Рабочий цилиндр колесного тормоза

ЗНАщ На аа г клнотенееИСАЙ ИЕГвсудврственный комнтет Совете Иннкстров СССР во делом нзобретеннй н открытнй(Великобритани 2) Автор изобретен Иностранная ФирмаГирлинг Лимитедф 1 (Великобритания) 71 Заявитель) РАВОЧИЙ ЦИЛИНДР КОЛЕСНОГО ТОРМОЗА 2 в ый ро тормоза пустотеердый внут- ф) 45) Дата опубликования Изобретение относится к транспортным средствам, в частности к рабочимцилиндрам колесного тормоза.Известен рабочий цилиндр колесноготормаза, содержащий корпус, в которомрасположен поршень и стопорный механизм, выполненный в виде цилиндрической распорки с наружной резьбовой поверхностью, и привод стопорного меха-низма в виде штока, который радиально 10подвижен относительно цилиндрическойраспорки и соединен с гидравлическимУправляющим плунжером.;Недостатком известного цилиндраявляется ненадежная фиксацйя стопорного механизма тормоза.В предлагаемом .цилиндре .плунжер кинематически соединей с цилиндрическойраспоркой посредством зубчатого соединения, что повышает надежность фиксации.На фиг.1 показан рабочий цилиндрстопорного механизма тормозат на Фиг.2то же, вид всерху; на фиг.3 - то же,вид сбоку; на Фиг.4 ид А Фиг.2; на 26фиг.5 - промежуточн ычаг в аксонометрии.Рабочий цилиндр колесногсодержит корпус 1 цилиндра,лый наружный поршень 2 и тв ренний поршень 3. Цилиндр и поршеньобразуют раздельно работающие камеры4 и 5, имеющие входные отверстия 6 и7, так, что давление в камере можетподаваться от отдельных гидравлических тормозных систем, Давление в обеих камерах нагнетается во время торможения, при выходе из строя однойиз систем торможение осуществляетсядругой. Один иэ торцов корпуса цилннд.ра снабжен вилкой 8 для непосредственного соединения с колодкой внутреннего барабанного колодочного тормоза.Наружный поршень 2 снабжен поршневымштоком 9, имеющим головку 10, действующую через упругую шайбу 11 на коническую тарельчатую пружинную шайбу,(пружинную шайбу Веллевнлле) 12, состоящую из блоков по четыре элемента вкаждом. Шайба 12 находится в зацеплении с серьгой 13 для присоединения ковторой колодке барабанного тормоза,Серьга 13 имеет поперечный штифт 14,который проходит через аксиальное отверстие 15 в поршневом штоке 9. Такимобразом, гидравлическое давление парЕдается от поршня 2 к серьге 13 черезпромежуточные пружинные шайбы, которыерстановлены так,что вначале онн действуют как твердый элемент, работающий ка610494 Формула изобретения гФиг сжатие, до тех пор пока не будет к ним приложена заранее установленная сила, после чего они провисают в соответствии с их упругой постоянной.Стопорный механизм для удержания тормоза при стоянке содержит цилиндрическую распорку, в которой размещены упругие шайбы 12, взаимодействующие через шайбу 11 с фланцем 17. Цилиндрическая распорка 16, размещенная коак" сиально по отношению к поршням 2 и 3 для аксиального вращательного перемещения относительно корпуса цилиндра 1, снабжЕнавинтовой опорной резьбой 18 и зубьями 19. С резьбой 18 взаимодействует стопорный элемент в виде штока 20, размещенного в полости корпуса цилиндра. Конец штока 20 снабжен винтовой резьбой 21 для сцепления с винтоной,резьбой 18, Зацепление и разъединенйе штока 20 с резьбой 18 регулируется вспомогательным поршнем 22 посредством промежуточного рычага 23,Рычаг, изготовленный из полосового или листового металла, имеет кольцо 24, длинное плечо 25, выступ 26, ныдающийся в кольцо 24, и короткое плечо 27. Наружный конец плеча 25 имеет кольцевое удлинение 28, входящее в паз штока 20 для жесткого зацепления. Кольцо 24 охватывает гидравлический управ ляющий плунжер 29 поршня 22,выполненный в виде зубчатой рейки, а короткое плечо 27 установлено под шкворнем 30, укрепленным в корпусе цилиндра. Поршень 22 работает во вспомогательном цилиндре 31 под прямым углом к оси силрвого цилиндра. Вспомогательный цилиндр 31 имеет канал для подачи напорной жидкости. В полом плунжере 29 размещена нажимная оттяжная пружина, ко 40 торая толкает поршень 22 внутрь цилиндра 31. Снаружи плунжер 29 снабжен рядом реечных зубьев 32 для взаимодействия с зубьями 19 цилиндрической распорки 16.Водитель имеет кран ручного управления, регулирующий подачу жидкости к вспомогательному цилиндру 31, и, когда автомобиль останавлинается, шофер использует ножной тормоз для удаления данления иэ цилиндрон. Затем поршень 22 перемещается внутрь цилиндра с по-мощью оттяжной пружины, позволяющейрычагу 23 качаться относительно шкнорня 30, и шток 20 перемещается внутрьи вводится в стопорящее зацепление свинтовой резьбой 18 цилиндрическойраспорки 16.После короткого начального перемещения внутрь зубья 32 зацепляют зубья19 цилиндрической распорки 16 для еевращения и зацепления со штоком 20.Теперь шофер может освободить ножной тормоз, и осевое давление, передаваемое назад через тормозные колодки(через вилку 8, корпус 1 цилиндра,шток 20, цилиндрическую распорку 16,шайбу 11, пружинные шайбы 12 и серьгу 13), принимается рабочим цилиндром, действующим как сжатый элемент.Передаваемая нагрузка ограничиваетсяпружинными шайбами.Для освобождения стопорного механизма давление подается в цилиндр 31,возвращая детали в положение, показанное на фиг. 4.При этом цилиндрическая распорка16, пружинные шайбы 12 и серьга 13возвращаются в первоначальное положение,1. Рабочий цилиндр колесного тормоза, содержащий корпус, н котором расположен поршень и стопорный механизм, выполненный в виде цилиндричес" кой распорки с наружной резьбовой поверхностью, и привод стопорного механизма.в виде штока, который радиально подвижен относительно цилиндрической распорки и соединен с гидравличес" ким управляющим плунжером, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что, с целью повышения надежности фиксации стопорного механизма тормоза, плунхер кинематически соединен с цилиндрической распоркой.2. Цилиндр по п,1, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что плунжер выполнен в виде зубчатой рейки находящейся в зацеплении с зубьями, выполненными на наружной поверхности цилиндрической распорки,