Устройство для определения положения поршня двигателя внутреннего сгорания

Союз Советсн ихСоциалистическихРеспублик О П И С А Н И Е (742742ИЗОБРЕТЕН ИЯ ф К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ, 6 01 М 15/ОО с присоединением заявки йе Гееударстеенный квинтет(23) П риоритет до делает нэобретеннй и открытнй(54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ ОПРЕДЕЛЕНИЯ ПОЛОЖЕНИЯ ПОРШНЯ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ Изобретение относится к измерительной технике, а точнее, к приборам, применяе мым при регулировках двигателей внутреннего сгорания, и может быть использовано для определения и установки момента начала подачи топлива относительно крайнего верхнего положения (верхней мер. твой точки) поршня дизеля, момента опе режения зажигания, .а также для определения фаз газораспределения.10Известны устройства для определения положения поршня двигателя внутреннего сгорания, содержащие корпус, щуп, свободно выступающий из корпуса, и индикатор 1 .При нахождении потхцня в верхней мерт-. - вой точке (ВМТ) положение стрелки индикатора должно совпадать с нулем шкалы отсчета, тогда, например, в, момент начала подачи топлива, определенный с помо щью моментоскопа, или в момент начала движения клапана, определенный с помощью индикатора перемещений, стрелка индикатора точно укажет положение поршня в 2градусах поворота коленвала относительно ВМТ. Но на разных однотипных двигателях, вследствие допустимых отклонений размеров поршней, шатунов и головок, стрелка индикатора может не совпасть с нулем шкалы отсчета в момент нахождения поршня в верхней мертвой точке. При агом неизбежна ошибка, учет которой ооложнен тем, что шкала неравномерна. Известны также устройства, содержащие корпус с каналом, в котором расположен подпружиненный плунжер, разделяющий канал на надплунжерную,и подплунжерную полости, и связанный со щупом,свободно выступатощим из корпус:а сквозьподплунжерную полость, и градуированнуюпрозрачную трубку с внутренним диаметрром меньше диаметра канала корпуса, сообщенную одним концом с надплунжернойполостью канала, а другим - с атмосферой, причем , прозрачная трубка и надплунжерная полость канала заполнены жидкостью 2 и )31,3 7427Однако при таком выполнении устройства в процессе определения положения пореня необходима промежуточная операция, ,связанная с нахождением верхней мертвой точки (ВМТ) поршня двигателя.Целью изобретения является устранение этой промежуточной операции, то есть повышение производительности путем совмещения операций определения положения поршня с операциями определения ВМТ. 1 ОЭта цель достигается тем, что меткаВМТ на градуировке совмещена с верхнимконцом трубки, сообщенным с атмосферой,Прозрачная трубка содержит несколько гра 15дуировок, соответствующих положениямпоршня разных двигателей. На корпусе вокруг прозрачной трубки размещен сборникжи дк ости.Сущность изобретения поясняется чер 20тежами, где на фиг. 1 показано устройство для определения положения поршнявсборе (частичный разрез); на фиг, 2 -вариант исполнения прозрачной трубки сосборником жидкости в нижней части.Устройство состоит из корпуса 1 спродольным, каналом 2, соединенным спрозрачной трубкой 3, на которой нанес,. градуированная шкала 4 в градусахповорота коленчатого вала рвигателя так,что ее начало совпадает с верхним открытым концом трубки 3. В канале 2 расположен плунжер 5, который может перемещаться вверх под действием стержня 6,вниз - под действием пружины 7. Свер 35ление 8 служит для сообщения цилиндрадизеля с атмосферой,Соотношение сечений канала 2 и продолжения его в трубке 3 подобрано таким образом, чтобы обеспечить удобныймасштаб градуированной шкалы 4 в пределах возможных отклонений положенияпоршня в определенный момент (например,в момент начала подачи топлива),Для повышения точности замеров раз 45личных параметров двигателя требуетсяшкала с разной ценой деления на прозрачной трубке 3, Канал в трубке 3 можетбыть сужен в верхней части, что позволяет получать высокую точность замеров50на начальной части шкалы 4. Канал в труЬке 3 может иметь минимальное проходноесечение внизу, что позволяет получать высокую точность замеров на конечной час.ти шкалы 4.В соответствии с изобретением, прозрачная трубка 3 может иметь сборник 9жидкости (фиг. 2), который предотвращает разбрызгивание жидкости (топлива) вокруг устройства при производстве измерений.Для получения возможности использования предлагаемого. устройства на двигателях с различным отношением длин шатуна и кривошипа трубка 3 может быть снабжена несколькими градуировками.Работает устройство следующим образом,В исходном положении плунжер 5 отжатпружиной 7 вниз до упора. Пространствоканала 2 над плунжером 5 заполняют жидкостью (например, дизельным топливом).Устройство устанавливают на место вынутой из двигателя форсунки или свечи, Поршень двигателя (на фиг, 1 не показан) припрокручивании коленчатого вала вручную,перемешаясь вверх, входит в соприкосновение со стержнем 6 и перемешает еговверх вместе с плунжером 5. Жидкость,вытесняемая из надплунжерного пространства канала 2, вытекает через верхний открытый конец трубки 3 наружу до тех пор,пока поршень дизеля не дойдет до верхнеймертвой точки. Дальнейшее движение поршня вниз вызовет опускание уровня жидкооти в трубке 3 относительно открытого конца трубки 3 в точном соответствии с перемещением поршня относительно ВМТ. Уголповорота коленчатого вала относительноВМТ определяют по градуированной шкале 4,Для определения положения поршня вмомент начала подачи топлива в цилиндрдизеля на топливный насос последнего уотанавливают моментоскоп. Поворачивая кленчатый вал дизеля, проводят поршень через ВМТ для вытеснения избытка жидкости из устройства, как описано выше,Помоментоскопу устанавливают момент начала подачи топлива в цилиндр дизеля. Уровень жидкости в трубке 3 в этот моментпокажет по градуированной шкале 4 положение поршня в момент начала подачи топлива (в градусах поворота коленчатого вала относительно ВМТ). Аналогичным образом определяются положение поршня в момент зажигания (на карбюраторном двигателе внутреннего сгорания) или фазы газораспределения, только вместо моментоскопа во втором случае используется индикатор зажигания, в третьем - индикатор пермешения клапанаПрч определении положения поршня вмомент начала подачи топлива удобно пользоваться устройством с трубкой 3, показанной на фиг, 1 (диапазон требуемых измерений 20-30 ), при фиксации опереженияоизобретения форм ула 5 74274 зажигания - устройством с трубкой 3, суженной в верхней части (диапазон требуемых измерений 0-15 ), при определении фаэ газораспределения - устройством с поочередной сменой трубок 3 с сужением в верхней и нижней частях (диапазон требуемых измерений 0-15 О и 130-160 ).Жидкость иэ канала 2 после использ. вания устройства сливается, а прн необходимости произвести замеры наливается вновь. 51. Устройство для определения положения поршня двигателя внутреннего сгорания, содержащее корпус с каналом, в котором расположен подпружиненный плунжер, разделяющий канал на надплунжерную 20 и подплунжерную полости и связанный со щупом, свободно выступающим из корпуса, через подплунжерную полость, и про 2 6зрачную трубку со шкалой, сообщенную одним концом с надплунжерной полостью ка нала, а другим - с атмосферой, причем, прозрачная трубка и надплунжерная полость канала заполнены жидкостью, о тл и ч а ю ш е е с я тем, что, с целью повышения производительности путем совместного определения текущего положения поршня и верхней мертвой точки, метка цоследней на шкале совмещена с верхним концом трубки, сообщенным с атмосферой.2. Устройство по п. 1, о т л и ч а ю щ е е с я тем, что на корпусе вокруг прозрачной трубки размещен сборник жидИсточники информации,принятые во внимание при экспертизе1. Патент США % 3744142,кл. 33-181, опубл. 1973.2. Патент ЧССР % 101040,кл. 46 с, 16/01, опубл. 1961.3, Патент США % 3076332,кл. 73-116, опубл. 1963.742742 тель Н, Патрахальцев Асталош Корректор Н Сост на ТехредРедактор Н,37 Тираж 1019И Государственного комитеделам изобретений и открМосква, Ж, Раущская исн Проектная, 4 илиал аказ 3452 ЕНИИП