Привод ленточного двухстороннего тормоза

ОП ИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ Своз Советских Социалистическнх Республик(22) Заявлено 16.09,74(21) 2060989/25-27 (51)М. Кл. Р 16 Р 49/10 с присоединением заявки йо Государственный комитет СССР поделам изобретений и открытий(088. 8) Опубликовано 05.1 179. Бюллетень Мо 41 Дата опубликования описания 05,1179(71) Заявитель 54) ПРИВОД ЛЕНТОЧНОГО ДВУХСТОРОННЕГО ТОРМОЗА Изобретение относится к подъемнотранспортному машиностроению, а более конкретно к ленточным тормозам,и йредназначено для использованияв судовых лебедках, но может иметь .самое широкое применение в механизмахдля:остановки вращающихся в любуюсторону частей.Известен привод ленточного двухстороннего тормоза, содержащий ры 10чаг с грузом, причем рычаг выполненс прорезью, сопряженной с осью станины лебедки, а по обе стороны прорези имеются приливы с цилиндрическимиотверстиями, в которых установленыштыри тормозной ленты 11 .В этом приводе при смене направления вращения тормозного шкива дляполучения максимального тормозногомомента концы тормозной ленты необходимо перемонтировать, что усложняетэксплуатацию тормоза, Кроме того,указанный привод не ймеет Фиксациитормозной агенты в расторможенномположении,Известен привод ленточного двухстороннего тормоза, содержащий тягууправления, две неподвижные опоры,промежуточные элементы и проушины,соединенные с концами тормозной ленты. Тяга управления выполнена в видерычага, шарнирно закрепленного на одной из неподвижных ойор, промежуточный элемент - в виде скобы, шарнирносоединенной с проушинами и взаимо-.действующей в зависимости от направления вращения тормозного барабанас одной из неподвижных опор при воздействии на нее рычага 2). Этотпривод наиболее близок к изобретениюпо технической сущности и достигаемому результату, Он позволяет получить тормозной момент независимо отнаправления вращения при сохранениивеличины замыкающего усилия, какв простом тормозе. Однако конструкцияпривода не обеспечивает Фиксациютормозной ленты в расторможенном положении, что отрицательно влияет надолговечность тормозной ленты и барабана, поскольку не устраняет тре-ния барабана о тормозную ленту в нерабочем режиме.Целью изобретения является повышение долговечности поверхностейтрения тормозной ленты и барабана,обеспечение фиксации тормозной лентйв расторможенном положении,Поставленная цель достигаетсятем, что неподвижные опоры выполнены. с пазами для размещения проушин ипромежуточных элементов и с обращенными друг к другу клиновыми канавками, тяга управления выполнена в видеВинта с правой и левой резьбами, апромежуточные элементы - в видедвух гаек, навинченных на резьбывинта и имеющих цапфы, установленные6в проушинах и взаимодействующие с рабочими поверхностями клиновых канавок.На фиг.1 изображен привод ленточного двухстороннего тормоза наОфиг.2 - разрез А-А фиг.1) на фиг,3 схема тормоза с приводом в расторможенном положении; на фиг.4 - то же,в заторможенном положении; на фиг.5 то же, при .вращении барабана против 15часовой стрелки,Привод ленточного двухстороннеготормоза, включающего тормозной барабан 1 и упругую ленту 2, состоит издвух четырехгранных гаек 3 с цапфами на концах. Райки 3 помещаютсявнутри проушин 4, закрепленных наупругой ленте 2 и снабженных пазамипод цапфы гаек 3, причем цапфы выступают из проушины 4Винт 5 стягивает гайки 3 при вращении поча"совой стрелке и разводит - при вращении против часовой стрелки, Стягиваемые концы упругой ленты охватыва-,ются неподвижными опорами б. Опорыб снабжены пазами для прохода черезних винта 5 и проушин 4. По исполнению опоры б являются зеркальными по.отношению одна к другой и на обращенных друг к другу сторонах для фиксации гаек, а значит и тормозной упругой ленты 2 в расторможенном и заторможенном положениях, ойи снабженыклиновыми. канавками.Опоры б болтами 7, Стопорными шайбами 8 и штифтами 9 скрепляются со станиной 10 лебедки и выставляются относительнотормозного барабана 1 с помощью прокладон 11.Привод работает следующим образом.При любомнаправлении вращениявинта 5 гайки 3 не имеют возможностиразворачиваться из-за своего раэмеще 45ния внутри проушин 4, которые в своюочередь размещены внутри опор б, жестко связанных со станиной 10 лебедки.При вращении винта 5 йрбтив"часовой стрелки гайки 3 расходятся доупора своими цапфами в клиновые канавки опор б. Одновременно концытормоэной упругой лейты 2 благодар%своей упругости через проушины 4разводятся, и тормозная .лента 2 от- ,55ходит от тормозного барабана 1. Опорыб выставляются относительно тормозного барабана 1 таким образом чтобы расторможенная и зафиксированная в клиновых канавках опор тормозная лента 2 имела равномерный зазор с тормозным барабаном 1.При вращении винта 5 по часовой стрелке гайки 3 сходятся, через проушины сводят концы тормозной ленты 2 и прижимают тормозную ленту 2 к тормозному барабану 1. При этом если ".тормозной барабан 1 вращается по часовой стрелке (фиг.5), то нижняя из гаек 3 упйрается в нижнюю опору б. Если тормозной барабан 1 вращаетсяпротив часовой стрелки (фиг3), товерхняя иэ гаек 3 упирается в верхнююопору бТаким образом, при любом направ-лении вращения тормозного шкива предложенное тормозное устройство работает как простой ленточный тормоз и поэтому позволяет получить максимальный тормозной момент при минимальном замыкающем усилии независимо от направления вращения тормозного шкива. Кроме того, предложенною тормозное устройство фиксирует тормозную.ленту в расторможенном положении,что позволяет избегать потерь мощности привода на трение барабана отормозную лЕнту и нерабочего износатормозной ленты. формула изобретенияПривод ленточного двухстороннеготормоза, содержащий тягу управления,две неподвижные опоры, промежуточныеэлементы и проушины, соединенные сконцами тормозной ленты, о т л и ч аю щ и й с я тем, что, с целью повышения долговечности поверхностейтрения тормозной ленты и барабанапутем обеспечения фиксации тормознойленты в расторможенном положении,неподвижные опоры выполнены с пазамидля размещения проушин и промежуточных элементов и с обращенными другк другу клиновыми канавками, тягауправления выполнена в виде винтас правой и левой реэьбами, а промежуточныеэлементы - в виде двухгаек навинченных на резьбы винта иимеющих цапфы, установленные в про.Ушинах и взаимодействующие с рабочи,ми поверхностями клиновых канавок.Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1. Авторское свидетельство СССР9 240979, кл. В 66 Р 5/10, 1966.2, Александров М,П. Тормозные уст-ройства в машиностроении. М., фМашиностроением, 1965, с.193, фиг.119,в696202 ставителв А,Антиповхред С,Мигай актор И.Карп а СССРй д.4 иал ППП фПатент, г,уагород, ул.Проектная аказ 6736/35 ЦНИИЛ по д 113035, ь. - гТирам 1139Государственного комнт ам изобретений и откры осква, М, Раушская Корректор Г.назарова