Способ работы многотопливного дизеля

О П И С А Н И Е ц)744139ИЗОБРЕТЕНИЯ Союз Советских Социалистических Республик(54) СПОСОБ РАБОТЫ МНОГОТОПЛИВНОГО ДИЗЕЛЯ ля- вы 9 нп = Рнп Чъп - дина под Тпп, - дина под пода коле пп, - прир угла+ (рнп,мическийачи топлив мическийачи топлив че в граднчатого ваащение, в гр. п. к Вп+15; д угол наа, в гр. п.угол наа при поусах новола (гр. п.динамиче. в,; чала к. в,; чала лной рота к.в.); ското и п,=20 Вч Изобретение относится к области машиностроения, а именно к двигателестроению,и может быть использовано при созданиимноготопливных дизелей со струйным смесеобразованием и умеренной степенью сжатия.Известны способы работы транспортныхмноготопливных дизелей со струйным смесеобразованием, заключающиеся в том, чтопри работе на бензинах по нагрузочным 10характеристикам, воздействие на моментвоспламенения топлива осуществляют путем регулирования температуры воздуха навпуске в зависимости от количества подаваемого топлива 11, 15При переключении двигателя на работуна бензине устанавливают определенныйугол начала подачи топлива и повышаюттемпературу воздуха на впуске, при работе на частичных и малых нагрузках, до 20уровня, обеспечивающего устойчивую работу двигателя,Известные способы не обеспечивают устойчивой работы многотопливного дизелясо струйным смесеобразованием и умеренной степенью сжатия на частичных режимах и режимах малой нагрузки при применении высокооктановых бензинов, с октановым числом более 72. Это происходитвследствие того, что увеличение температу ры на впуске в возможных, разумных пределах получения ее на двигателе, не позволяет сместить момент воспламенения обедненной смеси высокооктанового бензина и воздуха на нужную величину, воспламенение происходит со значительной задержкой после верхней мертвой точки, в результате этого двигатель глохнет.Описываемый способ позволит устранить этот недостаток.Целью описываемого изобретения яв ется обеспечение работы двигателя на сокооктановых бензинах.Для достижения поставленной цели угол начала подачи топлива рпп изменяют по мере снижения нагрузки в зависимости от относительной подачи топлива в пределах от рнп, до нп в соответствии с соотноше- нием3нп., =42 Вч - 74 Вч+32;- вВо = - " - относительное количествоподаваемого топлива,Вч - текущая подача,В, - подача топлива на полнойнагрузке;и температуру воздуха на впуске, на всемдиапазоне нагрузок, поддерживают в интервале 90 - ;120 С. На фиг. 1 изображен требуемый характер приращения динамического угла начала подачи топлива относительно оптимального на полной подаче грнп -- (Вч) при работе двигателя на бензине на режимах нагрузочных характеристик в диапазоне от полной нагрузки (Вч=100%) до холостого хода (Вч=30%); на фиг. 2 схематически изображена конструкция плунжера топливного насоса высокого давления; на.фиг. 3 - верхний торец плунжера, вид сверху; на фиг. 4 - разрез А - А на фиг, 3На верхнем торце 1 плунжера выполнены два скоса"2 и 3, которые в пересечении с боковой цилиндрической поверхностью плунжера образуют две профильные кромки. Кромки могут быть выполнены путем плоской шлифовки на глубину 1 мм под наклоном 63 к оси плунжера.При переводе многотопливного дизеля, например, с дизелевого топлива на бензин, в статическом состоянии изменяют угол начала подачи топлива, Подключают подогреватель воздуха на впуске и запускают двигатель,Изменение начала подачи топлива в зависимости от нагрузки получают в результате выполнения верхней кромки плунжера профилированной.Многотопливный дизель работал по нагрузочной характеристике на двух скоростных режимах п=1600 об/мин и п= =2600 об/мин и двух сортах бензинов, в том числе на бензине АИ, устойчиво, момент воспламенения не превышал 10 после ВМТ, т. е. находился в пределах, гарантирующих работу двигателя без само- выключения. Потери максимальной мощности при работе на бензинах не превышали допустимых по ГОСТ 19794 - 74 величин.Таким образом предложенный способ позволяет обеспечить работу многотопливного дизеля на высокооктановых бензинах во всем диапазоне нагрузочных режимов, а 5 также позволяет приспособить к работе налегких тОпливах уже созданные, немного- топливные дизели с умеренной степенью сжатия без существенной переделки их конструкции и без превышения допустимого 10 уровня величины максимального давлениясгорания,Формула изобретения нп - динамический угол началаподачи топлива в гр. п. к, в.;нп, - динамический угол началаподачи в гр. п. к. в.;9 нп, И нп - ПрИращЕНИЕ дИНаМИЧЕСКОГОугла в гр п к в9 нп, =20 Вч 2 - 35 Вч+15;нп, =42 Вч 2 - 74 Вч+32;- ВВ= - " - относительное количество поВчф даваемого топлива;40 В - текущая подача;Вч, - подача топлива на полнойнагрузке,и температуру воздуха на впуске, на всемдиапазоне нагрузок, поддерживают в ин 45 тервале 90 в 1 С,Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1. Сб, Экспресс-информация Поршневыеи газотурбинные двигатели, М., 1972,Мо 41,50 с. 6 (прототип). гдеЗО Способ работы многотопливного дизелясо струиным смесеобразованием и умеренной степенью сжатия, заключающий в том, что при переходе на определенный вид топлива устанавливают угол начала его подачи и регулируют температуру воздуха на впуске в зависимости от количества подаваемого топлива, отличающийся тем, что, с целью обеспечения работы двигателя на высокооктановых бензинах, угол начала подачи топлива нп увеличивают по мере 25снижения нагрузки в пределах от нп, дов соответствии с соотношением:9 нп = 9 нп, + (9 нп, - : нп,)