Регулятор скорости вращения

ОП ИЗДАНИИИЗОБРЕТЕН ИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Союз СоветскииСоциалистическиРвслублик(5)М, Кл,605 Э 1312 ЭвуФатааииыа внитат . СССР ао двлам иэебрвтеиий и открытий(72) Автор Владимиров изоб етеии Заяннтел 54) РЕГУЛЯТОР СКОРОСТИ ВРАЩ Изобретение относится к регулятоРам скорости двигателей.Известны центробежные регуляторы скорости вращения, содержащие вал с жестко закрепленными на нем резервуаром с жидкостью и датчик скорости вращения 11 1.Недостатком ре гуля тор а явля ется низкая чувствительность из-за появления относительной угловой скорости, вызванной скольжением жидкости в резервуаре.Наиболее близким по технической сущности к предлагаемому является регулятор скорости вращения, содержащий вал с закрепленным на нем цилиндром, заполненным жидкостью, на котором установлены попарно соединенные тарельчатые пружины, связанные с установленной на .цилиндре муфтой,кинематичест ки соединенной с рейкой топлйвного, насоса, причем тарельчатые пружины образуют с цилиндром полости, которые связаны через отверстия в цилинде установл в ко ре с полостью ны перегородкНедостатко 2) ора является пульс по измееличивает вре едовательно,есса регулирото, что он не име то у нению нагруэк ф мя регулирова ухудшает каче вания.тво п тения -ра. овышение то изо ности регулят Поставленная цель достигается тем,что регулятор содержит датчик нагрузки, заслонку, трубопровод управляющего давления и барабан, охватываючщий тарельчатые пружины, закрепленныина цилиндре и образующий с ним полость, соединенную с трубопроводомуправляющего давления, в котором ус 20тановлена заслонка, кинематическисвязанная с датчиком нагрузкиНа чертеже изображена принципиапьная схема регулятора скорости вращения.5 10 15 20 2 30 3 40 4 50 5 Регулятор скорости вращения содержит вал 1 с закрепленным: на немцилиндром 2, заполненным жидкостью,на котором установлены попарно соециненные тарельчатые пружины 3 с перегородками 4. Пружина закрепленаодним концом неподвижно, а другимконцом связана с подвижной муфтой 5,установленной на цилиндре 2, имеющего отверстия 6, барабан 7, которь;йзакреплен с цилиндром 2 и связан смуфтой 5. Барабан 7 образует с цилиндром 2 полость, которая черезотверстие 8 в цилиндре и трубку 9сообщена с трубопроводом управляющего давления 1 О, в котором размеще-,на заслонка 11, кинематически связанная рычагом 12 с датчиком нагрузки 13,подпружиненным пружиной 14, Датчикнагрузки 13 может быть выполнен в виде электромагнита,Обратная жесткая электрическаясвязь содержит электромагнит обратнойсвязи 15 и сельсин обратной связи16кинематически связанный с рычагом обратной связи 17 с рычагом 18,который . соединен с муфтой 5 и тягой19 с рейкой 20 топливного насоса.Электромагниты 13 и 15 и сельсин 16включены в электрическую сеть нагрузки.Регулятор работает следующим образом.При увеличении нагрузки в сетив электромагните 13 появляется усилие, пропорциональное изменению активной мощности, и под действием этого усилия, сердечник электромагнитавтягивается, перемещает рычаг 12 иприкрывает дроссельную заслонку 11,котораячерез трубку 9 и отверстие 8в цилиндре 2 регулирует в барабане7 давление, равное разности давленийпоступающего в двигатель воздуха че"рез трубопровод управляющего давления10,. перед заслонкой 11 и после нее.Давление в барабане 7 используетсяв качестве регулирующего импульса поизменению нагрузки, действует практически одновременно с изменением нагрузки в сети на тарелки пружины 3 исоздает усилие, которое суммируетсяна муфте 5 с усилием, созданным центробежной силой массы жидкости, заключенной в объеме между тарелками иперегородками, при увеличении скорости вращения вала 1. Усилие на муфтечерез рычаг 18 и тягу 19 перемещает топливную рейку 20 з сторону увеличения подачи топлива. Перемещение рейки рычагом 17 передается сельсину 16, поворотом которого вырабатывается электрический импульс в электромагните 15. Под влиянием этого импульса в электромагните 15 возникает. усилие, которое перемещает рычаг 12 в сторону открытия заслонки 11 и тем самым стабилизируе 1 быстрое восстановление нарушенного режима двигателя.Действие импульса давления по изменению нагрузки значительно опережает действие импульса по изменениюскорости вращения, чем обеспечивается уменьшение времени регулированияи заброса числа оборотов, а это даетэкономию расхода топлива на 0,05- 0,152, а также снижает динамические нагрузки на детали двигателей, что положительно скаэывае.вся на увеличение их моторесурса.Формула изобретенияРегулятор скорости вращения, содержащий вал с закрепленным на нем цилиндром, заполненным жидкостью, накотором установлены попарно соединенные тарельчатые пружины, .связанныес установленной на цилиндре муфтой,кинематически соединенной с рейкойтопливного насоса, причем тарельчатые пружины образуют с цилиндромполости, которые связаны через отверстия в цилиндре с полостью и в которыхустановлены перегородки, о т л ич а ю щ и й с я тем, что, с цельюповышения точности регулятора, онсодержит датчик нагрузки, заслонку,трубопровод управляющего давленияи барабан, охватывающий тарельчатыепружины, закрепленный на цилиндреи образующий с ним полость, соединенную с трубопроводом управляющегодавления, в котором установлена заслонка, кинематически связанная с.датчиком нагрузки,Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1. Авторское свидетельство СССРУ 326559, кл. 005 33 13/12, 1967,2. Авторское свидетельство СССР .У 631887, кл. 605 2 13/12, 1976.. Иван ак атент , г. Ужгород, ул. Проектная каз 7783 70 Тираж ВНИИПИ Государстве по делам изобре 113035, Москва, Ж 943 Подписноеного комитета СССРений и открытий5, Раушская наб., д, 4/5