Линейный тяговый двигатель для монорельсовых дорог

"-диьналфсннс те:илье б о иотеа МБА Сефэ Сфветскик Сеа 4 фалистическва РесиублмкОП ИСАНИЕИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ 61) Дополммтельмое к авт. свмд-еу -22) Заяелемо 040377 (21) 2457620/24-07(51)м, Ки.2 ммеммем эаяекм Йе Н 02 К 41/04 си Гесуаарстмквый аемктст СССР ае амам кзебрстсннй а открытке3) Прмормтет 53) УДК 621,313. ,39 (088,8) блмковамо 05.09.79. Бклле 14 е 5,0 9,79 мкоеаммя оттмсам 72) Авмзобр я, В. С. иВ,И И. пков, Н. В. Богаенк игоренко ЭНИЯ Особое конструкторское бюро линейных электро Киевского горисполкома(54) ЛИНЕЙНЫЙ ТЯГОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ ДЛ ИОНОРЕЛЬСОВЬК ДОРОГЕ гоп,20 Изобретение относится к области линейных электродвигателей, в частности, к конструкции линеййого тягового электродвигателя для монорельсовых дорог.Известен асинхронный тяговый двигатель для монорельсовых дорог, содержащий индуктор, выполненный в виде ряда секций, шарнирно соединенных, между собой 11.Недостатком известного двигателя является возможность эалипания чередующихся листов, а также возможность коррозии мест соединения секций, кроме того, при такой конструкции ., 1 двигатель может применяться только для монорельсовых дорог с определенным радиусом закругления пути.Целью изобретения является повышение надежности работы двигателя при прохождении кривык малых радиусов эагругления.Для этого на торцах смежных секций идуктора выполнены фигурные иаэы, в полости которых установлена 25 ось шарнирного соединения, а саве секции соединены между собой посредством втулок, охватывающих сектора, закрепленные на концах секций индук.тора. 3 Кроме того, длина секции индуктра равна: где Е - длина секции индуктора;Г - полюсное давление двигателя и - целое число натурального ряда.На Фиг. 1 изображены две секции индуктора линейного тягового двигателя для монорельсовых дорог; на Фиг. 2 - шарнирное соединение двух смежных секций; на фиг, 3 и фиг.4 оси дистанционных роликов с раэличНой конфигурацией в поперечном сечении. Сердечники 1, 2 двух смежных секций индуктора, в пазы которых уложена однослойная всыпная обмотка, соединены между собой посредством втулок 3, которые охватывают сектора 4, установленные на концах сердечников 1, 2 смежных секций.На торцах сердечников 1, 2 смежных секций выполнены фигурные пазы 5, в волости которых установлена ось б, На асн б укреплены дистанционные ролики 7.684685 формула изобретения иг,Указанная ось б дистанционныхроликов 7 одновременно является иосью шарнирного соединения смежныхсекций индуктора, так как при прохождении индуктором отрезков путис малыми радиусами закругления, роли,ки 7 через ось б воздействуют насердечники 1, 2 секций индуктора,перемещают их друг относительно друга. Тем самым обеспечивается гибкость индуктора.В паэ, находящийся против шарнирного соединения, уложена жесткаяпластмассовая трубка 8 с продольньмразрезом для засыпки обмотки.Этот паз при прохождении двигателем кривых с малыми радиусами закругления будет то уменьшать, то увеличивать свою ширину. Для уменьшениядеформации этого паза ось б шарнирного соединения смещена в сторону паза.Величина воздушного зазора Юмежду сердечниками 1, 2 секций определяется величиной радиусов закругления пути, которыЯ нужно проходитьдвигателю. Зазорд возможно регулировать эа счет установки оси б сразличной конфигурацией в поперечномсечении (фиг. 3 и фиг, 4),Таким образом, двигатель с предложенной конструкцией шарнирногосоединения можно применять для монорельсовых дорог с различными диапазонами радиусов закругления. В линейной электрической машине, вследствие разомкнутости магнитопро" вода, в ярме сердечника индуктора существуют участки с минимальным и максимальным значением индукции. Сечения ярма с максимальными значениями индукции удалены от края индуктор 4 на четные числа 2 МГ Вследствие этого длина секции выбирается такой, чтобы шарнирные соединения оказывались в местах минимального значения индукции, что поэволит более эффективно испольэоватьжелезо магнитопровода в магнитномотношении и отпадает необходимостьв местах шарнирного соединения выполнять магнитопровод шихтовкой внахлест,5 Предлагаемая конструкция позволяет повысить надежность работы двигателя при прохождении кривых малых радиусов закругления, более эффективно испольэовать железо магнитопрово"1 О да в магнитнсм отношении, улучшитьэнергетические показатели двигателя,упростить конструкцию шарнирного соединения, уменьшить деформации паза,находящегося против шарнирного соеди 15 нения. 2 О 1. Линейный тяговый двигательдля монорельсовых дорог, содержащийиндуктор, выполненный в зиде рядасекций, шарнирно соединенных междусобой, о т л и ч а ю щ и й с я тем,что, с целью повьадеиия надежностиработы двигателя при прохождениикривых малых радиусов закругления,на торцах смежных секций индукторавыполнены Фигурные пазы, в полостикоторых установлена ось шарнирногосоединения, а сами секции соединенымежду собой посредством втулок, охватывающих сектора, закрепленныена концах секций индуктора.2. Линейный двигатель о п.1,о т л и ч а ю щ и й с ятем, чтодлина секции индуктора равна:6 гоп,где 1 - длина секции индуктора40 , Г - полюсное деление двигателя;п - целое число натурального ряда.Источники информации, принятые вовнимание при экспертизе1, Авторское свидетельство СССР9 19 5540, кл. Н 02 К 41/02, 1966,684685 ию,9 рн тель 3 .Мигай ктор Ю ректор Ю. Макаренко Тираж 5 ака Государственног елам иэобретени сква, Ж, Рауш комитета ССи открытийкая наб., д 13035,5 Филиал ППППате г, ужгород, ул ктная,0 3/51 ЦНИИ Состалюканов Техре дписноеСР