Устройство для обнаружения перегретых букс

игу Т ;й 4-ф".".".(;" 1 %ф,п 1 аЬ.А О САНИЕ ИЗОБРЕТЕН ИЯ Союэ Советскнх. Сбцналистимесннх Ресаублмк пи 647164 К АВТОРСКОМУ СВИДВТВЛЬСТВУ(51) М. Кл,В 61 К 9 лено 02. 06.76 (21) 2377260/27 присоединением заявкиГасударственный комитет СССР па делам изобретений н открытий. 012. 257, 057 .3 (088.8) Опубликовано 15. 02.79. Дата опубликования оп 2 2) Авторы изобретени И. Само Кухаре и Т.(71) Заявит Красногонодорожног ральск мени отделение Всесоюзного ордена Трудово учно-исследовательского института жетранспорта УСТРОЙСТВ Предложение относится к устройствамавтоматического обнаружения перегретыхбукс вагонов и локомотивов проходящихпоездов (ПОНАБ),Из опыта эксплуатации отечественныхи зарубежных устройств известно, что дляобеспечения высокой точности автоматического обнаружения сигналов перегретых буксна фоне сигналов нормально нагретых букснеобходимо производить частые калибровкии регулировки усилителей, которые вызываются зависимостью амплитуд сигналов буксот внешних условий считывания исходной 1 Оинформации и изменением коэффициентапередачи приемно-усилительных трактоР (дСосстаа прНЕМНо-уСИЛИтельиого траКта Входятинфракрасная оптика, чувствительный еле=мент и усилитель),Известно устройство для обнаружения пе 1регретых букс, в котором осуществляется автоматическая регулировка усилителей приизменении температуры наружного воздухаи при изменении коэффициента передачиприемно-усилительных трактов 11. В этом 20устройстве в напольных камерах перед приемниками тепловых сигналов автоматически,по заданной программе, устанавливается БНАРУЖЕНИЯ ПЕРЕГРЕТЫХ БУКС 2нагревательный элемент, Температура поверхности нагревательного элемента задается специальной управляющей схемой и находится в определенной зависимости от температуры наружного воздуха.Между нагревательным элементом и приемником тепловых сигналов устанавливается заслонка, которая кратковременно открывается по определенной программе, например, после прохода каждого поезда. В результате этого на вход приемника тепловых сигналов поступает сигнал тепловой энергии заранее известной мощности, вследствие чего нд входе усилителя поцр,ляе 1 ся ъчектрнческий сигнал с заранее неизвестной амплитудой, Амплитуда этого снгна ча сравнивается в калибраторе с эталонными црп ряжениями, задающими нижний и верхний допустимые пределы амплитуд выходного сигнала, Если амплитуда выходного сигнала будет меньше нижнего допустимого предела, то от калибратора на реверсивный ступенча. тый регулятоо коэффициента передачи уси. лителя подается сигнал, в результате действия которого реверсивный регулятор увели чит коэффициент передачи усилителя на одну ступень. Если амплитуда выходногосигнала будет больше верхнего допустимого предела, то реверсивный регулятор уменьшит коэффициент передачи усилителя на одну ступень.Таким образом, известное устройствоавтоматически обеспечивает поддержание амплитуд выходнь;х сигналов букс в задан" ньх пределах при изменении температурынаружного воздуха и при изменении характеристик приемно-усилительных трактов. Но в условиях эксплуатации изменяются не только коэффициент передачи приемно-усили тельных трактов и температура наружноговоздуха, изменяются и другие внешние условия считывания информации.В частности, заметно изменяется коэффициент прозрачности среды между буксами и напольными камерами, что обусловлено изменением концентрации в среде взвешенных частиц снега, пыли, дождя, тумана и т. п., причем частицы снега или пыли могут присутствовать в среде не только при снегопаде или ветре, но и за счет отрыва снежинок или частиц пыли с земли воздушным потоком, сопутствующим движущемуся поезду. При экспЛчатации устройств ПОНАБ замечены случаи, когда коэффициент прозрачности среды уменьшается в 2 - 3 раза, что приво дит к пропорциональному уменьшению амплитуд сигналов букс на выходах усилителей и к пропуску аварийно греюшихся букс.Заметное влияние на амплитуды сигналов на выходах усилителей оказывает направление и сила ветра. Встречный сильный ветер создаст предпосылки для охлаждения букс, ,1 ля у меньшения амплитуд сигналов на выходах усилителей и для пропуска аварийно греюшихся букс, и наоборот, попутный ветер создает условие для более интенсивного нагрева букс и иУиводит к ложным показаниям устройств ПОНАБ.11 звсстнос устройство не может обеспечить заданной точности работы при изменен; и прозрячнгкти среды между буксами и ирис минками инфракрасных сигналов, а также при изменении направления и силы ветпз, в этом заключается его основной недостаток.Другим недостатком упомянутого устроиства является сложность его реализации, так кяк при техническом осуществлении эталонного нагревательного элемента и схемы управления температурой нагрева этого элемента могут встретиться непреодолимыетрудности.Цель предлагаемого устройства - повышение точности обнаружения перегретых букс при изменении не только коэффициента передачй приемно-усилительных трактов и температуры наружного воздуха, но и при изменении прозрачности среды между буксой и приемником инфракрасных излучений, направления и силы ветра.Она достигается тем, что устройство снабжечо сумматором амплитуд сигналов от за 4данного количества пройденных букс и блоком сравнения полученной суммы амплитудс заданной, при этом входы сумматора подключены к усилителю и счетчику осей, а5 выход - к блоку сравнения, выходом подключенному к регулятору коэффициента передачи усилителя,На чертеже представлена функциональная блок-схема предлагаемого устройства10обнаружения перегретых букс.В схему включены: сумматор 1 амплитуд,используемый для суммирования амплитудсигналов от букс проходящих поездов; счетчик 2 импульсов, с помощью которого определяется проход заданного числа колес иформируется команда на опрос сумматора 1;напольные камеры 3, устанавливаемые вблизи железнодорожного полотна, в которыхразмещаются приемники инфракрасных сигналов от букс; усилители 4, которые используются для усиления амплитуд сигналов отбукс до требуемой величины; различители 5сигналов перегретых букс, с помощью которых производится различение классов нормально нагретых и перегретых букс по амплитудам сигналов; датчик 6 прохода колес,25используемый для счета осей подвижногосостава и для определения адреса перегретых букс; блок 7 сравнения, с помощьюкоторого производится сравнение параметров выходных сигналов, в частности, амплитуд с заранее установленными параметрами,30 и в случае отклонения параметров входныхсигналов от заданной величины в ту илииную сторону вырабатываются соответствуюшие сигналы рассогласования; регуляторы 8,с помощью которых изменяется в ту илииную сторону коэффициент передачи усилителей,В предлагаемом устройстве один из двухвходов сумматора 1 подключается к выходусчетчика 2. Выход сумматора подключаетсяко входу блока 7 сравнения, а вход счетчика2 - к выходу датчика 6 прохода колес.Второй вход сумматора 1 подключается квыходу усилителя 4.Сумматор 1 выполняется, например, наферротранзисторных аналоговых запоминаюц;их устройствах, обеспечивающих практически какое угодно длительное хранениепамяти и не боящихся переключений илиотключений питающих напряжений.Счетчик 2 выполняется также на ферротрянзисторных устройствах с длительным50хранением памяти и с загцитой от переключений источников питания.Работа устройства. При проходе поездовтепловые сигналы букс вагонов или локомотивов попадают в напольную камеру 3, где преобразуются в электрические сигналы, усиливаются усилителем 4 и с его выхода подаются на различитель 5 сигналов перегретых букс, который относит буксу, дающую определенный тепловой сигнал, к классу нормально греющихся или к классу аварийно647164 Формула изобретения Составитель Л КузнецоваТехред О. Луговая Корректор т. Кравченко Тираж 589 Подниснос Редактор С. ДрачевскийЗаказ 224/ 3 Ш ИИПИ Государственного комитета СССР во делам иаббретений и откр ьтий13 О 35, Иосква, Ж.35, Раушская наб., д, 4/5 Фи.анаа ППП Патент, г. Ужгород, ул Проектная, 4нагретых. Одновременно сигналы букс подаются на сумматор 1, в котором происходиТ суммирование амплитуд нарастающим итогом, В то же время с датчика 6 прохода колесных пар подаются импульсы прохода колесных пар на счетчик 2, настроенный на заранее определенное число импульсов, например, на 50, 100, 500 и т. д. При проходе заданного количества колесных пар проходящих подвижных единиц, счетчик 2 10 выдает сигнал, который поступает на сумматор 1 и дает команду сумматору на выдачу значения суммы амплитуд сигналов от заданного количества букс на блок 7. В этом блоке значение суммы амплитуд сигналов букс сравнивается с требуемой величиной15 и, если обнаружится, что полученная сумма амплитуд отличается от требуемого значения на заранее установленную величину в ту или иную сторону, то блок 7 выработает сигнал рассогласования, который поступает на ре гулятор 8, последний воздействует на коэффициент передачи усилителя 4, увеличивая его в случае уменьшения амплитуд сигналов от букс проходящих подвижных единиц, и наоборот. На этом заканчивается цикл работы предлагаемого устройства. После реализации каждого цикла счетчик 2 и сумматор 1 будут находиться в исходном состоянии и подготовлены к реализации последующего цикла. Следует отметить, что предлагаемое 6устройство позволит не только повысить точность обнаружения перегретых букс, но и значительно упростить обслуживание отечественной аппаратуры типа ПОНАБ. Устройство для обнаружения перегретых букс, содержащее установленный с каждой стороны транспортного средства приемник с преобразователем тепловых сигналов букс в электрические, подключенным через усилитель амплитуд с регулятором коэффициента усиления к различителю сигналов перегретых букс, датчик прохода колес, подкпочецный к счетчику осей транспортного средства, отличающееся тем, что, с целью повышения точности обнаружения при изменении эксплуатационных условий, оцо снабжено сумматором амплитуд сигналов от заданного количества пройденных букс и блоком сравнения суммы амплитуд с заданной, при этом входы сумматора подключены к усилителю и счетчику осей, а выход - к блоку сравнения, выходом подключенному к регулятору коэффициента усиления.Источники информации, принятые во внимание при экспертизе