Рельсовая цепь

ОП ИСАЙИ ЕИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Союз СоветскииСоциалистическихРестгублик 1 ц 779144(51) М, Кл.з В 61 1 23/16 Гасударственный комитет СССР лв делам изобретений и открытий(72) Авторы изобретения Харьковский институт инженеров железнодорожного транспорта им. С. М. Кирова и Государственный союзный институт по проектированию предприятий железорудной, марганцевой, флюсовой промышленности огнеупорного сырья и плавикового шпата Южгипроруда(54) РЕЛЬСОВАЯ ЦЕПЬ Изобретение Относится к автоматике и телемеханике на железнодорожном транспорте и может применяться в устройствах автоматического контроля на неэлеитрофицированных железных дорогах.Известна рельсовая цепь, содержащая на питающем конце источник питания, подключенный к рельсам через контакт трансмиттера и ограничивающий резистор, а на релейном конце - подключенный к рельсам импульсный трансформатор, с которым связано путевое реле 1.Недостатки известной рельсовой цепи заключаются в отсутствии, защиты от пакетов синусоидальных помех малой длительности, вызванных работой генераторов осветитель, - ной сети составов, в подверженности высокочастотным помехам при пробое или ухудшении изоляции изолирующих стыков, если импульсная рельсовая цепь граничит с рельсовой цепью переменного тока, в изменении входного сопротивления релейного конца за счет контакта защитного реле, что приводит к броскам тока, вносящих помехи в работу путевого реле, а также в низком быстродействии устройства. Цель изобретения - повышение надежности и помехоустойчивости.Цель достигается тем, что рельсовая цепьснабжена подключенным к импульсному трансформатору триггером Шмидта и соединенными с ним включенными последовательно инвертором, генератором пилообразного напряжения и амплитудным селектором к выходу которого подключено путевое реле.На чертеже приведена принципиальнаясхема рельсовой цепи.Рельсовая цепь содержит источник 1 пигания, соединенная одним концом непосредственно, а другим - через контакт 2 трансмиттера (на схеме не показан) и ограничивающий резистор 3 с рельсовой линией 4.На релейном конце рельсовой линии 4включен импульсный трансформатор 5, нагрузкой которого служит триггер Шмидта 6, при этом выход его соединен через инвертор 7 с генератором 8 пилообразного напряжения, а выход последнего связан с ам плитудным селектором 9, нагрузкой которого является путевое реле 10,Устройство работает следующим образом.Периодически замыкаемый контакт 2трацсмиттера посылает в рельсовую линию4 импульсы постоянного тока определеннойдлительности, при этом на выходе трансформатора 5 имеет место сигнал. При достижении этим сигналом порогового значения, выбранного с учетом возможных изменений первичных параметров рельсовой линии 4 в зависимости от климатических условий, срабатывает триггер Шмидта 6 и формирует навыходе импульс,Импульс, инвертируемый в инверторе 7, 10вызывает запуск генератора 8, а на его выходе формирует возрастающеенапряжение,При достижении напряжением пороговогозначения срабатывает амплитудный селектор9, в качестве которого в предлагаемой схеме использован триггер Шмидта, и путевоереле 10 обеспечивается. Если длительностьвыходных импульсов трансформатора 5 будет меньше определенной установленной величийы; что имеет место при высокочастотных помехах и пробое изолирующих стыков,путевое реле 10 це будет работать в импульсном режиме.Таким образом, рельсовая цепь защищена от воздействия пакетов синусоидальныхпомех, а также импульсных помех, длительность которых меньше длительности импуль- Исов, возникающих при пробое изолирующихстыков, когда со смежной рельсовой цепипоступают импульсы обратной полярности.В этом случае ца вторичной обмотке трансформатора 5 возникает импульс, инверсныйЭособственным импульсам рельсовой цепи, отрицательная часть которого надежно запирает триггер Шмидта 6, а короткая положительная часть не вызывает срабатывания путевого реле 10. Использование новых элементов - триггера Шмидта, инвертора, генератора пилообразного напряжения, амплитудного селектора и указанных соединений, увеличивает быстродействие предлагаемой рельсовой цепи, так как информационный сигнал в ней управляет цепью питания путевого реле непосредственно через вновь введенные элементы, а в известной цепи срабатывание путевого реле происходит послесрабатывания защитного реле.В связи с тем, что источником питания путевого реле служит коллекторное напряжение амплитудного селектора, на сигнал, приходящий из рельсовой линии, уменьшается потребляемая мощность рельсовой цепи,Формула изобретенияРельсовая цепь, содержащая на питающем конце источник питания, подключенный к рельсам через контакт трансмиттера и ограничивающий резистор, а на релейном конце - подключенный к рельсам импульсный трансформатор, с которым связано путевое реле, отличающаяся тем, что, с целью повышения надежности и помехоустойчивости, оца снабжена подключенным к импульсному трансформатору триггером Шмидта и соединенными с ним включенными последовательно инвертором, генератором пилообразного напряжения и амплитудным селектором, к выходу которого подключено путевое реле.Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1. Авторское свидетельство СССРМо 351743, кл, В 61 1. 23/16, 1969.ИПИ Государ о делам из Москва, Ж ПП Патент ь Э. КондратенкоБойкас Корректор МПодписное комитета СССР и открытий шская наб., д. 4/5 род ул Проектная 4