Муфта сцепления

О П И С А - й"П- ИЗОБРЕТЕНИ Ссиоз СоветскихСоциалистическихРеспублик ВТОРСКОМ ДЕТЕ ЛЬСТВ авт. сви полните Кл.26 О 47/О(22) Захвлвно 080271 с присоединением зая 23) Приоритет- Опубликоваио 05.1 ки Ко рственный комитеСССРелам иэобреетенийи открытий(72) Авторы иэобретени Игнаткия и В,И.Д те(54) МУФТА НИЯ муфт льны О Изобретение относится к устройствам, предназначенным для разъединения и плавного соединения сцепления)валов в различных приводах,В настоящее время наибольшее распространение имеют муфты сцепленияс механическимтрением 11.Недостатком таких муфт являетсято, что для обеспечения плавностивключения фрикционные диски должныдостаточно долго работать в режимЕвзаимного проскальзывания, При этомпроисходит повйшенный износ трущихсяпар, перегрев их и выход из строя.Поэтому время пробуксовки муфтсцепления подобного типа ограниченно, что, в свою очередь, ограничивает возможность плавного включения.,Подобное ограничение во многих.случаях является нежелательным.Так, например, воэможность длительнойработы с пробуксовкой автомобильноймуфты сцеплеяия облегчает управление автомобилем, допускает троганиес места яа более высоких передачах 121,Целью настоящего иэобретейияявляется повышение плавности включения муфты сцепления.Указанная цель достигается тем, чтведомая полумуфта соединена с выходным валом через у свободногохода и дополните й упругий элемент,причем выходной вал связан с управляющим устройством посредством механизма отрицательной обратной связи.На фиг.1 показана конструктивнаясхема исполнения предложенной муфты;на фиг,2 - сечение А"А на фиг.1.Изображенное на фиг,1 и 2 устройство содержит входной вал 1, соединенный с имеющей фланец 2 ведущейполумуфтой 3, Ведомая полумуфта 4 .охвачена с некоторым натягом пружи"ной 5, жестко соединенной одним концом с ведущей полумуфтой 3, а другимконцом жестко соединенной с ведожмдиском 6, свободно сидящим на валу 7,соединенном с полумуфтой 4,С фланцем 2 ведущей полуьуфты 3соединен стакан В с отверстием 9, через которое свободно проходит палец 10, жестко закрепленный на промежуточном диске 11, подвижно установленном на валу 7. Стакая имеет кронштейн12, в котором на оси 13 шарнирноустановлен двуплечий рычаг 14, Плечо15 двуплечего рычага 14 взаимодейству.ет с диском 6 а плечо 16 под воздействием пружины 17 взаимодействует спальцем 10.60 Вал 7 жестко связан со звездочкой18 муфты свободного хода, Наружнаяобойма 19 муфты свободного хода через палец 20 связана с неподвижнымкорпусом 21.На эвездочкр 18 имеется кронштейн22, в котором на оси 23 шарнирно установлен двуплечий рычаг 24, Однимплечом, снабженным роликом 25, ры-.чаг 24 взаимодействует с диском 11а вторым плечом - с диском 26, имеющим паз .27, Диск 26 связан со звездочкой 18 упругим элементом 28, вкачестве которого может служить,например, пружина кручения любоготипа. Рычаг 24.поджат пружиной 29 кодной иэ стенок паза 27,Внешний независимый привод 30посредством ролика 31 может взаимодействовать с диском 11, перемещаяего в левое крайнее положение илиполностью освобождая,С диском 26 предложенной муфтысцепления соединен выходной вал 32.Предложенная муфта сцепления работает следующим образом,Если внешний привод 30 с роликом31 отведен от диска 11 и ведомаяполумуфта 4 охвачена с натягом пружиной 5, то при вращении входноговала 1 вращаются детали 3,5,6,8,11,12;13,14, 17, а также детали 4,7,18,22,23,24,25,28,26 и 32, посколькупри вращении ведущей полумуфты 3происходит самозатягивание пружины .5на ведомой полумуфте 4 и последняяполучает вращение в ту же сторону,что и ведущий вал,Если к выходному валу 32 приложено какое либо внешнее сопротивление, то диск 26 начнет отставать отзвездочки 18 муфты свободного хода,а упругий элемент 28 станет деформироваться. Если сопротивление наведомом валу 32 превысит допустимое,то отставание диска 26 от звездочки18 достигнет такой величины, прикоторой рычаг.24 под воздействием.одной из стенок паза 27 роликом 25нажмет на диск 11 и через палец 10на рычаг 14. При этом рычаг 14, по ворачиваясь вокруг оси 13, своимплечом 15 повернет диск б на валу 7в положение, при котором пружина 5,охвагывающая до этого ведомую полумуФту 4, Раскрутится в обратномнаправлении, ее внутренний диаметрувеличится и пружина 5 освободитведомую полумуфту В результате произойдет отсоединение ведомой полумуфты 4 от ведущей 3,Однако крутящий момент, запасенный упругим элементом 28, будет продолжать действовать на диск 26 и вал32, так как и после отключения ведомой полумуфты 4 от ведущей 3 муфтасвободного хода не позволит упругому элементу 28 сообщить крутящий 5 1 О 15 20 25 30 35 40 45 50 55 момент путем поворота звездочки 18в обратную сторону. Этому препятствует связь наружной обоймы 19 муфтысвободного хода а неподвижным корпусом 21,Входной вал 1 не будет связанс валом 32 все время, пока под воздействием момента, создаваемого упру"гим элементом 28, диск 26 не повернется на некоторую величину, при которой рычаг 24 под воздействием пружин 29 и 17 сможет повернуться наугол, при котором диск б, повернувшись на валу 7, затянет пружину 5на ведомой полумуфте 4 и входнойвал 1 опять будет связан с ведомымичастями. Упругий элемент опятьначнет деформироваться,Предложенная муфта может бытьвключена в любой момент времени(т.е, независимо от величины эаводкиупругого элемента 28) при помощиВнешнЕгО пРивода 30. Причеы, еслиролик 31 будет взаимодействоватьс диском 11 до начала вращения входного вала 1, то ведомая полумуфта 4и все связанные с ней детали будутотсоединены от ведущей полумуфты 3,так как под воздействием пальца 10рычаг 14 повернет диск б в положение,при котором пружина 5 полностью освободит ведомую полумуфту 4, Принеобходимости включения:привод 301отводят от диска П и происходитвключение устройства. Этот процессописан выше,Предложенная муфта сцепленияобеспечивает возможность передачимаксимального крутящего моментанезависимо от оборотов ведомоговала, при этом максимальная нагрузкана ведущем валу обуславливаетсяупругим элементом 28Наиболее целесообразно применениеданной муфты в случаях, когда нагрузка на ведомом валу имеет большоймомент инерции и требуется большоевремя ее разгона, а также в случаях,когда нагрузка на ведомом валу можетна какое-то время резко возрасти довеличины, превышающей силовые возможности двигателя, и снова упасть донормальной.Данное устройство может бытьиспользовано в качестве автоматического прогрессивного вариатора оборотов,передаточное число которого зависитот нагрузки на ведомом валу и можетплавно меняться, обеспечивая измене-ние числа оборотов ведомого валаот нуля до числа оборотов ведущеговала. фоРмула изобретения 1. Муфта сцепления, содержащая ведущую и ведомую полумуфты, расположенный между ними упругий элемент и управляющее устройство, о т л и ч а696201 2 Фаг оставитель В.Стаценкоехред С,Мигай Корректор В,Синнцк Редактор С.Дра й Заказ 6736/ 1139нного комитетаений и открытийРаушская наб. 35 Тир ЦНИИПИ ГосударСт по делам иэобр 113035, Москва, Ж,4/ ППП фПатент, г.ужгород, ул.Проектная,4 л ю щ а я с я тем, что, с целью повышения плавности включения, ведомая .полумуфта соединена с выходным валом через муфту свободного хода и дополнительный упругий элемент, причем выходной вал связан с управляющим устройством посредством механизма отрицательной обратной связи.52, Муфта сцепления по п.1, о тл и ч а ю щ а я с я тем, что механизм обратной связи содержит ведущий и ведомый диски, кинематически связанные между собой посредством последо вательно соединенных двунлечего рычага, шарнирно установленного на звездочке муфты свободного хода, промежуточного диска; жесткосвязанногос пальцем и вторым двуплечим рычагом,шарнирно установленным на Фланцеведущей полумуфты, причем ведущийдиск жестко связан с ведомым валом,а ведомый диск жестко связан с упругим элементом полумуфты,Источники информац ии,принятые во внимание при экспертизе1. Патент СВй Р 1985127,кл,198-48, опублик. 1934,2.Бухарин К.А. и др, Автомобили,М-Л., фМашиностроениефф, 1965,с.76-83,