Способ испытания тормозов транспортного средства на роликовом стенде

Союз Советски кСоциалистическиеРеспублик ОР ИСАНИЕИЗОБВЕТЕН ИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ и 1742743ле лелем нзебретеннй и аткрытнй(54) СПССОБ ИСПЫТАНИЯ ТОРМОЗОВ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА НА РОЛИКОВОМ СТЕНДЕ Изобретение относится к способам иопытаний машин, а именно к способам испытаний тормоза транспортных средств на роликовом стенде, и является усовершенствованием известного изобретения.В основном авт. св. % 646213 описанб способ испытании тормозов транспортного средства на роликовом стенде, заключающийся в приложении к балке моста транопортного средства нагрузки, создаваемой силой, расположенной в вертикальной плоскости, параллельной плоскости колеса, последуюшем раскручивании и торможении колес транспортного средства, при этом силу, образуюшую нагрузку, прикладывают в направлении движения автомобиля под углом к вертикали.При применении указанного способа на стенде, имеюшем механическую передачу между роликами, силу нагрузки прикладывают под углом к вертикали, тангенс которого равен коэффициенту сце пления шины колеса с роликами стенда, однако при отсутствии механической связи между роли 2ками стенда известный способ не обеспечивает необходимой точности имитации режимов торможения, так как угол приложения силы нагрузки не является оптимальным.Цель изобретения - повышение точнооти имитации режимов торможения при испытании тормозов на роликовом стенде безмеханической передачи между роликами,Это достигается тем, что силу нагру:ки прикладывают под прямым углом к линии, проходящей через центр колеса ицентр заднего ролика,На фиг. 1 приведена схема сил, действуюших в системе колесо-рсдики при иопытании тормозов автомобиля на стенде;на фиг. 2 стенд для осушествления предлагаемого способа,На колесо, установленное на спаренныхроликах стенда, действует в момент торможения вес 6; тормозной момент М, радиальные силы переднего ролика М,т изаднего ролике Йц, а также тангенциальные силы Г и Г 2, создаваемые инерцией7427роликов, Силы Г, и Гстремятся сдвинуть колесо назад (на фиг. 1 - вправо), причем сила Г прижимает колесо к заднему ролику а сила Г отрывает колесо от переднего ролика и стремится перекатить его через задний ролик. При этом сила М,1 уменьшается, а Й увеличивается, С уменьшением силы Й уменьшается и сила сцепления шины с передним роликом, и когда сила сцепления станет меньше Г 4, начи нается скольжение шины по переднему ролику. После этого дальнейшее диагностирование невозможно, так как зависимость измеряемых диагностических параметров Ьамедлений роликов) от тормозного момен та резко меняет свой характер, перестает быть прямо пропорциональной. Таким образом, величина тормозного момента, который можно приложить к колесу при диагностировании тормозов на стенде, ограничена величиной сцепления. В известном способе применяется наклонное приложе- ние дополнительной силы Р, улучшающее соотношение сил Й 4 и Й и повышающее реализуемую на стенде величину тормозного момента. Анализ зависимостей, связывающих силы, действующие на колесо, между собой и с тормозным моментом для стенда без механической пере дачи, покэ.зывает, что оптимальное направление при 30 ложения силы, образующей дополнительную нагрузку - это перпендикуляр к линии, соединяющей центр колеса с центром заднего ролика., При таком напрацлении компенсируется действие силы Г, которая умень- З 5 шает прижатие колеса к переднему ролику, и уравновешивается действие силы Р,1, которая увеличивает прижатие колеса к заднему ролику, Горизонтальная составляющая дополнительной силы Г выравнивает рас 40 пределение нормальных давлений шины на передний и задний ролики, а вертикальная,43фсоставляющая увеличивает абсолютшлг значения нормальных давлений. 1 резун. тате реализуются максима)и но возможные для данных значений коэффициента сцепления, веса Ь и силы Р тангепциальцые силы Г и Г, что позволяет существенно повысить точность имитации реальных режимов торможения на роликовом стенде,Предлагаемый способ может быть осуществлен, например, следующим образом,Инерционный роликовый стенд имеет передние 1 и задние 2 ролики, а также механизм натяжения 3 (лебедку, силовой цилиндр и т.п,) и трос 4, заканчиваюцийся цепью 5, которая охватывает балку 6 моста испытываемого транспортного средства 7. Механизм натяжения 3 и место крепления цепи 5 расположены так, что угол наклона цепи имеет оптимальную вс личину. Включают механизм натяжения 3, создают необходимую силу натяжения.Включают привод стенда (не показан), раскручивают колеса и ролики до скорости начала торможения, а затем затормаживают колеса тормозной системой транспортного средства, Измерительная система стенда (не показана) регистрирует параметры процесса торможения.Формула изобретенияСпособ испытания тормозов транспортного средства на роликовом стенде по авт, св. Жо 646213, о т л и ч а ю щ и йс я тем, что, с целью повышения точности имитации режимов торможения при испытании тормозов на роликовом стенде, не имеющем механической передачи между роликами, силу нагрузки прикладывают под прямым углом к линии, проходящей через центр колеса и центр заднего ролика.