Мембранный карбюратор

ОПИСАНИЕИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Союз Советских Соцмапистнческих Республик.М нкин, )Х рев, елин шиноСтроительный ермский политехнический завод им. Ф,Э. Д титут и инского 71) Заянител(54) РАННА КАРБЮРАТОР 2 ый демпдом иые гиди ныхо"о 1 гчв- Э Изобретение относится к двигателестроению, в частности к мембраннымкарбюраторам двигателей внутреннего .сгорания, и предназначено для использования преимущественно н днухтактных двигателях бензнно-моторных инструментон.Известен мембранный карбюратор,содерж щий корпус главного воздушного канала с ноэдушной и дроссельнойзаслонками, каналы системы холостогохода и гланной дозирующей системы,мембрану насоса, впускнЬй трубопронод с демпФером насоса, топливную камеру, мембрану регулятора с пластиной и топливный клапан (1),Недостаток изнестного карбюраторазаключается н том, что топливныйклапан мембранного карбюратора вза-имодействует с мембраной регуляторачерез пластину, жестко соединеннуюс мембраной, и рычаг первого рода,закрепленный на оси. Рычаг и мембрана с жестко присоединенной пластинойиМеют большую инерционность,Последовательно соединеннФер с ныпускным топливопрононасосом создает дополнительнранлические потери на входеде топливной камеоы п.мпйдд стнует какое-либо устройство гашения волновых процессон н каналахсистемы холостого хода. Эти недостатки карбюратора ухудшают запуск и приемистостьдвигателя.Цель изобретения - улучшение запуска и приемистости днигателя.Поставленная цель достигается тем,что н карбюраторе топливная камерадемпФера насоса соединена с впускнымтопливопроводом параллельно поменьшей мере одним каналом, системахолостого хода снабжена демпФером,а топливный клапан н открытом положении непосредственно соединен с пластиной регулятора топлива.На чертеже представлена принципи-.альная схема. мембранного карбюратора.Мембранный карбюратор содержиткорпус 1 главного воздушного канала2, корпус 3 топливной камеры 4 икрышку 5. В корпусе 1 установлены воздушная заслонка 6 и дроссельная заслонка 7, а также винт 8 регулировкисистемы холостого хода и винт 9 регулиронки гланной дозирующей системы. Между корпусом 1 главного воз-душного канала 2 и корпусом 3 топливной камеры 4 находится мембрана 10 РЙРЛл легнами 11 и 12. Обратный клапан 13 выполнен с мембраной 10 насоса. Между корпусом 3 и крышкой 5 встроена мем брана 14 регулятора, которая соприкасается р пластиной 15 регулятора, один конец которой закреплен на оси 16, соединенной с корпусом 3 винтом 17. Топливный клапан, состоящий из шарика 18 и пружины 19, в открытом положении соединен непосредственно с пластиной 15 регулятора топлива. 1 О Параллельно с трубопроводом 20 встроен демпфер, имеющий топливную камеру 21, мембрану 22, выполненную с мембраной 10, и вспомогательную камеру 23. Топливная камера 21 демпфера соединена с трубопроводом 20 одним или 15 более каналаьи 24. Мембрана 10 насоса отделяет пульсирующую камеру 25, соединенную.с кривошипной камерой двигателя посредством канала 26, от топливной камеры 27. Каналы 28 и 29 2 О соединяют топливную камеру 27 соответственно с впускным и выпускным 12 клапанами. Выпускной клапан 12 каналом 30 соединен с топливной камерой 31 демпфера, а камера 31 соотнет- р 5 ственно соединена с топливной камерой 4 через канал 32 и топливный клапан, Топливная камера 4 через канал 33, обратный клапан 13 и канал 34 соединена с диффуэорной частью гланного воздушного канала 2. Топливная камера 31 демпфера отделена от вспомогательной камеры 35 мембраной 36, выполненной с мембраной 10. Топливная камера 4 соединена также каналом 37 с топливной камерой 38 демпфера системы холостого хода, а камера 38, в свою очередь, с одной стороны соединена каналами 39 с эадиффуэорной полостью главного воздушного канала 2, а с другой стороны отделена от нспо могательной камеры 40 мембраной 41, выполненной с мембраной 10. Демпфер сйстемю холостого хода может быть выполнен и в другом конструктинном исполнении, например, поршневом, 45работа карбюратора осуществляется следующим образом.При работе двигателя давление иэ кривошипной камеры по каналу 26 передается н пульсирующую камеру 25 и . 50 осуществляет движение мембраны 10, при этом топливо по каналу 20 через нпускной клапан 11 всасывается в топливную камеру 27 насоса. Волновые и инерционные колебания топлива, проходящего по каналу 20, уменьшаются эа счет воздействия параллельно соединенного демпфера одним или более каналами 24. Иэ топливной камеры 27 топливо нагнетается по каналу 29 через выпускной клапан 12, канал 30, топлив ную камеру 31 демпфера и канал 32 к топливному клапану, включающему, на- пример, пружину 19 и шарик 18, Седлом шарика 18 топливного клапана является корпус 3 топливной камеры 4. одновременно с подачей топлива к топливному клапану, под ноздейстнием разрежения воздуха, создаваемого в главном воздушном канале 2, мембрана 14 регулятора воздействует через пластину 15 регулятора на шарик 18 топливного клапана и отжимает его от седла. Происходит наполнение топливом камеры 4. Во время работы двигателя на режимаххолостого хода топливо иэ камеры 4 по каналу 37 системы холостого хода, топливной камере 38 и каналам 39 подается в задиффузорное пространство главного воздушного канала 2, при этом обратный клапан 13 главной дозирующей системы закрыт. Демпфер системы холостого хода сглаживает инерционные и волновые колебания топлива через каналы 39. По мере открытия дроссельной заслонки 7 увеличивается расход воздуха, и в диффузоре происходит уменьшение давления, обратный клапан 13 открывается и топливо из топливной камеры 4 через каналы 33 и 34 главной дозирующей системы поступает н главный воздушный канал 2.Предлагаемый мембранный карбюратор имеет меньшую инерционность регулятора топлива, меньшие гидравлические потери во впускном трубопроводе и обеспечивает стабильный расход топлива. Наличие демпфера в системе холостого хода позноляьт не только сглаживать инерционные и волновые колебания перед подачей топливав полость главного воздушного канала,но и производить очистку системымалого газа от грязи и инородных телпри регламентных и ремонтных работах,формула изобретенияМембранный карбюратор, содержащийкорпус главного воздушного канала своздушной и дроссельной заслонками,каналы системы холостого хода и гланной доэирующей системы, мембрану насоса, впускной трубопровод с демпфером насоса, топливную камеру, мембрану регулятора с пластиной и топливный клапан, о т л и ч а ю щ и й с ятем, что, с целью улучшения запускаи приемистости двигателя, топливнаякамера демпфера насоса соединена свпускным трубопроводом параллельнопо меньшей мере одним каналом, система холостого хода снабжена демпфером, а топливный клапан в открытомположении непосредственно соединен спластиной регулятора топлива.Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1. Патент СШЯ 9 3738622,кл. Г 02 М 17/04, опублик. 1971.823616Составитель Е. МиляеваРедактор М. Ликович Техред С.Мигунова Корректор М, Шароши Заказ 2042/42 Тираж 581 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета СССРпо делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж, Раушская наб., д. 4/5о Филиал ППП "Патент", г. ужгород, ул. Проектная, 4ппн,пвтентф звк, ЗКОЗ