Датчик предельных оборотов турбомашины

О П И С А Н И Е 1 и) 61332ИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Союа Советских Социалистических Реслублик(71) Заявит ПРЕДЕЛЪНЫХ ОБОРОУРБОМАШ И НЫ(54) ДА Изобретение относческого машинострочикам предельныхавиационного агрегаИзвестны датчиктурбомашины, содеэлемент, установленбины, и установлентельный механизм,стимых оборотоввоздействует на искоторый выключает ится к области энергетиения, в частности к датоборотов тур бомашины и предельных оборотов 5 ржащие чувствительный ный в полом валу турый на корпусе исполниПри превышении допучувствительный элемент 10 полнительный механизм, из работы турбомашину Совета Министров СССРоо делам изобретений (43) Опубликовано Однако такие датчики предельных оборотов имеюг большие габариты и вес, в связи 15 с чем невозможно их применение в авиационных агрегатах.Известны также датчики предельных оборотов турбомашины, преимущественно авиационного агрегата, содержащие корпус с раз мещенными в нем исполнительным механизмом и толкателем, имеющим уплотнение, и чувствительный элемент. Уплотнение выполнено в виде кольца, охватывающего цилиндрическую часть толкателя 21. 25Этот датчик является ближайшим техническим решением к изобретению по технической сущности и достигаемому результату.Однако такие датчики вследствие повышенного трения на толкателе, изменяющегося в 30 течение эксплуатации, не обеспечивают стабильности срабатывания и возможности проверки исполнительного механизма без разборки.Цель изобретения - повышение точности срабатывания,Поставленная цель достигается тем, что в корпусе выполнена плоская седельная поверхность и в нем дополнительно установлена пластннчатая пружина, а толкатель снабкен головкой н уплотнение расположено на ее шжнем торце в контакте с плоской седельной поверхностью, причем силовой конец пружины размещен между головкой толкателя и исполнительным механизмом,Кромс того, и корпусе под силовым концом пружины установлен поворотный эксцентрик, а снаружи корпуса выполнен рычаг, связанный с эксцентриком,На фиг. 1 изображен предлагаемый датчик, разрез; на фиг, 2 - разрез А - А на фиг.1; на фиг. 3 - вид по стрелке Б на фиг. 2.Датчик содержит чувствительный элемент, выполненный в виде двух центробежных грузиков 1, установленных на оси 2 в валике 3, размещенном на двух подшипниках 4 и 5. Валик 3 при помощи конической шестерни 6 кинематпчески связан с валом турбомашины (на чертежах не изображен) авиационного агрегата. Пятки грузиков 1 опираются на то5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 рец штока 7, нагруженного пружиной 8. Подшипники 4 и 5 установлены во втулке 9, соединенной с корпусом 10, в котором установлен на кронштейне 11 исполнительный механизм в виде микровыключателя 12. Между штоком 7 и микровьпслючателем 12 установлен толкатель 13, снабженный грибообразной головкой 14, на нижнем торце которой закреплено кольцевое уплотнение 15, которое контактирует с плоской седельной поверхностью 16, выполненной на корпусе 10. В корпусе 10 установлена пластинчатая пружина 17, силовой конец которой размещен между головкой 14 толкателя 13 и кнопкой 18 микровыключателя 12. Клеммы микровьпслючателя 12 связаны проводами 19 и 20 со штепсельным разъемом 21.В корпусе 10 под силовым концом пружины 17 установлен поворотный эксцентрик 22, связанный с размещенным снаружи корпуса 10 рычагом 23 (см, фиг. 3), зафиксированный пружиной 24 на упоре 25.Работает датчик следующим образом.Когда турбомашина работает в диапазоне рабочих оборотов, грузики 1 сомкнуты и шток 7 пс касается толкателя 13, который под действием пружины 17 находится в крайнем нижнем положении, так что уплотнение 15 плотно прижато к седсльной поверхности 16, в рсзультате чего полость корпуса 10, где размещен микровыключатель 12, гсрметична от масляной полости турбомашины, в которой вращаются грузики 1.При увеличении оборотов тур бом а шины выше допустимых грузики 1 расходятся, воздействуя на шток 7, который, преодолевая сопротивление пружины 8, перемещается вверх, При этом после выборки зазора шток 7 перемещает толкатель 13, который своей головкой 14 через пружину 17 воздействует на кнопку 18 микровыключателя 12 до его срабатывания. В результате этого при помощи аварийной системы (на чертежах не изображена) подача рабочего тела к турбомашине прекращается, выключая ее из работы. Так как уплотнение 15 установлено на нижнем торце головки 14, то при движении толкателя 13 вверх трение невелико, вследствие чего обеспечивается срабатывание датчика на заданных предельных оборотах, При этом сила трения в процессе эксплуатации турбомашины практически не изменяется. 4Пластинчатая пружина 17, поджимая уплотнение 15 к седельной поверхности 16, увеличивает надежность герметизации полости корпуса 10,Для проверки исправности аварийной системы при неработающей турбомашине рычаг 23 вручную перемещается в крайнее левое положение до упора 26. При этом эксцентрик 22 поднимает силовой конец пластинчатой пружины 17, которая перемешает кнопку 18 микро- выключателя 12 до его срабатывания.Таким образом, такое выполнение датчика предельных оборотов турбомашины, вследствие стабильности трения на толкателе, повышает точность его срабатывания, а наличие постоянного прижатия уплотнения к седельной поверхности обеспечивает надежную герметичность полости, где находится микровыключ атель,Формула изобретения 1. Датчик предельных оборотов турбомашины, преимущественно авиационного агрегата, содержащий корпус с размещенными в нем исполнительным механизмом и толкателем, имеющим уплотнение, и чувствительный элемент, отли чающийся тем, что, с це- лью повышения точности срабатывания, в корпусе выполнена плоская седельная поверхность и в нем дополнительно установлена пластинчатая пружина, а толкатель снабжен головкой и уплотнение расположено на ее нижнем торце в контакте с плоской седельной поверхностью, причем силовой конец пружины размещен между головкой толкателя и исполнительным механизмом.2. Датчик по п. 1, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что в корпусе под силовым концом пружины установлен поворотный эксцентрик, а снаружи корпуса выполнен рычаг, связанный с эксцентриком.Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1. Кириллов И. И. Лвтоматическое регулирование паровых и газовых турбин, М., Машгиз, 1961, с, 106 - 109, фиг. 79, 81.2. Инструкция по эксплуатации турбовентиляторного двигателя НК-4. Часть 11, М., Машгиз, 1971, с. 75, 613132