Судовая дизель-редукторная установка

.УО П И Е-А"Н И ЕИЗОБРЕТЕНИЯ Союз Советских Социалистических Республик(22) Заявлено 02. 11. 78(21) 2680556/27-11с присоединением заявки Но(23) ПриоритетОпубликовано 231080, Бюллетень й 2 39Дата опубликования описания 241080 51)М, Кл,В 63 Н 23/12 В 63 Н 23/24 Государственный комитет СССР во делам изобретений н открытий(54) СУДОВАЯ ДИЭЕЛЬ-РЕДУКТОРНАЯ УСТАНОВКА Изобретение относится к судостроению, в частности к судовым дизельредукторным установкам.Известна судовая дизель-редукторная установка, содержащая главный ди зель, связанный с гребным валом посредством разобщительных муфт, реверс- редуктора, имеющего ведущиеи ведомые шестерни переднего и заднего хода, планетарного дифференциального меха низма, имеющего водило, эпицикл и солнечную шестерню, и синхронный выло- генератор, подключенный к регулирующей электрической машине, кинематически связанной с солнечной шестерней 1 . 15 Недостатком этой установки являются ограниченный диапазон изменения частоты вращения винта фиксированного шага при его обратном направлении вращения (весь диапазон составляет ориентировочно от +100% до .-60) и, как следствие, ухудшение маневренных качеств судна в целом и усложнение конструкции установки.Цель изобретения - упрощение кон струкции установки.Поставленная цель достигается тем, что реверс-редуктор установлен на валу главного дизеля, а планетарный дифференциальный механизм установлен 3 О на гребном валу, Кроме того, ведущие шестерни переднего и заднего хода реверс-редуктора связаны с валом главного дизеля посредством разобщительных .муфт, установленных на валу главного дизеля, а эпицикл планетарного дифференциального механизма закреплен на гребном валу, при этом ведомые шестерни реверс-редуктора жестко закреплены на водиле.На фиг. 1 изображена схема судовой дизель-редукторной установки, на фиг. 2 - график скоростей звеньев.Дизель-редукторная установка содержит главный судовой дизель 1, соединенный со свободным концом вала дизеля синхронный валогенератор 2, редуктор 3, гребной вал 4, регулирующую электрическую машину 5, кинематически связанную с редуктором 3 через зубчатую передачу 6. В состав редуктора 3 входит дифференциальный механизм, содержащий эпицикл 7, закрепленный на гребном валу 4, водило 8, сателлиты 9 и солнечную шестерню 10. Последняя через зубчатую передачу 6 постоянно соединена с машиной 5 и через разобщительную (блокирующую) муфту може:т соединяться с водилом 8. Кроме того, в со5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 став редуктора 3 входит реверс-редуктор, передача переднего хода которого имеет ведущую шестерню 11, соединяемую через разобщительную муфту 12 с валом главного дизеля 1, а Передача заднего хода с параэитным зубчатым колесом имеет ведущую шестерню 13, соединяемую через раэобщительную муфту 14 с валом главного дизеля 1. Ведомые шестерни 15 и 16 реверс-редуктора жестко закреплены на водиле 8. Водило 8 и солнечная шестерня 10 дифференциального механизма могут соединяться друг с другом через блокирующую муфту 17. Синхронный валогенератор 2 через антомат 18 и регулирующая электрическая машина 5 через преобразователь 19 и автомат 20 соединены с шинами 21 судовой электростанции. В рабочих режимах частота вращения вала 4 изменяется в полном диапазоне при неизменной частоте вращения главного дизеля 1 и,следовательно, при неизменной частоте напряжения на клеммах валогенератора 2 и шинах 21 судовойэлектростанции.В однопоточном режиме, соответствующем диапазону изменения частоты вращения вала 4 ориентировочно в пределах-0,6 ь и ( 0,6от номинальной частоты вращения (см. фиг. 2), привод вала осуществляется машиной 5 через преобразователь 19от шин 21 судовой электростанции. Вэтом режиме муфты 12 и 14 отключены(механическая связь с дизелем 1 отсутствует), а муфта 17 включена (планетарный дифференциальный механизмблокирован).При увеличении частоты вращениявала в положительном направленииориентировочно до 0,6 номинальнойпроисходит синхронизация обеих вращающихся частей муфты 12, синхронизация достигается тем, что частотавращения и нала шестерчи 11 становится равной неизменной частоте вращения и вала дизеля 1. Муфта 12включается, а муфта 17 отключается,установка переходит в двухпоточныйрежим. В результате отключения муфты 17 происходит раэблокиронка планетарного диФференциального механизма. В дальнейшем все его звенья могут вращаться с разными скоростями,Притормаживанием вала солнечной шестерни 10 с помощью машины 5,работающей в генераторном режиме, ипоследующим изменением направления вращения машины 5 и солнечной шестерни 10, сопровождающимся переходом машины 5 н двигательный режим,в конечном итоге достигается унеличение частоты вращения и = и эпи 4цикла 7 и вала 4 до номинального значения При уменьшении частоты вращения вала до 0,6 номинальной происходит обратное переключение муфт 12 и 17 (первая отключается, а втоая включается). Изменение направлеия вращения вала 4 и достижение последним частоты вращения ориентировочно 0,6 номинальной аналогично описанному сопровождается переключением муфт 14 и 17 с предварительным обеспечением их синхронизации. Значение частоты вращения п 4 вала, при котором осуществляется переключение муфт и, следовательно, переход установки иэ однопоточного (когда муфты 12 и 14 отключены, а муфта 17 включена) в двухпоточный (когда включена муфта 12 или 14, а муфта 17 отключена) режим выбрано равным ориентировочно 0,6 номинальной для обеспечения равенства мощностей на валу машины 5 в однопоточном режиме прип 41-0,6 пан) и н двухпоточном режиме при (п 4( =п 41. При такой промежуточной скорости наибольшая мощность на валу машины 5 составляет 20 от полной мощности на винте. Формула изобретения 1. Судовая дизель-редукторная установка, содержащая главный дизель,связанный с гребным валом посредством разобщительных муфт, реверс-редуктора, имеющего ведущие и ведомыешестерни переднего и заднего хода,планетарного дифференциального механизма, имеющего водило, эпицикл исолнечную шестерню, и синхронный валогенератор, подключенный к регулирующей электрической машине, кинематически связанной с солнечнойшестерней, о т л и ч а ю щ а я с ятем, что, с целью упрощения конструкции установки, реверс-редуктор установлен на валу главного дизеля, апланетарный дифференциальный механизм установлен на гребном валу.2. Установка йь п. 1, о т л ич а ю щ а я с я тем, что, ведущиешестерни переднего и заднего ходареверс-редуктора связаны с валомглавного дизеля посредством разобщительных муфт., установленных на валуглавного дизеля, а эпицикл планетарного дифференциального механизма закреплен на гребном валу, при этомведомые шестерни реверс-редукторажестко закреплены на водиле.Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1. Авторское свидетельство СССРР 600030, кл. В б 3 Н 23/12, 1976..2 оставитель Т. Снегиехред С,Мигунова а екто В. Бутяг Редактор Петрушко 7409 22 Тираж 497 ВНИИПИ Государственного комитетпо делам изобретений и откры 035, Москва, ЖРауюская наб ка ПоцписноР 113 д. 4/5 филиал ППП "Патент", г. Ужгород, ул. Проектная,