Система впрыска топлива для двигателя внутреннего сгорания

ОПИСАНИЕИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ(22) Заявлено 2 а 01,75 (21) 2100903/25-обс присоединением заявки Но(23) ПриоритетСоюз Советскик Социапистическик Республик(51)М. Кл.2Р 02 В 19/00 Р 02 М 67/00 Государственный комитет СССР по делам изобретений и открытий.038.1(088.8) Дата опубликования описания 05,06,79(72) Авторь изобретения П.П.Першин, А,М.Фрид, С.Н.Кухарев и В.М.Гончаров Харьковский авиационный институт (ХАИ)(54) СИСТЕМА ВПРЫСКА ТОПЛИВА ДЛЯ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ Изобретение относится к двигателестроению, в частности к системамвпрыска топлива.Известны системы впрыска топливадля роторно-поршневых двигателейвнутреннего сгорания, содержащие сборную камеру переменного объема, подключенную к основной камере при помощи перепускного канала, топливопод Оводящий канал высокого давления,подключенный к перепускному каналу,и топливодозирующее устройство (1).Эти системы впрыска конструктивносложны в связи с наличием топливодозирующего устройства. Известны такжесистемы впрыска топлива для двигателя внутреннего сгорания, содержащиетопливоподводящий канал, снабженныйзапорным клапаном, и выполненную вкорпусе аккумулирующую камеру, сообщающуюся с основной камерой двигателя при помощи перепускного канала,соединенного с топливоподводящим каналом и образующего эжектирующее 2 с;сопло (2), Однако в этих системахраспыление топлива и перемешиваниеего с воздухом затруднено, вследствиерастекания топлива по Поверхностикамер, и к тому же такие системы в роторно-поршневых двигателях приводят к увеличению потерь на перетекание газов из основной камеры в аккумулирующую.Целью изобретения является улуч-, шение распыления топлива и повышеОние экономичности при применении в роторно-поршневых двигателях, В предложенной системе это достигается тем, что в ней запорный клапан снабжен размещенным в корпусе управляющим поршнем, образующим с ним две полости, одна из которых подключена к аккумулирующей камере, а другая с перепускному каналу. При этом перепускной канал снабжен размещенной вцоль его оси профилированной иглой.На чертеже показана предложенная система.Она содержит топливоподводящий канал 1,снабженный запорным клапаном 2, и выполненную в корпусе 3 аккумулирующую камеру 4, сообщающующся с основной камерой 5 двигателя при помощи перепускного канала б, соединенного с топливоподводящим каналом 1 через приемную камеру 7 и канал 8 и образующего с последним эжектирующее сопло 9. Эапорный канал 2 снабжен размещенным в корпусе 3 управляющим поршнем 10, образующим сним две полости 11 и 12, первая из которых при пбмощи канала 13 подключена к аккумулирующей камере 4, а вторая - через приемную камеру 7, канал 8 и канал 14 к перепускному каналу б, 5 который снабжен размещенной вдоль егооси проФилированной иглой 15. Подвижный элемент 16 предназначен для изменения объема аккумулирующей камеры 4. 10В-топливоподводящем канале 1 в зо. не, заполненной топливом, выполнено клапанное устройство 17, а в полости 12 установлены пружины 18, воздействующие на поршень 10 в сторону пере крытия запорным каналом 2 проходного сечения топливоподводящего канала 1. Основная камера 5 выполнена с трохоидальной поверхностью 19, а многогранный ротор 20 двигателя имеет выемки 20 21, выполненные на его гранях.При вращении ротора 20 в направлении, показанном на чертеже стрелкой, во время процесса сжатия (в соединенной с перепускным каналом б части ос новной камеры 5) аккумулирующая камера 4 заполняется сжатым газом, проходящим по перепускному каналу б. Во время этого заполнения в приемной камере 7 создается давление газа,30 близкое к давлению сжатия в основнойкамере 5, а в аккумулирующей камере4, вследствие гидравлических потерь, создается более низкое давлениеДавление из приемной камеры 7 по каналам 8 и 14 передается в полость, 12,а из аккумулирующей камеры 4 - в полОсть 11. В результате этого на поршне 10 создается усилие, которое обеспечивает перекрытие топливопод- водящего канала 1 запорным клапаном 40 2, вследствие чего предотвращается поступление газов в топливоподводящий канал 1 После прохождения вершиной ротора 20 перепускного канала б, последний сообщается с частью 45 основной камеры 5, в которой происходит процесс наполнения, и давление в ней низкое. В результате этого давление в перепускном канале б и в приемной камере 7 падает ниже дав ления газа в аккумулирующей камере 4, и давление в полости 12 становится ниже давления в полости 11. Поэтому поршень 10 вместе с клапаном 2 перемещается, сообщая топливоподводящий канал 1 с камерой 7. Из аккумулирующей камеры 4 газ начинает перетекать в основную камеру 5; При прохождении газа через эжектирующее сопло 9 увеличивается разрежение в приемной камере 7, в топливоподводя 60 щем канале 1 открывается клапанное устройство 17 и топливо начинает поступать в канал 8 и далее - к приемной камере 7. В перепускном канале б топливо смешивается с газом, а об 65 разовавшаяся топливовоздушная.смесь из перепускного канала выбрасывается в часть основной камеры 5, в которой происходит наполнение. Топливовоздушная смесь, смешиваясь с находящимся в основной камере 5 газами, образует горячую смесь, В дальнейшем давление газа в аккумулирующей камере 4 уменьшается, вследствие чего снижается перепад давления газов в полостях 11 и 12. Под действием пру" жин 18 поршень 10 и запорный клапан 2 перемещаются, и последний перекрывает топливоподводящий канал 1, предупреждая подсос топлива из него, вследствие разрежения при процессе наполнения двигателя при малых скоростях и расходах газа, выходящего.из Ьккумулирующей камеры 4.С началом процесса сжатия в сообщающейся с перепускным каналом части основной камеры 5 работа системы повторяется.Профилированная игла 15 обеспечивает повышение скорости газа в перепускном канале б в зоне приемной,камеры 7 и позволяет увеличить поверхность контакта топлива с газом при высоких скоростях последнего и, таким образом, уменьшить необходимое количество газа)отбираемого из основ- ной камеры 5 двигателя для впрыска и распыления топлива. Клапанное устройство 17, установленное в топливо- подводящем канале 1 предохраняет от быстрого стекания топлива из последнего. В результате этого достигаются быстрый повторный запуск роторно- поршневого двигателя и его устойчивая работа на малых оборотах, Регулирование двигателя и подачи топлива обеспечиваются изменением положения дроссельной заслонки, установленной во впускном трубопроводе двигателя. Настройка системы впрыска обеспечивается изменением объема аккумулирующей камеры 4 при помощи подвижного элемента 16. Так как подача и распыление топлива происходят в начале процесса наполнения в зону, прилежащую к передней вершине ротора, при продолжающемся поступлении газов, то обеспечивается концентрация топлива в этой зоне. В процессе сжатия происходит смешение топлива с газом и к моменту воспламенения горючей смеси состав этой смеси в камере сгорания неоднороденПри этом в передней части (относительно вращения ротора 20 камеры сгорания горючая смесь обогащена, а в задней части - обеднена, в связи с.чем ускоряется процесс сгорания и повышается полно - та сгорания топлива, снижая токсичность отработавших газов.Таким образом, улучшается распыление топлива и смешение его с воздухом (вследствие многократного смещения), а также повышается эконо666282 Составитель Л. Синайтор Л.Тюрина Техред Л.Алферова КорректорС.Патрушева ираж 627осударственного комипо делам изобретений и3035, Иосква, Ж, Раушская н Заказ 3117/24 Т ЦНИИПИ Г,д.4/5 Филиал ППП Патент, г.ужгород, ул.Проектная,4 личность работы роторно-поршневогодвигателя, вследствие достиженияполноты сгорания топлива. формула изобретенияСистема впрыска топлива для двигателя внутреннего сгорания,содержащая топливоподводящий канал,снабженный запорным клапаном,и выполненную в корпусе аккумулирующую камеру, сообщенную с основной камерой двигателя при помощи перепускного канала, соединенного с топливоподводящим каналом и образующего эжектирующее сопло, о т л и ч а ю щ а я с я тем, что, с целью улучшения распыления топлива и повышения экономичности при применении в роторно-поршневомдвигателе, запорный клапан снабженразмещенным в корпусе управляющим .поршнем, образующим с ним две полости,одна из которых подключена к аккумулирующей камере, а другая - к перепускному каналу.2. Система по п. 1, о т л и ч аю щ а я с я тем, что перепускнойканал снабжен размещенной вдоль егооси профилированной иглой.10 Источники информации, принятыево внимание йри экспертизе1. Патент Сйй Р 3587533,кл. 12 3-8.09, 1968.2. Патент ФРГ Р 844987,15 кл. 46 аз, 105/02, 1952.