Индукционная муфта

ОП ИСАНИЕИЗОБРЕТЕНИЯК АЕтОвекОмь Сви ютальствю Союз Советских Социалистических Республик(22) Зая с присое л еио 26,12,78 инением заяв 2 К 49/04 Государстаенн ССС но делам из и открком ите 23) Приоритет обретениытий убликовано 230 аопубликования 81 Бюллетень йо 7 описания 230 281 21 825(71 Заявмтел ЮцИНДУКЦИОННАЯ Муфт теоб енттные возе ется трии меая сисдискетельно жедл а гае дол ьний Изобретение относится к электромашиностроению,а именно к контактныминдукционным муфтам, и может быть использовано в приводах средней и большой мощности в повторно-кратковре-менных режимах работы, преимущественно с асинхронными двигателями.Известна муфта с когтербразнымиполюсами, ферромагнитным якорем,опирающимся на два щита, и двумя индукторными элементами для достаточ"но больших передаваемых моментов,например для буровых установок. Ведущей частью таких муфт являетсяякорь, что делается в связи с необходимостью его интенсивного охлаждения 1),Компановка привода с индукторнымиэлементами на ведомой части и якоремна ведущей, необходимая для охлаждения муфты, неблагоприятно сказывается на энергетических показателяхпривода в связи с тем, что в такихкомпоновках основнаяс масса металла(магнитопровод) расположена на ведомой части, существенно увеличивая еемаховую массу. Наличие большой маховоймассы на ведомой части в приводах сповторно-кратковременными режимамиработы приводит к увеличению времени разгона привода, увеличению непроизводительных потерь электроэнергии, чрезмерному нагреву якоря,Наиболее близкой к предлагаемойявляется индукционная муфта, содержащая ферромагнитный якорь, узелвозбуждения, укрепленный на ведущевалу, с двумя обмотками возбуждениразмещенными на двух боковых щитахпо обе стороны от опорного диска,соединенного с ведоьим валом, полюную систему, например в виде когразных полюсов, размещенных концрично относительно якоря, контаккольца, соединенные с обмоткамибуждения 2).Однако эта муфта имеет недостатную эффективность охлаждения из-заразмещения якоря внутри муфты.2 О Цель изобретения - повышение эффективности охлаждения.Поставленная цель достигачто якорь укреплен по перифеду боковыми щитами, а полюснтема установлена на опорномвозможностью вращения относйузла возбуждения.На чертеже изображена прмая индукционная муфта, проразрез.В неподвижном корпусе 1 на подшипниках 2 расположен ферромагнитный Якорь 3, зажатый с обеих сторон щитами 4. Внутри якоря концентрично ему расположена полюсная система 5, укрепленная по обе стороны опорного диска б,который соединен с ведомым валом 7,Ведомый вал 7 в подшипниках 8 сидит в щитах 4 якоря 3. К этим же щи.там 4 прикреплены магнитопроводы 9 с обмотками 10 возбуждения.для предотв О ращения нагрева полюсов вихревыми токами межэубцовое расстояние в полюсной системе выполнено таким образом, что в аксиальном направлении сформирована. сплошное металлическое кольцо 1.1.Для охлаждения предусмотрен венти лятор 12,а токоподвод осуществляется при помощи контактных колец 13 и щеточного аппарата 14, При этом возможны различные варианты подачи напряжения на обмотки 10 возбуждения, в 20 том числе подачи напряжения одного знака на оба кольца к началу обеих концов обмоток возбуждения, а напряжения другого знака - на массу.При подаче постоянного напряжения 25 на обмотки 10 возбуждения они обтекаются током, в результате чего возникает магнитный поток, который через полюсную систему 5 проникает в постоянно вращающийся якорь 3 и наводит в ЗО нем вихревые токи . Взаимодействие основного магнитного потока с этими токами и создает вращающий момент муфты.В предлагаемой муфте основная мас- З 5 са металла концентрируется на ведущей части, что значительно уменьшает маховую массу ведомой части и, увеличивая маховую массу ведущей части, позволяет последней выполнять функции маховика, Так как работа муфты в40 пойторно-кратковременных режимах протекает таким образом, что ведущая часть запускается один раэ за время работы (например, в смену), а ведомая часть включается значительное число раз, то увеличение маховой массы ведущей части снижает просадку оборотов асинхронногО двигателя при набросе нагрузки в период частых пусков, а уменьшение маховой массы ведомой части позволяет снизить время раэго" на привода, сократить непроизводительные. потери энергии при операциях разгона и уменьшить нагрев якоря.формула изобретенияИндукционная муфта, содержащаяферромагнитный якорь, узел возбуждения, укрепленный на ведущем валу, сдвумя обмотками возбуждения, размещенными на двух боковых щитах по обестороны от опорного диска, соединенного с ведомым валом, полюсную систему, например в виде когтеобраэныхполюсов, размещенных концентричноотносительно якоря, контактные кольца, соединенные с обмотками возбуждения, о т л и ч а ю щ а я с я тем,что, с целью повышения эффективности охлаждения, якорь укреплен по периферии между боковыми щитами, аполюсная система установлена на опорном диске с возможностью вращения относительно узла возбуждения.Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1. Справочник электромонтерабровых установок, М "Недра,1974, с. 53-54.2. Щетинин Т,А. Электропривод синдукционными муфтами и тормозами.М.,Машиностроение, 1971, с. 116119,807461 В. Никанороакович Составител Техред М.Т ктор М. Коста едактор О.Мале е ий и ушск ПП фПатеит 1, г. Умгород, л. Проектная,ф Заказ 309/83 ВНИИПИ Г по дел 113035, МосТирай 741сударственнам изобретева, -35, Р Подпи комитета СССР открытий ая наб., д.