Устройство для расцепления железнодорожных составов

Номер патента: 935357

Опубликовано: 15.06.1982

Автор: Никола

МПК: B61F 7/00

Метки: железнодорожного, колеи, подвижного, пути, различной, состава, тележка, ширины

...зубцы рейки 17 проходят параллельно рельсам 18 и 19.Чтобы при таком промежуточном положении элементов поворотной тележки достичь запирания в аварийных слу- З 11 чаях под собственным весом, высота зацепления1 зубьев,15 и 16 должна быть меньше, чем зазор Ь между подрессорной балкой 9 и верхней частью буксового проема, а статическое сжаМ тие рессор 7 должно быть больше или равно п,Переход с одной ширины колеи на другую осуществляется следующим обаоразом,Тележка для различной ширины колеи с вагоном 8 проезжает через систему перестановки колеи с тремя рабочими участками (не показана), которые име 45 ют рольганг, на который опираются выступающие внизу в стороны концы дополнительной балки 12. Наклонный участок имеет узкую колею 5,...

Номер патента: 1799768

Опубликовано: 07.03.1993

Авторы: Бакулин, Васин, Волков, Крупеник, Шевандин

МПК: B61G 7/04, B61L 17/00

Метки: вагонов, расцепления, состава

...расцепления включает блок 12 управления электротормозом, а блок 15 реверса двигателя расцепного механизма не включается. После полного торможения расцепного механизма 1, если выполняется условие (1), тормоза выключаются, но сам расцепной механизм остается в той же точке, где было закончено предыдущее расцепление. Здесь оператор дожидается подхода автосцепки, которую следует расцепить.Порядком, описанным выше, оператор обеспечивает синхронность движения расцепного механизма 1 с составом и после регистрации датчиком 22 отрыва отцепа из 1 вагонов от состава по сигналу сигнализатора 23 начинает расцепление. При этом он не дожидаетсЯ пРоследованиЯ точки 7 н 1, Досрочно выполнив расцепление, оператор подает команду на окончание...

Номер патента: 297163

Опубликовано: 01.01.1971

Авторы: Иностранец, Иностранна

МПК: B61F 3/02

Метки: железнодорожного, подвижного, состава, тележка

...относительнотележки, а их концы соединены с буксами 3.20 При этом рамы подвергаются воздействиютолько вертикальной нагрузки. Это означает,что при перемещении одной оси относительнодругой рамы не испытывают напряжений впродольном направлении.В случае выполнения упругой связи в видесиловых цилиндров 12 их штоки 13 соединеныс буксами 3, Полости гидроцилиндров соединены посредством трубопроводов 14 и 15 спневматической пружиной 1 б, придающей не 20 обходимую упругость элементу связи междубуксами, Гидроцилиндры укреплены на кузове подвижного состава.Управление работой силовых цилиндров обеспечивается от внешнего источника сигналов, которые осуществляют управление транспортным средством на кривых участках пути. Сигнал должен быть...

Номер патента: 525281

Опубликовано: 25.01.1980

Автор: Коженков

МПК: B61F 5/04

Метки: железнодорожного, моторная, подвижного, состава, тележка

...зависимостью - = -2 2При этой зависимости деформации в стабилизирующих поводках при поворотахвокруг вертикальной оси практически от, сутствуют.При движении экипажа вызванные прогибом рессор 2 и 5 вертикальные перемещения шкворневой надрессорной балки6 вместе с укрепленными на ней тяговыми двигателями 10 и редукторами 11относительно колесной пары 1 компенси.руются перекосом приводных полых валов13 за счет деформации эластичных муфт12, Величина радиального зазора междуприводным полым валом и осью колеснойпары со стороны редуктора выбрана исходя Из максимально возможных, с учетомпрогиба от изменения нагрузки (тара-брутто, вертикальных перемещений шкворневой надрессорной балки вместе с тяговыми двигателями и редукторами...

Номер патента: 713736

Опубликовано: 05.02.1980

Авторы: Березовский, Вучетич, Калнынь, Химин

МПК: B61F 5/02

Метки: железнодорожного, подвешивание, подвижного, состава, тележки

...снижению динамических сил в экипажеи воздействия на путь. 1, Подвешивание тележки железнодорожного подвижного состава, включающее в себя поддерживающие надрессорную балку комплекты упругих элементов,25 установленные в поддонах, шарнирно связанных с рамой тележки посредствомподвесок, о т л и ч а ю щ е е с ятем, что, с целью повышения надежностипутем регулирования жесткости подвеЗО шивания и компенсации монтажного перекоса, в поддоне выполнены пазы, смещаюшие опорные сменные вкладыши,взаимодействующие с подвеской,2. Подвешивание по п. 1, о т л и -зБ ч а ю щ е е с я тем, что поддон снабжен регулировочным механизмом поперечного смещения вкладышей.3, Подвешивание по п. 1, о т л и -ч а ю щ е е с я тем,. что, с целью40 обеспечения силовой...