Гидравлический сервомотор системырегулирования турбины

ОПИСАНИЕИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ(22) Заявлено 050779 (21) 2789077/24-06 (1)М Кл3 Союз Советских Социалистических Республикс присоединением заявки Мо(23) Приоритет Р 01 Р 17/26 Государственный комитет СССР по делам изобретений и открытий(54) ГИДРАВЛИЧЕСКИИ СЕРВОМОТОР СИСТЕМЫ РЕГУЛИРОВАНИЯ ТУРБИНЫ Изобретение относится к теплоэнергетике и может быть использовано вгидравлических системах регулирования турбин.Известны гидравлические сервомоторы систем регулирования турбин, содержащие поршень со штоком, расположенные в корпусе, камеры которогосоединены с напорной и сливной магистралями через отсечной золотник,При перемещении отсечного золотникапод воздействием управляющего сиг"нала одна из камер соединяется сосливной, а другая - с напорной магистралью, и возникающий перепад дав"ления на поршне вызывает перемещениештока и связанного с ним регулирующего клапана трубины 11.Однако в этих сервомоторах возможны гидравлические удары при резкихторможениях поршня, что снижает надежность работы системы регулирова"ния, особенно ее трубопроводов ифланцевых соединений,Наиболее близким к изобретениюпо технической сущности и достигаемому результату является гидравлический сервомотор системы регулировани турбины, содержащий поршень соштоком, расположенные в корпусе, камеры которого соединены с напорнойи сливной магистралями через отсе-чной золотник, и золотниковый клапан;установленный на перепускном канале.Если поршень, находясь вблизи положения полного закрытия, приобретаетбольшую скорость движения, золотниковый клапан открывается, и через перепускной канал напорная магистральсоединяется со сливной, что уменьшает перепад давления на поршне и предотвращает гидравлический удар (2 .Недостатком известного гидравлического сервомотора является его нес 15 колько пониженная надежность из-эаневозможности предотвратить гидравлический удар при резком торможениипоршня в любом промежуточном положении.20: Цель изобретения - повышение надежности путем предотвращения гидравлического удара при резком торможении поршня в любом промежуточномположении,Указанная цель достигается тем,что перепускной канал размещен внутриштока между камерами корпуса, а золотниковый клапан выполнен в видеподпружиненной втулки и расположен30 снаружи штока.На фиг. 1 показан гидравлический сервомотор при работе с малым ускорителем поршня; на фиг. 2 - то же, при работе с большим ускорением поршня.Напорная магистраль 1, по которой ,рабочая жидкость от насоса подводится к отсчетному золотнику 2 и далее к поршню 3 гидравлического сервомотора, соединяется со сливной магистралью 4 через эолотниковый клапан инер-. ционного типа выполненный в виде массивной втулки 5, которая с одной стороны нагружена усилием пружины б, прижимающим ее к упору 7 (фиг, 1) .В этом положении втулка 5 перекрывает сливные окна 8, выполненные в штоке 9 и соединяющие через внутренний перепускной канал 10 камеры 11 и 12, образованные в корпусе 13 поршнем 3.При малых ускорениях поршня 3 втулка 5 остается неподвижной,. относи О тельно штока 9, так как усилие от инерции не превышает усилия от пружины б, и окна 8 остаются закрытыми.Устройство работает следующим образом.: 25При резком торможении поршня 3. сервомотора в любом промежуточном положении (фиг. 2) его ускорение достигает настолько большой величины, что усилие от инерции превышает усилие от пружины б, вследствие чего втулка 5 перемещается вниз и открывает окна 8, соединяя камеры 11 и 12. При этом поток рабочей жидкости, несмотря на остановку поршня, не тормозится и перетекает иэ камеры 11 в камеру 12 и гидравлический удар преГдотвращается. Уровень срабатывания инерционного эолотникового клапана и длительность нахождения его в открытом состоянии определяется выбором параметров пружины Б и массы втулки 5, а величина хода - положением регулируемого упора 7.Устранение воэможности возникновения гидравлического удара повышает надежность работы сервомотора и системы в целом.Формула изобретенияГидравлический сервомотор системы регулирования турбины, содержащий поршень со штоком, расположенные в корпусе, камеры которого соединены с напорной и сливной магистралями через отсечной золотник, и золотниковый клапан, установленный на перепускном канале, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что, с целью повышения надежности путем предотвращения гидравлического удара при резком торможении поршня в любом промежуточном положении, перепускной канал размещен внутри штока между камерами корпуса, а золотниковый, клапан. выполнен в виде подпружиненной втулки и расположен снаружи штока.Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1. Авторское свидетельство СССРР 344146, кл, Р 01 Р 17/20, 1971.2, Авторское свидетельство СССРР 523995, кл. Р 01 П 17/20, 1974,