Устройство для управления тормозамипоезда

ОПИСАНИЕИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОРСКОМУ СВИ ВТВЛЬСТВУ Союз Советских Сфцнаеистнческих Республик(51)М. Кл. В 60 Т 7/16 Гесударственяый кеиитет СССР яе аеааи изобретений н еткрытий(088.8) Дата опубликования описания 05.04,81(72) Авторы изобретения В. Н. Куртаэин,ЛС Уральский электр железнодорожного Заявители СТРОЙСТВО УПРАВЛЕНИЯ ТОРКОЗАИИ ПОЕЗ энодостройми желся вления тор- лок управавления и ятор,цав- агистра 10 эти устройства не обеспеобходимую точность поддержаовленных значений давления. нии поез,цов, оборудованных возцухораспределителями, 1 еспечивают воэможность вожздов беэ. переключения режимлючателей воэдухораспределиние эфя точносдавленийня тормоустро йс т- преобрарежимов, тчиком, выходам ко входу во сн зоват сумма входы блока Изобретение относится крожному транспорту н касаетства для управления автоторкарьерного поезда.Известны устройства упрамоэами поезда, содержащие бления, задатчик поездного дэлектропневматический регулления воздуха в тормозной мли 711.Однакочивают нения устанПри вождежесткимиони не обдения поеных перек.телей.Целфективти повоздухзами и ь изобретения - повыш ности путем обеспеченддержания установленных а и улучшевие управлен оезда, тигается это тем, что бжено цифроаналоговым лем, переключателемором и реверсивным сче которых подсоединены управления, а выход И. Г. Левин, Н. С. Буна Кузьменко и В. С. Кейт механический институттранспорта и Проиэводс"Трансмаш" цифроаналогового преобразователя,выход которого соединен через усилитель, к которому подключен переключатель режимов, с одним входом сумматора, ко второму вхоцу которого подсоединен задатчик поездного давления,а выход сумматора соединен со входомэлектропневматического регуляторадавления воздуха в тормозной магистрали.На чертеже изображена блок-схемаустройства.Устройство содержит блок 1 управления, реверсивный счетчик 2, цийро аналоговый преобразователь 3, усилитель 4 с перекзвочаеяю коэффициентом,передачи, переключатель 5 режимов,эадатчик 6 поездного давления, сум матор 7 и электропневматический ре" 20 гулятор 8 давления воздуха в тормозной магистрали поезда. Выходы блока 1управления подсоединены к входам реверсивного счетчика 2, соединенноговыходом со входом цифроаналогового 25 преобразователя 3, выход которогоподключен ко входу усилителя 4 с переключаемым коэффициентом передачи,соединенного с выходом переключателя5 режимов, выход усилителя 4 подсоеЗ 0 дннен к одному иэ входов сумматора015202535 в реверсивный счетчик 2. Сигналы навыходах цифроаналогового преобразователя 3 и усилителя 4 с переключаемым коэффициентом передачи увеличиваются, а на выходе сумматора 7 уменьшаются, что приводит к понижению давления в тормозной магистрали поезда.Величина возможного понижения давления воздуха в тормозной магистралипоезда при служебных торможениях зависит от режима установки переключателя 5 режимов, таккак число записываемых импульсов ограничено емкостью счетчика, Максимальное понижение обеспечивается при установкепереключателя 5 на режим груженогопоезда, При установке переключателя5 на ражими "Средний" или "Порожний"коэффициент передачи усилителя 4уменьшается пропорционально соответствующим загрузкам вагонов поезда,тем самым пропорционально уменьшают 50 55 7, ко второму входу которого подсоединен задатчик б поездного давления, а ,выход сумматора 7 соединен со входом электропневматического регулятора 8 давления воздуха в тормозной магистралй.Устройство работает следующим образом.При поездном положении устройства реверсивный счетчик 2 находится в нулевом состоянии и сигнал на выходах цифроаналогового преобразователя 3 и усилителя 4 с переключаемым коэА- фициентом передачи равен нулю. В связи с этим с выхода сумматора 7 сигнал,равный сигналу с задатчика б поездного давления, подается на вход элект-. ропневматического регулятора д давления воздуха, который преобразуетего в заданное давление воздуха в тормоэной магистрали поезда.. При торможении импульс с выхода блока 1 управления подается на вход реверсивного счетчика 2 и записывается в нега. С выхода реверсивного счетчика сигнал в цифровой юрме подается на вход цифроаналогового преобразователя 3. С его выхода сигнал, преобразованный в аналоговую форму величиной, пропорциональной ступени понижения давления, поступает на вход усилителя 4, с.выхода которого он подается на сумматор 7. На выходе сумматора сигнал становится меньше поездного на величину ступени снижения давления. Это понижение отрабатывается электропневматическим регулятором 8 давления воздуха в тормозноймагистрали поезда. При необходимости последующего увеличения ступени торможения подаются еще импульсы с блока 1 управления, которые записываются ся величины каждой ступени торможенияи, следовательно, величина максимально возможной разрядки тормозной магистрали при полных служебных торможениях.При отпуске тормозов импульс с выхода блока 1 управления подается навычитающий вход реверсивного счетчика 2, вычитается из него, на вхоццифроаналогового преобразователя 3поступает сигнал на единицу меньшепредыдущего, на выходах цифроаналогового преобразователя 3 и усилителя4 сигналы уменьшаются на величину,пропорциональную ступени отпуска,сигнал на выходе сумматора 7 увеличивается и электропневматический регулятор 8 отрабатывает в тормозной магистрали ступень повышения давлениявоздуха. При необходимости последующего увеличения ступени отпускавновь подаются импульсы с блока 1управления, что приводит к большемуповышению давления воздуха в тормозной магистрали.Таким образом, устройство обладает несколькими режимами управлениятормозами, изменяющими величину автоматических ступеней торможения иограничивающими наибольшую величинуразрядки тормозной магистрали приполном служебном торможении,Формула изобретенияустройства управления тормозамипоезда, содержащее блок управления.,задатчик поез,цного давления и электропневматический регулятор давлениявоздуха в тормозной магистрали,о т л и ч а ю щ е е с я тем, что,с целью повышения эффективности путемобеспечения точности по,цдержания установленных давлений воздуха, оноснабжена цифроаналоговым греобразователем, переключателем режимов, сумматором и реверсивным счетчиком, входы которого подсоединены к выходамблока управления, а выход - ко входуцифроаналогового преобразователя,выход котарого соединен через усилитель, к которому подключен переключатель режимов, с одним входом сумматора, ко второму входу которогоподсоединен задатчик поездного,цавления, а выхоц сумматора соединен совходом электропневматического регулятора давления воздуха в тормозноймагистрали.Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1, Авторское свидетельство СССРР 405757, кл. В 60 Т 7/16 (прототип),816824 Тираж 732 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж, Раушская наб., д. 4/5