Путевая машина

ОП ИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ в 652255 Союз СоветскихСоциалистическихРеспублик ВтОРСКОИ СВИДЕтЕЛЬСТВЮ 61) Дополнительное к авт, св(22) Заявлено 11,01,77 ,21) 2442318 51) М 01 В 27/17 01 В 33/00 с присоедине (23) Приорит вием заяв Государстееннвй хамите СССР па делам изобретений и открытийпубли ковано 15. 03,7 8 Дата опубликования .оп юллетень1 ания 18,03.79 72) Авторы изобретен В, Батурин, А, ф. Яльцев и Н ебед Всесоюзный научно-исследовательский институт транспортного строительства 71) Заявит Й 4) ПУТЕВАЯ М А ШИ 1 ьно" тикально-про,повышение1, смонема 2 и Изобретение относится к устройствам для строительства и ремонта железных дорог.Известна путевая машина, содержащая раму, смонтированный на ней механизм подъема, связанную с ним балку, по меньцей мере, три ползуна, установленных на балке, роликовые рельсовые захваты, шарнирно закрепленные на ползунах, и силовые цилиндры 111,Недостатком машины является то, что не обеспечивается надежная работа при проходе стыковых соединений в процессе подъема пути, потому что в момент наезда роликовой пары на стыковое соединение, из-за жесткого соединения балки с механизмом подъема путевой машины, балка не вписывается в кривую изгиба рельса поднимаемого железнодорожного пути, что приводит к большому отрыву роликовой пары от головки рельса и не обеспечивается надежный захват рельса за стыковым соединением, что ведет к снижению производительности машины,Кроме того, жесткое соединение балки с механизмом подъема в момент проходастыковых накладок создает большие изгибающие моменты, действующие на элементы механизма подъема в вер чол и плоскости.Пель изобретения йроизводитсльности машины,Для достижения этой цели на крайних ползунах со;тороны среднего захвата установлены опорные ролики, балка шарнирно закреплена на механизме подъема, а средний ползун жестко закреплен на балке. Кроме того, для обеспечения работы с различными типами рельсов, опорные ролики могут быть установлены с возможностью перестановки в вертикальной плоскости,На фиг. 1 изображена предлагаемая путевая машина; на фиг. 2 - разрез А - А на фиг. 1; на фиг. 3 - разрез Б - Б на фиг, 1.Путевая машина содержит рамутированный на ней механизм подь связанную с ним балку 3,Балка 3 посредством кронштейна 4 подвешивается шарнирно через палец 5 к механизму подъема 2 путевой манишы,Каждый рельсозахватный орган состоит из ползуна 6, к которому шарнирно на пальце 7 подвешивается роликовый рельсовый захват, состоящий из двух рычагов 8 с ося 652255ми 9. На осях 9 смонтировано ло одномуврашающемуся ребордчатому ролику 10,Для удержания рельса в вывеценном положении в процессе подъема пути оба рычага 8при помощи кронштейнов связаны пружиной11 растяжения. Усилие натяжения пружинырегулируется винтом 12 и гайкой 13.К ползуцам крайних рельсозахватцых органов жестко крепится кронштейн 141 на оси15 которого вращается опорный ролик 6.В зависимости от типа поднимаемой путе- Овой решетки кронштейн 14 опорного ролика6 имеет регулировку по высоте. Регулировка осуществляется при помощи винта17, ввинчиваемого в кронштейн 18 ползуна,и пазов а, сделанных в кронштейне 14,предварительно болты 19 отпускаются. Опорные ролики на ползуне расположены со стороны среднего захвата.Ползуны 6 крайних рельсовых захватовотносительно балки подвижны в вертикальной плоскости, Перемещение ползунов осуществляется при помощи силовых гидроци-,линдров 20 в направляющих 21, прикрепленных жестко к балке 3, Ползуц подвешен кштоку гидроцилиндра при помоши пальца22, а сам .гидроцилиндр установлен жесткона кронштейне 23 балки. 25Ползун среднего рельсового захвата закреплен жестко в направляющих 21 балки 3и устанавливается по высоте в зависимостиот типа поднимаемой путевой решетки припомощи упорных кронштейнов 24 и винтов25 с гайками 26. Винт 25 приварен к балке 3.Принцип работы путевой машины заключается в следующем. Машина с раскрытымироликовыми захватами механизма подъемаопускает балку 3 на железнодорожный путь 35до соприкосновения опорных роликов 16 сголовкой рельса. Затем роликовые пары закрываются с подхватом головки рельса, устанавливаются и натягиваются до требуемого усилия пружиной 11.После этого проводятся регулировочные 40работы (один раз на каждом типе путевойрешетки). С этой целью путевук) решетку вывешивают на небольшую высоту. В этом положении устанавливаются по высоте опорные ролики 16 с некоторым зазором между 45головкой рельса и опорным роликом. Ползун 6 среднего захвата при помощи оолтово.го соединения перемещается вверх до техпор, пока реборды роликового захвата несоприкоснутся с нижней поверхностью го- .ловки рельса,50После указанных регулировочных работ производится подъем ка пути ца балласт.При проходе стыковых соелццеций рельсовые захваты работают слелуюгцпм образом.При подходе к рельсовому стыку передний роликовый захват раскцчвается об рельсовые накладки, при этом удерживающая путевую решетку сила воспринимается средним рельсовым захватом. Путевая решетка в зоне раскрытого роликового захвата опускается на некоторую величину в пределах упругой деформации изогнутой путевой решетки.Для обеспечения подхвата рельса после прохода стыкового соединения ползун 6 по команде от датчика (не изображен) опускается гидроцилиндром 20 до соприкосновения опорного ролика 16 с рельсом. Этим самым обеспечивается ориентированное положение реборд роликовых пар захватов относительно головки рельса.Одновременно опорный ролик 16 заднего рельсового захвата также упирается в рельс, предотврагцая разворот балки и обес-. печивая вписывание ее в направлении изгиба рельса в вертикально-продольной плоскос.После прохода стыкового соединения передний роликовый захват закрывается, гидроцилиндр 20 по команде от датчика (не изображен) поднимает ползун 6 и роликовый захват вместе с рельсом в исходное положение.При проходе стыкового соединения средним роликовым захватом подъемная сида воспринимается крайними рельсовыми захватами, при этом обеспечивается постоянное ориентированное положение реборд средних роликовых пар относительно головки рельса и це требуется дополнительных элементов конструкции ца опускание среднего ползуна.Работа при проходе стыковых соединений задним рельсозахватным органом аналогична работе передцего рельсозахватного органа.Формула изобретения1. Путевая машина, содержащая раму, смонтированный на ней механизм подьема, связанную с ним балку, по меньшей мере, три ползуна, установленных на балке, роликовые рельсовые захваты, шарнирно закрепленные на ползунах, и силовые цилиндры, отличающаяся тем, что, с целью повышения ее производительности, на крайних ползунах со стороны среднего захвата установлены опорные ролики, оалка шарнирно закреплена ца механизме подъема, а средний ползун жестко закреплен на балке.2. Путевая машина по и. 1, отличающаяся тем, что, с целью обеспечения работы с различными типами рельсов, опорные ролики установлены с возможностью перестановки в вертикальцой плоскости.Источники информации, принятые во внимание при экспертизе1. Чертеж М 6263 в 000 - ООСБ, утвержденный в апреле 1973.652255 г,аггг авитель Н. П л О. Луговаяж 620 тор Л. Кравченксное Корр Пол тета лиал Сост Релактор С. Драчевский Техр Заказ 999/29 Тира ЦНИИПИ Госуд по делам13035, Москва фи ППП Пат