Двигатель внутреннего сгорания

ОПИСАНИЕИЗОБРЕТЕН ИЯК ПА ЕНФУ(61) Дополнительный к патенту(22) Заявлено 12.01. 7ДЗ) Приоритет 5) М. К 4/2533 32) 21. 01. 70 Гввударвтвенный ввивте СССР вв делам хэеервтввв х втлрихй2. 79.Бюлле я описания Дата опубликова 8. 02,7 9 остра итрих Кернер(54) ДВИГАТЕ УТРЕННЕГО СГОРАН сора.Коленчатый вал компрессора и зубчатоеколесо могут быть установлены соосно в одном опорном подшипнике качения.Вал компрессора со стороны агрегатовустановлен в опорноМ подшипнике скольжения.Вал компрессора в месте установки вопорном подшипнике скольжения может1 О быть снабжен смазочными каналами.В другом варианте на валу компрессорасо стороны приводных агрегатов установленс инйтельнцй элемент для связи с последн и,Сопряжение картера с корпусом компрес 1 ф сора также может быть выполнено при помощи съемных промежуточных элементов,соединенных по плоскостям для возможности независимой разборки компрессора.Плоскости сопряжения промежуточныхв элементов могут быть непараллельны междусобой,На фиг, 1 показан картер ра ель-,ного механизма.с частичным видсзади; на фиг, 2 в . сечение . .1 оед им спределит разрезом, А - Л фиг ния,э зубца 1. Изобретение относится к машиностроению, в частности к двигателестроению.Известны двигатели внутреннего сгорания с поршневым компрессором, содержащие колелчатый вал, соединенный при помощи шестеренчатой передачи с установленными в картере кулачковыми валами и при помощи элементов привода - с коленчатым валом компрессора, связанным с поршнем, и приводные агрегаты 11,При этом компрессоры устанавливаются в передней части двигателя, отдельно от него, и получают привод от коленчатого вала двигателя через клино-ременную передачу.Такое расположение компрессора неудобно тем, что оно удорожает сборку и увеличивает габариты двигателя.Целью изобретения является упрощение конструкции и обеспечение ее компактностиДля этого коленчатый вал компрессора установлен со стороны приводных агрегатов и размещен в картере кулачковых валов, сопряженном с корпусом компрессора.В преимущественном варианте исполнелементы привода выполнены в виде того механизма с зубчатым колесом,тановленным на коленчатом валу компрес(кулачковых валов) установлен на ведомойстороне поршневого двигателя внутреннегосгорания грузового автомобиля (двигательна чертежах не изображен) и служит дляустановки распределительных агрегатов двигат;ля, Какправило, в нем размещены распределительные шестерни для кулачковыхвалов и приводные шестерни для топливныхнасосов или т. п, Кроме того, картерслужит для установки махового колеса, связанного с коленчатым валом (на чертежахие показан) двигателяи устанавливаемогоиа противоположной стороне двигателя. Ккартеру 1 примыкает не изображенное насхеме сцепление и передача.Картервыполнен одновременно каккартер для коленчатого вала 2 воздушногокомпрессора 3 и снабжен промежуточнымиэлементами 4 для болтового крепления цилйндра 5 компрессора 3, так что цилиндр 5Вместе с головкой 6 может быть установленВефтикально йлйгоризонтально, Можно такЖе вместо фланца 7 соединительного эле мейта установить второй цилиндр компрессора, поршень которого; как и поршень 8цилиндра 5,мог 6 ы получать привод от того же коленчатого вада 2 через второйшатуп, Коленчатый вал 2 имел бы тогдадве овфйые ввверхиости для шатуна 9,Йа фиг,изображено выполнение приво.да и опоры коленчатого вала 2 компрессора.Один конец вала 2, обращенный к ведомой стороне двигателя, посредством болтаЮ соединен с зубчатым колесом 11 имеющим зацепЛенпе с шестерней 2 кулачкового вала (на чертежах ие показан); образующей элементы еривода, и при помощи зубчатого механизма, есдючающего другие шестерни, связан с коленчатым валом двигателя, Носок коленчатого вала компрессораи шестерня имеют опору в общем подшипнике качения 3. При этом, можно предусмотрвъ, чтобы и вал 2, и закрепленное на немколесо.1 были установлены соосно В под.щнцнике 3. Другой носок коленчатого вала2 со стороны приводных. агрегатов имеетопору в подшипнике скольжения 14, смазкакоторого под давлением осуществляется через смазочные каналы: канал 15, канал 1.6,ведущий к опоре шатуна 7, смазочный ка.иал 8, подающий масло под давлением кподшипнику поршня 19. Приэтом соединительный элемент 4 имеет такие размеры, чтопосле съема кольца 20, йесущего прдшипиик 4, можно подать.вал 2 наверх нз про-,межуточного элемента 4, и необходимостьдемонтажа двигателя исключается,На носке вала 2, имеющего опору вПодшипнике скольжения, имеется соединительный элемент 21, с помощью которого можно подсоединить другой агрегат - в данном варианте осуществления сервонасос 22 рулевого управления.Элемент 4 для крепления цилиндра компрессора можно установить плоскостями сопряжения с таким наклоном, чтобы обеспечить оптимальные условия для монтажа.Однако вал 2 компрессора всегда расположен параллельно коленчатому валу двигателя,Формула изобретения1. Двигатель внутреннего сгорания споршневым компрессором, содержащий коленчатый вал, соединенный при помощи шестеренчатой передачи с установленными вкартере кулачковыми валами и при помощиэлементов привода - с коленчатым валомкомпрессора, связанным с поршнем и размещенным в корпусе, и приводные агрегаты, отличающийся тем, что, с целью упро 33 щения конструкции и обеспечения ее компактности, коленчатый вал компрессора установлен со стороны приводных агрегатови размещен в картере кулачковых валов,сопряженном с корпусом компрессора.2. Двигатель по п, 1, отличающийся тем,что элементы привода выполнены в видезубчатого механизма с зубчатым колесом,установленным на коленчатом валу компрессора.3, Двигатель по и, 2, отличающийся тем,ЗО что коленчатый вал компрессора и зубчатоеколесо установлены соосно в одном опорномподшипнике качения.4, Двигатель по пп,- 3, отличающийсятем,что вал компрессора со стороны приводных агрегатов установлен в опорном подшипнике скольжения,5, Двигатель по и. 4, отличающийся тем,что вал компрессора в месте установки вопорном подшипнике скольжения снабженсмазочными каналами.4 в 6. Двигатель по пп, 1 - 5, отличающийсятем, что на валу компрессора со стороныприводных агрегатов установлен соединительный элемент для связи с последними,7. Двигатель по пп, 1 - 6, отличающийся45тем, что. сопряжение картера с корпусомкомпрессора выполнено при помощи съемных промежуточных элементов, соединенныхпо плоскостям для возможности независимой установки компрессора,8, Двигательпо п. 7, отличающийся тем,что плоскости сопряжения промежуточныхэлементов непараллельны между собой.Источники информации, принятые во внимание при экспертизеГосударственного комитета СССРделам изобретений и открытийМосква, Ж.З 5, Раушская иаб., д. 45Патентэ, г. Уюиороц ул. Проектна,11303 Ь,Филиал ППРедактор М . ВасильеваЗаказ 185521 НИИПИ Составитель А. А. Белостоцки Техред О. Луговая Ко Тираж б 27