Устройство для управления тормозамипоезда

Союз Сфеетсннк Сфцнаектнчеаки к Распублнк(51)М. Кл зВ 60 Т 8/02 В 60 Т 7/16 с присоединением заявки Ме Гасударственный емнтет СССР яа делам нмбретеннй н еткрытнй(088.8) Дата опубликдвания описания 0504 В 1Уральский электромеханическ железнодорожного транспорта(54) УСТРОЙСТВО УПРАВЛЕНИЯ ТОРМОЗАМИ ПО емым ключом и триггером, вхеды которого подключены к выходам блока уп-равления,а выход - ко входу одновибратора, выход которого соединен с одним .входом управляемого ключа, другой вход которого подключен к выхоцу задатчика завышения давления, а выход соединен с одним из входов сумматора, второй вход которого подключен к выходу задатчика поездного давления, а выход соединен со вторым входом элемента сравнения.На чертеже изображена схема устройства.Устройство управления тормозами поезда содержит задатчик 1 завышения давления, сообщаемый через управляемый ключ 2 с одним из входов сумматора 3, другой вход которого подключен к выходу задатчика 4 поездного давления, а выход к одному иэ входов элемента 5 сравнения, второй вход которого соединен с выходом интегратора 6, входы которого подключены к выходам элемента 5 сравнения и блока7 управления, а выход соединен с входом электропневматического регулятора 8 давления воздуха в тормозной магистрали. Устройство также .снабжено триггером 9 и одновибратором 10. Вхоя к железно касается у ормозами поИзобретение относитседорожному транспорту н стройств для управления тезда,Известно устройство управлениятормозами поезда, содержащее задатчикпоездного,цавления, интегратор, одинвход которого подключен к выходу элемента сравнения, второй вход к выходу блока управления, а.выход соединен с одним входом элемента сравненияи входом электропневматнческого регулятора давления воздуха в тормозноймагистрали 11.Однако использование этого устройства не позволяет получить автоматических оптимальных величин сверхзарядки тормозной магистрали поездапри отпуске тормозов в зависимостиот длины поезда и проФиля пути, что 20снижает эФФективность устройства.Цель изобретения - повышение эффективности путем получения автоматических оптимальных величин сверхзарядки тормозной магистрали поездапри отпуске,Достигается это тем, что устройство управления тормозами поезда снабжено зацатчиком завышения давления,сумматором, одновибратором, управля-, 30ды триггера подключены к выходам блока 7 управления, а выход ко входу одновибратора 10, выход которого соединен с другим входом управляемого ключа.2.При опуске тормозов сигнал с блока 7 управления подается на входы интегратора б и триггера 9, на выходе последнего появляются сигнал, запускающий одновибратор 10, который включает управляемый ключ 2. Задатчик 1 завышения давления сообщается через. включенный управляемый ключ 2 с одним иэ входов сумматора 3. На выходе сумматора устанавливается сигнал, величина которого равна сумме величин. сигналов с задатчика 4 поездного давления и эадатчика 1 завьпаения давления ,величина сигнала на задатчике завышения давления выставляется перед поездкой из условий длины состава и профиля пути подается на элемент 5 сравнения, на выходе которого появляется сигнал, вызывающий увеличение сигнала на выходе интегратора б до значения сигнала сумматора. Сигнал с выхода одновибратора 10 исчезает и управляемый ключ 2 выключается, разобщает задатчик 1 завышения давления от входа сумматора 3 и выходной сигнал сумматора становится равен сигналу с задатчика 4 поездного давления. На выходе элемента 5 сравнения сигнал изменяется, что приводит к уменьшению сигнала на выходе интегратора б темпом, соответствующему темпу ликвидации сверхзарядного давления. Все изменения выходного сигнала интегратора б преобразуются электро- пневматическим регулятором 8 в равление воздуха в тормозной магистрали поезда. При целесообразности увеличения завышения давления подаются сигналы с блока 7 управления на один из входов интегратора б, на выходе которого сигнал увеличивается. При торможении сигналы с блока 7управления поступают на второй вход триггера 9, на его выходе сигнал исчезает и одновибратор подготавливается к следующему отпуску.Таким образом обеспечивается автоматическое установление оптимальной величины сверхзарядки тормозной магистрали при отпуске тормозов в зависимости от длины поезда и профиля пу ОФормула изобретенияУстройство управления тормозами15 поезда, содержащее задатчик поездного давления, интегратор, один входкоторого подключен к выходу элементасравнения, другой - к выходу блока управления, а выход соединен с одним20 входом элемента сравнения и входомэлектропневматического регуляторадавления воздуха в тормозной магистрали, о т л и ч а ю щ е е с я тем,что, с целью повышения эффективности25 путем получения оптимальных величинсверхэарядки тормозной магистралипоезда при отпуске в зависимости отдлины поезда и профиля йути, оно снабжено задатчиком завышения давления,сумматором, одновибратором, управляемым ключом и триггером, входы которого подключены к выходам блока управления, а выход - ко входу одновибра.тора, выход которого соединен с одним входом управляемого ключа, другойвход которого подключен к выходу эа- .датчика завышения давления, а выходсоединен с одним иэ входов сумматора,второй вход которого подключен к выходу задатчика поездного давления,40 а выход соединен со вторым входомэлемента сравнения,Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1, Авторское свидетельство СССРЕ 409910, кл. В 60 Т 7/16, 1974.816825 Составитель Н. Беляковедактор Е. Лушникова Техред А.Савка Корректор А. Гриценк Заказ 1133/21 113 филиал ППП фПатентф, г. Умгород, ул. Проектиа краж 732НИИПИ Государстпо делам изобр35, Москва, ЖПодписноеенного комитета СССРтений и открытийРаушская наб., д. 4/5