударотееииые комитет СССР во делан иеооретеиий и открытий(53 621 ч 3.5(088.8) та опубликования описания 15, 07. 82 2) Автор изобретения А. И. Хавки ентральный научно-исследовательский и крйструкторскии: "Л; и, нститут топливной аппаратуры автотракторныхди стационарных двигателей и Ленинградский карбюратцвноарматурный завод им, В. В. Куйбышева " -. --(,5) СПОСОБ ОЦЕНКИ КАЧЕСТВА РАБОТЫ ТОПЛИ АППАРАТУРЫ КАРБЮРАТОРНОГО ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯИзобретение относится к двигателе- строению и может быть использовано при оценке качества работы топливной аппаратуры двигателей.Известны способы оценки качества работы топливной аппаратуры карбюраторного двигателя внутреннего сгорания, заключающийся в том, что осущест вляют переходный режим работы двигателя, перемещая орган управления, регистрируют изменение угловой час-, тоты вращения вала и перемещения органа управления, проводят обработку результатов для получения критериев и сравнивают полученные критерии с эталонными значениями Г 13Известные способы диагностики двигателя внутреннего сгорания имеют следующие недостатки, Характеристики разгона двигателя, нагруженного эталонным маховиком, не позволяют объективно оценивать влияние работы топливной аппаратуры на ездовые качества автомобиля при различных режимах двигателя, например влияние "прилива"- или "отлива" топлива к жиклерам карбюратора при повороте автомобиля и т.д., что может быть сделано только при дорожных испытаниях, Нарушения .в питании двигателя на переходных реж мах могут быть достаточно кратковременными, длительностью до сотых долей секунды и распространяться на несколько рабочих циклов. Измеритель угловой частоты вращения, применяемый при реализации способа, не позволяет регистрировать изменения угловой частоты вращения, вызванные такими кратковременными нарушениями в питании двигателя.Цель изобретения - повышение точности и объективности оценки качества работы топливной аппаратуры на переходных режимах работы двигателя, например при дорожных испытаниях.Указанная цель достигается тем, что изменения угловой частоты вращения регистрируют за время, соизмери 3 94355 мое с периодом изменения суммарного крутящего момента двигателя, в качестве критериев определяют длительность провала угловой частоты вращения (Т) и крутизну (К), причем последнюю определяют, по соотношениюСссС- Сср С 0 с где д. - угол наклона кривой изменения угловой цастоты вращения у эталона;1 Ъ - угол наклона касательнойк кривой изменения угловойчастоты вращения у испытуемого двигателя в зоне провала.При этом в качестве эталонных значений принимают координатную плоскостькритериев с = (К) с эталонной областью ф = Г(К) нормальной работы,и полученные значения С и К наносятна указанную плоскость и сравниваютс эталонной областью,На фиг. 1 приведена блок-схемаустройства для реализации способа;на фиг. 2 " пример осциллограммы притрогании автомобиля с места с эталонным карбюратором; на фиг. 3 - примеросциллограммы, снятой при троганииавтомобиля с места с испытуемЬго карбюратором; на фиг, 1 - координатнаяплоскость критерия с = Г(К),Устройство для реализации способасодержит индуктивный датчик 1, выполненный, например, на базе реле РЗС,установленный на двигателе"на расстовнии 1,5-2 мм от зубцов венца маховика с числом зубцов 120, Преобразова 40тель частоты в напряжение 2, согласующее устройство 3, осциллограф 1, например К 12-22, устанавливаются в кабине водителя. Питание измерительнойсистемы осуществляется от дополнительных аккумуляторов. При вращении коленчатого вала в обмотке индуктивного датцика 1 наводятся импульсы напряжения частота следования которыхпропорциональна угловой частоте вращения вала. Импульсы с датчика посту-пают на преобразователь частоты внапряжение 2 и через согласующееустройство на осциллограф, На осциллограммах (фиг. 2 и 3) кривая аизменение угловой частоты вращенияколенчатого вала, кривая Ь - перемещение дроссельной заслонки карбюратора,1 4Примером контактного выполненияспособа может служить оценка качествакарбюратора К 126 Н при дорожныхиспытаниях на полностью исправном автомобиле нМосквич".Для оценки качества работы карбюратора осуществляются следующие режимы движения автомобиля: троганиес места; разгон на частичных дросселях (угол открытия дроссельной заслонки до 25 ); разгон при полностьюоткрытом дросселе.Во время движения автомобиля накаждом из перечисленных режимов одновременно измеряется и регистрируются изменения угловой частоты вращения коленчатого вала и угла открытиядроссельной заслонки карбюратора напротяжении времени разгона,Оценка качества работы карбюоатора производится путем измерения от-,личий в характере изменения угловойчастоты вращения коленчатого валапри работе с испытуемым карбюраторомот эталонной кривой, полученной в результате статистической обработки серии осциллограмм при работе с эталонным карбюратором. Характер указанныхотличнойв протекании кривых связанс нарушениями в питании двигателя рабочей смесью. В зависимости от видадефекта наблюдается кратковременноепадение скорости вращения длительностью от сотых долей секунды до нескольких секунд, чрезмерно медленноеувелицение скорости или кратковременное (десятые секунды) падениескорости с последующим ее увеличение и т.д.Указанная оценка производится длякаждого из перечисленных режимов вотдельности, На осциллограммах(Фиг. 2 и 3) регистрируется изменениескорости вращения коленчатого валаот минимальных оборотов холостогохода 800 об/мин при неподвижном автомобиле (точка А) до 3000 об/мин(точка В), соответствующая включениюсцепления для перехода в следующуюпередачу,Время разгона составляет соответственно 3,7 с и 1,8 с (Фиг2 и 3)Качественный анализ осциллограмм показывает, что если для работы двигателя с эталонным карбюратором характерно прямолинейное изменение скоростивращения коленчатого вала (участокАВ, Фиг. 2), то наличие нарушений впитании двигателя приводит к характерным провалам угловой частоты вра5 94355 щения коленчатого вала (участок СО, фиг. 3). Указанный провал характеризуется длительностью С = 0,4 и крутиз йойсдК- туюгде с= 45 - угол наклона кривойизменения угловой частоты вращения у эталона,109= 142 - угол наклона касательОной ММ и кривой изменения угловой частотывращения у испытуемогодвигателя в зоне провала (фиг. 3)Полученнше значения 7 = 0,4 и К = 2,8 наносятся на координатную плоскость (Фиг. 4), Положение полученной точки лежит в области неудов .летворительной работы карбюратора.Использование предлагаемого способа оценки качества работы создает следующие технико-экономические пре- имущества по сравнению с известным 25 способом: позволяет объективно и документально оценивать качество работы карбюраторов при дорожных испытаниях; уменьшает потребность в высококвалиФицированных испытателях. 30Формула изобретенияСпособ оценки качества работы топ- з ливной аппаратуры карбюраторного двигателя внутреннего сгорания, заключающийся в том, что осуществляют переходный режим работы двигателя, перемещая орган управления, регистрируют 1 6изменения угловой частоты вращения вала и перемещение органа управления, проводят обработку результатов для получения критериев и сравнивают полученные критерии с эталонными значениями, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что, с целью повышения точности, изменения угловой частоты вращения регистрируют за время, соизмеримое с периодом изменения суммарного крутящего момента двигателя, в качестве критериев определяют длительность провала угловой частоты вращения вала 7 и крутизну К, причем последнюю определяют по соотношениюСуд.- цб Щс(,где д. - угол наклона кривой изменения угловой частоты вращения у эталона;5 - угол наклона касательной ккривой изменения угловойчастоты вращения у испытуемого двигателя в зоне провала, при этом в качествеэталонных значений принимают координатную плоскостькритериев Т = Г(К) с эталонной областью С = Г(К) нормальной работы, а полученныезначения С и К наносят науказанную плоскость и сравнивают с эталонной областью.Источники инФормации,принятые во внимание при экспертизе1. Патрахальцев Н. Н Соколов Э. Л.Неустановившиеся режимы работы дизелей, М., НИИИНФОРМТЯЖМАШ, 1976, Ю 34,с. 38.94355 Составитель Н, Патрахальцеведактор Т. Парфенова Техред Е.Харитончик орректо 8 Тираж 887НИИПИ Государственного комитета СССРпо делам изобретений и открытий13035, Москва, Ж, Раушская наб.,каз 5096 одпи 4/ филиал ППП "Патент", г. Ужгород, ул. Проектная, 4