Клапанный механизм

ОП ИСАНИ ЕИЗОБРЕТЕН ИЯК ПАУЕН 1 У Сюфз Сфаетскиа Сфцналистнчвскик Республик(33) Франци осударственныи комите СССР но делам изобретений и открытийУИК 621. 43- -33:621.4 -722(088. публи ковано 250379, Бюллетень 3 Й 1Дата опубликования описания 250379 72) Автор изобретен Иностране н-Поль Рене КулИностраннаяСосьете дЭтюд де Маши) Дополнительный к па Изобретение относится к машиностроению, в частности к двигателестроению, и может быть использовано приизготовлении гаэораспределительныхклапанных механизмов, а именно в устройствах для их смазки, конкретно -для смазки направляющих поверхностейклапана.Известен клапанный механизм длядвигателя внутреннего сгорания, содержащий клапан, стержень которогоразмещен в направляющей втулке, установленной в корпусе, расположенные симметрично оси клапана полости:подводящую, соединенную с каналомподвода масла, и отводящую, соединенную с каналом отвода масла, а такжезолотниковую кольцевую проточку дляуправления расходом масла (1) .Однако при работе такого клапанного механизма стержень клапана можетповорачиваться вокруг своей оси, нарушая постоянную связь подводящейполости с каналом подвода, что приводит к ухудшению смазки направляющихповерхностей, выполнение же несколькихподводящих и отводящих полостей усложняет технологию изготовления клапана и снижает его прочностные характеристики. Цель изобретения - повышение надежности работы клапанного механизма путем улучшения условий смазки.Укаэанная цель достигается тем, что золотниковая проточка выполнена на стержне клапана, а подводящая и отводящая полости расположены в корпусе, причем последняя выполнена в виде верхнего и нижнего карманов, соединенных каналом, При этом направ ляющая втулка выполнена составной из верхней и нижней частей, между которыми выполнена разгрузочная коль цевая полость, сообщенная с одной стороны с каналом отвода масла, а с другой - с отводящей полостью. Такое выполнение механизма поэво" ляет постоянно подавать масло к верхней части направляющей и прерывисто, управляемо самим клапаном, К нижней части.На фиг. 1 изображен клапанный механизм с устройством для смазки, продольный разрезу на фиг, 2 - раэре А-А на фиг. 1.Кладанный одпан 2, стерже ос зазором в н втсостоящей из ничастей, установленных в корпусе головки 7 неподвижно,На уровне верхней 5 части направляющей втулки 4 в корпусе 7 выполнена подводящая. полость 8, постоянносоединенная с каналом подвода 9.Отводящая полость 10 выполнена изверхнего 11 и нижнего 12 карманов,соединенных между собой постоянноканалом 13. Верхний карман 11 расположен на уровне подводящей полости 8диаметрально ей, а нижний карман 12 10расположен на уровне нижней части бнаправляющей втулки 4 и постоянно соединен с кольцевой канавкой 14, выполненной в корпусе головки 7.Междуверхней 5 и нижней б частями направляющей втулки 4 образована разгрузочная кольцевая полость 15, постоянно сообщенная с каналом отвода 16.На стержне 3 клапана 2 выполненакольцевая проточка 17, а в верхней 20части 5 направляющей втулки 4 науровне подводящей полости 8 и верхнего кармана 11 отводящей полости10 выполнены ряд радиальных каналов18, часть которых сообщается с подводящей полостью 8, а часть - свеРхним карманом 11 отводящей полости 10.В нижней части б направляющейвтулки 4 образован ряд радиальныхсверлений 19 сообщенных с кольцевойканавкой 14 и нижним карманом 12отводящей полости 10. Кольцевая проточка 17 выполнена так, что, когдаклапан 2 находится в закрытом положении, она не совпадает с радиальными каналами 18.Механизм работает следующим образом. Когда двигатель работает, масло из системы смазки по каналу подвода 9 постоянно поступает в полость 408. При открытии клапана 2 кольцеваяпроточка 17 совмещается с радиальными каналами 18 и масло поступает вверхний карман 11, а затем через канал 13, нижний карман 12, кольцевую 45канавку 14, радиальные сверления 19,зазор между направляющей втулкой 4и стержнем 3 клапана 2 поступаетв разгрузочную кольцевую полость 15,откуда через канал отвода 16 поступает опять в систему смазки.Постоянный подвод масла к верхнейчасти направляющей втулки обеспечивает ее постоянную смазку, а возвратно-поступательное движение клапанаорганизует пульсирующую смазку нижнейчасти направляющей втулки. Возможнаподача масла от насоса с автономнымприводом, которая во избежание попадания масла в цилиндр двигателя производится после того, как двигательсделает несколько оборотов,В предлагаемом клапанном механизмеобеспечивается постоянная смазка верхней части направляющей втулки клапана,управляемая подача смазки к нижнейчасти. Выполнение направляющей втулкииз верхней и нижней частей и образование между ними разгрузочной полостипозволяет организовать хорошее охлаждение клапана, что повышает надежностьи долговечность работы клапанного механизма.Формула изобретения1. Клапанный механизм для двигателя внутреннего сгорания, содержащий клапан, стержень. которого размещен в направляющей втулке, установленной в корпусе, расположенные симметрично оси клапана полости: подводящую, соединенную с каналом подвода масла, и отводящую, соединенную с каналом отвода масла, а гакже золотниковую кольцевую проточку для управления расходом масла, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что, с целью повышения надежности работы путем улучшения условий смазки, золотниковая проточка выполнена на стержне клапана, а подводящая и отводящая полости расположены в корпусе, причем последняя выполнена в виде верхнего и нижнего карманов, соединенных каналом.2. Клапанный механизм по п,1, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что направляющая втулка выполнена составной из верхней и нижней частей, между которыми выполнена разгрузочная кольцевая полость, сообщенная с одной стороны с каналом отвода масла, а с другой - с отводящей полостью.Источники информации, принятыево внимание при экспертизе1. Патент Англии 9 1099267,кл. Г 1 В, 1968.одписное 3035,ПП 11 атент, г. Ужгород, ул. Проектная, 4 ф Тираж 606сударственного комитета ССС по делам изобретений и откр осква, Ж - 35, Раушская наб 1 1 1