Устройство для автоматического регулирования нагрузки двигателей
Похожие патенты | МПК / Метки | Текст | Заявка | Код ссылки
Номер патента: 80894
Автор: Кабанов
Текст
Класс 21 с, 29.ю80894 СССР АНИЕ ИЗОБРЕТЕН К АВТОРСКОМУ СВИ Д. Кабанов СТРОЙСТВО ЛЯ АВ НАГР МАТИЧ ЕСКОГО РЕГУЛ И РОВАН ИЯКИ ДВИГАТЕЛЕЙ 3)явлено 23 гнон 1947 г. зи М 351 З 6 иувликовнио и оллетене изобретений; .)С) 3 з;) 51Устройства для автоматического регулирования нагрузки двигателей посредством введенного мс 5 кду дв 1- гателем и приемником нягрхзкн пружинного динамометра известны.Предлагаемое устройство относится к устройствам подобного ке рода, но имеет целью автоматически сохранять нагрузку двигателя путем передачи неиспользованной части его мощности на дополнительный приемник, что достигается, согласно изобретению, применением в устройстве электромагнитной сцспной муфты.На фиг, 1 и 2 схематически показана муфта устройства с встроенным в нес пружинным динамометром в двух проскциях; на фиг. 3 - -ссчспие по АА; на фиг. 4 - возможный вариант схемы явтсгмятического устройства; на фиг. 5 в схе устройства для снятия неиспользованной мощности двигателя.При работе привода (фиг. 1) вал 1 передает крутящий момент ступицс 2, жестко закрепленной ня нем посредством шпонки 3. Вращение ступицы 2 передается ободу 4 пкива (фиг. 2) при помощи выступов ба, мекду которыми расположены пружипы с). Стспень с)кат 1 этик пружин Опрсдсл 5 стс 5 1 ЛГ:кои сп 051- Н 1 Х 1 ЬО 0 Х 1 СХННЗХ 1, СВ 5 ЗЛ 11 О ) Ободо)1 4 ремнем 6. Вс,ин 1 сжлгия пружин зявнс 1 т От сспс 1 1;1- грузкн шкива и соответствсно уел взаимного с)сщсння Обода у ис 1); относительно стушщы 2 тлкзке зл- ВНСИТ ОТ НЯГРЗКН ШКНН 1.Взаимное перемещен не Ооо:л ОТОСЕ,СТХ ЦЬ "Х",ЬЗС)н, - НО ДЛЯ СОЗДаНИЯ ОСЕВОО ПСРЕМЛЦ- ния копирной шайбы 7 (фнг. 34). Шяйол г н 110 нклм 1 Ь с 1 з 5 Ял 1) с) ступицей 2 н з 10 жст ерсхц;т,с 5 относительно се только в ОслОм плпрявлсннн. Осевое Псрсмлнспк ШЯИОЫ С 03,1 СТС 51 П НЦ)ТЯН /, Л 51- зянпыми одной стороной с ооодсо;, а другой вход)пцнмн в копирныс пазы (вырезы) на цилиндрической части копирной шайбь. Пр) Перемещении цтнфтов 9 вместе с Ободом 4 по окружности (вправо или влсвс копирная шайба 7 псремещясгс г Осев 011 няпрявлснни впряво, с 150,ь- ЗЯ ПРН ЭТОМ ПО ШПОНКЯХ 1 СТПЦ).Осевое перемещение шайоь пользова.о ь схеме (зобре 5 ксл фпг. 4) для воздействия на гофрп. ровянный цнлндр О с ж;1,)ст), При повышении нагрузки цициндр 10, сжичаясь, повышает соответственно уровень жидкосп в указателе 11.На фиг. 5 представлен схем устройства для снятия пеиспогсьзовянной исполнительным мскдш змом мощности привода и передачи се для привода другого испол ителыого механизма, В устройстве осевос перемещение копирпой шайбы 7 использовано для поворота дпоскя 2 реостата 13, регулирующего питание электромагнитов муфты И, вслущик обод 4 муфты-шкива.крутящий момент, передаваемый па обод 4, тем больше, чем боль 1 п ток протекает по обмоткам элсктромсгиов. Посл,сий сбс:пе тогд, когда шайба 7 смещена влево, что Отвсчяс ;о 3 рузссс ки Ос новного исполнисльпого мехаиззя.Таким образом, часть яомсдлиной мощности привода, пс испол- зуемая основным исполнительным механизмом, явтомати ссс кп передается на шкив 15 трднсмпсспошсого вала 16. Если па этот вял передать неиспользуемую часть поминальной мощности нескольких прпводов, то за счет этих приводов можно дополнительно осуществить привод нссколькик других машин.В применении к двигателям внутреннего сгорания такое устройство 1 ожет быть использовано для автоматической регулировки опережения закигания пли впрыска топлива, для озпровани 5 подачи топлива и т. п. Предмет изобретенияУстройство для автоматического регулирования нагрузки двигателей посредством введенного между двигателем и приемником нагрузки пружинного динамометра, снабженного электрическим дат иком, о т л и ч ао щ е е с я тем, что, с пелью автоматического сохранения постоянной нагрузки двигателя путем передачи неиспользуемой чяст его мощности на дополнительный приемник, римспспа электромагнитная сцепия муфт, включеня в цепь электрического датчшсд динамометра таким образом, чтооы сила сцепления муфты менялась в зависи.яости от величины измеряемои динамометром оснсвной нагрузки двигателя.
СмотретьЗаявка
369800, 23.06.1947
Кабанов Д. Д
МПК / Метки
МПК: H02K 17/32, H02P 5/00
Метки: двигателей, нагрузки
Опубликовано: 01.01.1949
Код ссылки
<a href="https://patents.su/3-80894-ustrojjstvo-dlya-avtomaticheskogo-regulirovaniya-nagruzki-dvigatelejj.html" target="_blank" rel="follow" title="База патентов СССР">Устройство для автоматического регулирования нагрузки двигателей</a>
Устройство управления электромагнитной муфтой привода горной машины
Номер патента: 1190027
Опубликовано: 07.11.1985
Авторы: Дубинин, Жданов, Кривущенко, Мальцев, Силаев
МПК: E21C 35/24
Метки: горной, муфтой, привода, электромагнитной
...управления выделение среднего значения производится асинхронно частоте колебания нагрузки, что приводит к большим ошибкам в управлении и, следовательно, к повышению динамической нагруженности привода.Кроме того, значительная амплитуда колебаний нагрузки привода приводит к периодической перегрузке главного двигателя, а также к периодической перегрузке элементов привода подачи.Учитывая, что процесс выделения среднего значения рассогласования за несколько периодов колебания нагрузки может длиться около 6 с, необходимо, кроме стабилизации среднего значения нагрузки привода, обеспечить ограничение мгновенных динамических перегрузок.Для ограничения динамических перегрузок необходимо обеспечить быстрое отключение электромагнитной муфты...
Муфта привода вентилятора
Номер патента: 461236
Опубликовано: 25.02.1975
Авторы: Голубович, Стройков, Шафаревич
МПК: F01P 7/08
Метки: вентилятора, муфта, привода
...двигателя внутреннего сгорания, содержащиедиск, сопряженныи с торцовой поверхностьюкрыльчатки и по меньшеи мере с однои пружинои, размещенной в ободе, установленном навалу с возможностью осевого перемещения, 10Ь известных муфтах по мере осевого перемещения диска усилие, развиваемое пружиной, возрастает, поэтому в них предусмотрены сервоустроиства, облегчающие перемещение диска для исключения контакта между 15диском и крыльчаткой,Целью изобретения является упрощениеконструкции муфты.Это достигается тем, что диск соединен сободом, а в зазоре между ними помещена тарельчатая пружина, внутренняя поверхностькоторой установлена в канавке вала.На фиг. 1 изображена предлагаемая муфтаво включенном состоянии; на фиг. 2 - то же,в выключенном...
Регулируемая гидродинамическая муфта привода вентилятора двигателя внутреннего сгорания
Номер патента: 877168
Опубликовано: 30.10.1981
Автор: Бычков
МПК: F16D 33/08
Метки: вентилятора, внутреннего, гидродинамическая, двигателя, муфта, привода, регулируемая, сгорания
...10. При увеличении числа оборотов грузы 12 центробежного регулятора под действием центробежных сил начинают перемещаться в направляющих турбинного колеса 5 и поршня 7, что приводит к перемещению последнего вправо. При этом фрикционная муфта 10 выходит из зацепления с насосным колесом 2 и передача крутящего момента осуществляется за счет вязкости . масла в полости 6. Частота вращения в этом случае меняется незначительно, независимо от частоты вращения коленчатого вала 1, что осуществляется следующим образом.Если частота вращения турбинного колеса 5 возрастает свыше установленньго значения, то грузы 12 центробежного регулятора, перемещаясь от центра вращения и преодолевая усилие пружины 4, перемещают поршень 7 вправо, увеличивая тем...
Устройство для управления муфтой сцепления и двигателем транспортного средства
Номер патента: 1549808
Опубликовано: 15.03.1990
Авторы: Касап, Рабинович, Тимошенко
МПК: B60K 41/02
Метки: двигателем, муфтой, средства, сцепления, транспортного
...29 устанавливается зазор а.Для установки рычага 12 управления подачей топлива в положение, соответствующее частичным скоростным режимам работы двигателя транспортного средства, рукоятку 3 поворачивают против часовой стрелки. При этом вертикальная тяга 4 перемещается вниз, трехплечий рычаг 6 поворачивается по часовой стрелке, плечо 8 трехплечего рычага 6 правым краем паза 9 воздействует на изогнутый конец 1 О тяги 11 поворачивая рычаг 12 по часовой стрелке и тем самым уменьшая скоростной режим работы двигателя. С помощью фрикционного фиксатора 17 трехплечий рычаг 6 и, соответственно, рычаг 12 удерживаются в заданном положении, так как усилие упругого элемента 21 больше, чем усилие пружины (не показана) регулятора 13. Так как ось уп"...
Устройство для управления муфтой сцепления и двигателем транспортного средства
Номер патента: 1261810
Опубликовано: 07.10.1986
Авторы: Жемчугов, Касап, Куркин, Рабинович, Тимошенко, Щелоков
МПК: B60K 41/02
Метки: двигателем, муфтой, средства, сцепления, транспортного
...16, удерживающего трехплечий рычаг 5 в положении фиксатора максимального скоростного режима. Благодаря тому, что фрикционный фиксатор 16 связан с трехплечим рычагом 5, рукоятка 2, вертикальная тяга 3, плечи 4, 7 и 19 и шарниры, связывающие их, разгружены.Для установки рычага 11 управления подачей топлива в положение, соответствующее частичным скоростным режимам работы двигателя транспортного средства, рукоятку 2 поворачивают против часовой стрелки. При этом вертикальная тяга 3 перемещается вниз, трехплечий рычаг 5 поворачивается по часовой стрелке, плечо 7 трехплечего рычага 5 правым краем паза 8 воздействует на изогнутый конец 9 тяги 10, поворачивая рычаг 11 по часовой стрелке и тем самым уменьшая скоростной режим работы...
Предыдущий патент: Прибор для автоматического определения степени сыпучести порошков
Следующий патент: Кольцевой динамометр
Случайный патент: Самоустанавливающийся патрон для метчиков, плашек, разверток и т. п.