Способ торможения асинхронного короткозамкнутого электродвигателя

О П И С А Н И Е 1 п 1752708ИЗОБРЕТЕНИЯ Союз Советских Социалистических Республик(54) СПОСОБ ТОРМОЖЕНИЯ АСИНХРОННОГО КОРОТКОЗАМКНУТОГО ЗЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯ Изобретение относится к электротехнике, а именно к способам электрического торможения асинхронных короткозамкнутых электродвигателей и может быть использовано в химической и радиохимичсской промышленности,В современном химическом производстве при переработке агрессивных сред широкое применение нашли высокооборотные машины (центрифуги, экстракторы, сепараторы и т. д.), сочленение вала приводного электродвигателя с валом машины у которых осуществляется через магнитную муфту, при этом ведущая и ведомая полумуфты разделены герметичной немагнитной перегородкой, отделяющей рабочий объем машины от внешней среды.Как известно, магнитные муфты имеют ограниченный максимальный передаваемый крутящий момент, при превышении которого происходит выход муфты из синхронизма (срыв муфты).Известно также, что вал упомянутых выше высокооборотных машин, как правило, выполнен гибким и имеет две или более критических скорости вращения, которые во избежание возникновения явления резонанса (совпадение частоты вынужденных и собственных колебаний) и выхода по этой причине машины из строя, нужно при останы проходить при постоянном м значении тормозного момента. способ торможения электродвироткозамкнутым ротором, реалинапример, в устройстве путем ния постоянного тока, подаваестаторную обмотку, в зависиорости вращения электродвигаый способ является наиболее изобретению по технической достигаемому результату.ком указанного способа электорможения является то, что он существлять управление процес- ения только в функции от скощения вала электродвигателя. авнение движения упомянутых н (центрифуги, экстракторы, сет. д.) выразить в аналитической тически невозможно, так как на висимости момента сопротивлеости вращения при торможении личные технологические фактоние количества, скорости и ха 1 жения перерабатываемых расвление переменных масс, наприолзании осадка по стенкам роы во время ее останова и т. д. актически невозможно для укаше класса машин решить вопрос нове м аш 1 оптимально Известен гателя с ко 5 зова нный,регулирова мого в его мости от ск теля. Данн 10 близким к сущности и Недостат рического т позволяет о 15 сом тормож рости вра Однако ур выше маши параторы п 20 форме прак характер за ния от скор влияют раз ры: измене 25 рактера дв 1 творов, поя мер, при сп тора машин Поэтому пр 30 занного вы35 40 45 поддержания постоянного оптимального значения тормозного момента электродвигателя по известному способу,Целью настоящего изобретения является получение постоянного оптимального значения тормозного момента электродвигателя. Указанная цель достигается тем, что производят измерение тормозного момента на выходном валу двигателя, сравнивают его с заданным значением тормозного момента и регулируют величину постоянного тока, подаваемого в статорную обмотку, в функции полученного сигнала рассогласоьания.Сущность изобретения поясняется чертежом, на котором представлена схема электрического торможения электродвигателя.Данная схема содержит электродвигатель 1, подлежащий торможению, контакты 2 силового пускателя, контакты 3 контакторы постоянного тока, выпрямитель 4, образованный из двух диодов 5 и двух тиристоров 6, датчик 7, усилитель 8, регулятор 9, содержащий блок сравнения, задатчик 10 и блок управления 11.Суть регулирования тормозного момента заключается в следующем.Для остановки электродвигателя 1 он отключается от сети контактами 2 силового пускателя и подключается контактами 3 контактора постоянного тока к выпрямителю 4, образованному из двух диодов 5 и двух тиристоров 6. При помощи датчика 7, выполненного, например, на основе измерителя рассогласования магнитосвязных систем, снимается сигнал, пропорциональный значению тормозного момента, развиваемого электродвигателем 1, Этот сигнал усиливается при помощи усилителя 8, например операционного, и подается на вход блока сравнения регулятора 9, где сравнивается с задающим сигналом, поступающим с задатчика 10, Сигнал рассогласования поступает на блок управления 11, который формирует управляющие импульсы. Управляющие импульсы поступают на управляющие электроды тиристоров 6.Если тормозной момент на валу электродвигателя 1 больше, чем заданный, то угол 5 О 15 20 25 30 открывания тиристоров 6 уменьшается, и постоянный ток, подаваемый в статорную обмотку электродвигателя 1, также уменьшается. Если тормозной момент электродвигателя 1 меньше, чем заданный, то угол открывания тиристоров 6 увеличивается, и постоянный ток, подаваемый в статорную обмотку электродвигателя 1, также увеличивается.Поддержание постоянного значения тормозного момента зависит от чувствительности и быстродействия элементов контура регулирования, Использование данного способа регулирования тормозного момента обеспечивает по сравнению с известными способами следующие преимущества. Способ позволяет исключить случаи выхода магнитной муфты из синхронизма (срыв муфты) и, следовательно, неконтролируемыи останов машины; позволяет исключить явления резонанса при прохождении машиной критических скоростей и выхода по этой причине машины из строя.Таким образом, применение данного способа позволит удешевить машину и увеличить надежность ее работы за счет уменьшения диаметра вала и применения более дешевых материалов для изготовления вращающихся узлов машины, а также увеличения срока службы вала, опор, подшипников и других частей, подверженных ранее разрушающему действию резонансных явлений,Формула изобретения Способ торможения асинхронного короткозамкнутого электродвигателя путем подачи в его статорную обмотку постоянного тока регулируемой величины, о т л и ч а ющ и й с я тем, что, с целью получения постоянного оптимального значения тормозного момента электродвигателя, измеряют тормозной момент на выходном валу двигателя, сравнивают его с заданным значением тормозного момента и регулируют величину постоянного тока, подаваемого в статорную обмотку, в функции полученного сигнала рассогласования.