Двигатель внутреннего сгорания

ОПИСАНИЕИЗОБРЕТЕНИЯК ПАТЕНТУ Союз Советских Социалистических Республик/2573753/25-06 (23),Приоритет 3011,76 (32) 01.12. 75 Е 02 Р 5/10 Государственный комитет СССР ио лелам изобретений и открытийИностранная фи ойота Дэидося Когио Кабусики Кайся"аявмте ГАНТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИ 5 Изобретение относится к двигателестроению, в частности к системам зажигания форкамерно-факельных двигателей внутреннего сгорания.Известны двигатели внутреннего сгорания, содержащие блок цилиндров, головку блока цилиндров, впускной и выпускной клапаны, основную и вспомогательную камеры сгорания, соединенные между собой каналом, и систему зажигания, снабженную первой и второй камерами, разделенными диафрагмой, соединенный с валом распределителя зажигания, причем первая камера через первый канал соединена 15 с додроссельным пространством впускного трубопровода, а вторая сообщена с задроссельным пространством впускного трубопровода через второй канал 1. 20Недостаток известных двигателей связан с отсутствием устройств для установки раннего зажигания во время пуска и прогрева двигателя при температуре ниже заданного уровня, а также для установки более позднего зажигания на режимах ускорения при температуре ниже заданного уровня. Это приводит к увеличению выброса вредных веществ. 30 Цель изобретения - снсичности отработанных габильных двигателей.Поставленная цель достигается тем, что в первом канале установлены ограничитель воздушного потока, эапорный клапан и клапан, реагирующий на изменение температуры двигателя и нормально закрытый при температуре вьве заданного уровня, а во втором канале установлен клапан переключения для сообщения второй камеры с впускным трубопроводом в зависимости от температурного режима двигателяНа чертеже представлен двигатель внутреннего сгорания.Двигатель содержит прерыватель 1 зажигания, мембранное устройство 2 с двумя мембранными камерами 3 и 4, валик 5 распределителя управления зажиганием, соединенный с мембраной 6, витые пружины 7 и 8, расположенные на каждой стороне мембраны 6, Мембранная камера 4 через канал 9 со" единена с камерой 10 клапана 11 задержки давления (разрежения) и термочувствительного клапана 12 биметаллического типа. Клапан 11 задержки давления и термочувствительный клапан 12 соединены через канал 13 с869569 5 10 15 только в камеру 10 из камеры 15. Тердом 24, в котором размещена дроссель 20 25 30 35 ем зажигания перемещается в направлении стрелки К и устанавливается более раннее зажигание.Когда прогрев двигателя завершен и температура охлаждающей жидкости в рубашке 23 выае заданкамера 4 сообщается с додроссельнымотверстием 14. При открывании заслонКогда. температура блока 19 цилиидотверстием 14 в додроссельном пространстве впускного трубопровода.Клапан 11 задержки давления содержитдве камеры 10 и 15, разделенныестенкой 16. В разделительной стенке16 предусмотрен ограничитель 17 воздушного потока для сообщения камер10 и 15 и обратный клапан 18, допускающий протекание воздушного потока мочувствительный клапан 12 ввернутв блок 19 цилиндров, Мембранная камера 3 соединена через канал 20 сэлектромагнитным многоходовым клапаном 21 переключения, приводимым вдействие выходным сигналом датчика22, расположенного в водяной рубашке 23, Многоходовой клапан 21 соединяет каьал,20 с впускным трубопровоная заслонка 25, через канал 26 и газовый фильтр 27.Устройство работает следующим образом.При температуре блока 19 цилиндров ниже заданного уровня клапан 12 соединяет между собой каналы 9 и 13Когда температура блока 19 цилиндров вьюе заданного уровня, клапан 12 перекрывает сообщение между каналами 9 и 13.В период прогрева двигателя температура охлаждающей жидкости в рубашке 23 ниже заданного уровня, канал 20 открыт в атмосферу. В камере 3 поддерживается атмосферное давление. Когда давление в мембранной камере 3 становится равным атмосферному, валик 5 управления опережениного уровня, клапан 21 соединяетканал 20 с впускным трубопроводом24 через канал 26 и газовый фильтр 27, Под действием разрежения валик 5 перемещается в направлении, противоположном стрелке К, и устанавливается позднее зажигание.При температуре блока 19 цилиндров ниже заданного уровня мембранная ки 25 на режимах разгона разрежениепередается в камеру 4, валик 5 перемещается в направлении стрелки К,и устанавливается раннее зажигание. ров становится выше заданного уровня клапан 12 разобщает каналы 9 и 13.Предположим, что дроссельная заслонка 25 открыта на некоторую величину и транспортное средство движется с небольшой, скоростью. Так как отверстие 14 находится в додроссельном пространстве, то атмосферное давление поддерживается в канале 13,40 45 50 55 60 65 камерах 10 и 15, клапане 11 задержки разрежения, каналы 9 и мембранной камере 4. Когда дроссельная заслонка 15 открывается далее, чтобы создать ускорение, отверстие 14 смещается за дроссельную заслонку 25 и разрежение во впускном трубопроводе 24 прикладывается к отверстию 14. Однако в этот момент, поскольку обратный клапан 18 клапана 11 задержки разрежения не открыт, воздух из мембранной камеры 4 постепенно вытекает через ограничитель 17 и отверстие 14 во впускной трубопровод 24. В результате создается определенное время задержки зажигания, соответствующее времени выравнивания разрежения в камере 4 и в отверстии 14,Поскольку давление в мембранной ,камере 4 не становится равным давлению разрежения мгновенно при открытой дроссельной заслонке 25, валик5 распределителя управления зажиганием перемещается в направлениистрелки К. Соответственно, в начальный период ускорения не устанавливается раннее зажигание.При резком закрытии дросселя 25переключение коробки перемены передач) атмосферноедавление, прикладываемое к отверстию14, переносится мгновенно на камеру4 через обратный клапан 18 клапаназадержки разрежения,в результате чегоустанавливается позднее зажигание.Подобное регулирование опережениязажигания обеспечивает снижениевредных веществ в отработанных газах.Формула изобретенияДвигатель внутреннего сгорания,содержащий блок цилиндров, головкублока цилиндров, впускной и выпускной клапаны, основную и вспомогательную камеры сгорания, соединенныемежду собой каналом, и.систему зажигания, снабженную первой и второйкамерами, разделенными диафрагмой,соединенной с валом распределителязажигания, причем первая камера через первый канал. соединена с додроссельным пространством впускного трубопровода, а вторая - с эадроссельным пространством впускного трубопровода через второй канал, о т л и -ч а ю щ и й с я тем, что, с цельюснижения токсичности отработанныхгазов, в первом канале установленыограничитель воздушного потока, эапорный клапан и клапан, реагирующийна изменение температуры двигателяи нормально закрытый при температуревьаае заданного уровня, а во второмканале установлен клапан переключения для сообщения второй камеры свпускным трубопроводомв зависимостиот температурного режима двигателя.Лсточники информации,принятые во внимание при экспертизе1. Патент ФРГ Р 1802269,кл. 46 к 5/10, 1970.еда аказ 8371/88 иал ППП "Патент", г. Ужгород, ул. рл. П оектна Тираж 584 ВНИИПИ Государственного ком по делам иэобретений и от 13035, Москва, Ж, Раушская