Механизм изменения шага судового гребного винта

19 Своз Соеетсииз Социалистицесиик Республик(21) 2420343/27 исоелиненнем зая В 63 Н 3/04 В 63 Н 3/08 осударствеииьй кометет Совета Миниатров СССР оа делам иэооретеии н открытей(71) Заявитель МЕХАНИЗМ ИЗМЕНЕНИЯ ШАГА СУДОВОГО ГРЕБНОГО ВИНТА Изобре строения, в нения шага та. Известе неподвижнШ оящий из нескол 1 др оцил и ндр оопровода по о ЫХ СИЛОВЫХ Г вокруг вал ом поршень соединен с пника 9 котО у соединентей винта ре а круж пол оженньти, в котопомощи тяг ядра ски покаждого цили корпусом ко рый кинемати с механизмо гулируем ого икоподшез штанга лопас 101,влении за.пере сложна в изгот надежность из оты возможнь ндр ов. Такая конструкцияи имеет недостаточнуютого, что во время ркосы штоков гидроцил.еханизм снабже рами и упорным одотник выполне уп ипникачатым ми гидроцилиндми, при этом тр тр равненагреб- го и смонтирован внилиндров, а втулк ом, установлена с отверстиями ливших гндроц с упорным бур ного вала и св выпол а судооци ф 20 нным ый греб- ментом м изменения ша , содержащий гнд олотником 9 смещ ащения винта, пол с судовым фундаПОДШИПНИКОВ 9 И Известен механнзвого гребного винталиндр с поршнем и зотносительно оси врной вал, связанныйпосредством опорных снаружиос нови на с поршнем новг ку ние относится к области судочастности к мехаатзмам изм (МИШ) судового гребного в 05,78, Бюллетень 1 ия описания 20,04.78 2Недостатком этой конструкции является сложность и изготовлении из-за того, что управляющий золотник расположен по центральной оси, кроме того имеется склонность к вибрации на переходных режимах, и связи с тем, что совместно с валопроводом врашаетсн масса гидроцилиндра с маслом, находящимся в гидроцилнндре, а также уте ка масла из-за того, что подвод н отвод масла к управляющему золотнику выполнен через скользящую втулку.Бель изобретения - упрощения конструк, ции н повышение надежности работы. оцилиндра, причем гребной вал у на опорных подшипниках внутри ос ного гидронилиндра, жестко закрепленна судовом фундаменте,На чертеже изображен продольный разрез механизма,МИШ состоит из корпуса 1 гидроцилицдра,установленного неподвижно ца судовом фундаменте 2, крышек 3 и 4 гидроцидиндрв.,поршня 5 гидроцидицдрв, который через крышки 6, 7 и упорные подшипники 89 передает усилие на наружную втулку 10. Втулка10 установлена подвижно на виду 11 и соединена через палец 12 со штоком 13. Вал11 установлен на опорных подшипниках 14 ни 15, вмонтированных в крышках 3 и 4гидроцидицдра и имеет прорезь 16 для воз.можцости перемешенця пальца 12. В крьццках 3 и 4 гидроципицдра и поршне 5 имеютсяотверстия, расточенныо с одной установки,в которых установлен трубчатый золотник17, представляющий собой трубку с заглушенными торцами, одновременно являющийсяи поршнем управпяюццх гидроцилиндров 18 щи 19, Эодотцик 17 имеет одно командное20 и два сдпвных 21 и 22 радиальных отверстия, а поршень имеет перемычку 23, которой перекрывает командное отверстие 20в золотнике. 5Подача масла осуществляется, напримериз бака 24, насосами 25, один цз которыхявляется резервным, через дросседи 26.Слив масла производится по спивному трубопроводу 27 и бак 24, ЗОУправление гидроципицдрвми 18 и 19осуществляется через цилиндр 28, установленный ца пульте,МИШ работает следующим образом,При поступлении сигнала от цилиндра 28 З 5на управдяюцше цилиндры 18 или 19 (водин из нцх производится нагнетание, а из.второго - слив) золотник 17 сдвинется впрв,ВО или влево, Еспн золотник 17 сдвццетсявпрацво, полость Б гидроципиндра через командное отверстие 20, отверстия 22 и 2 1 соединится со спивной магистралью. Давпециев полости Б упадет и поршень 5 гидроцилиндра под действием разности давлений в полостях А и Б также начнет движение вправо"и будет двигаться до тех пор , пока давление в обеих полостях станет одинаковыма поршень 5 через крышки 6 и 7, упорныеподшипники 8 и 9 передает свое движение ца наружную втулку 10, которая через палец 12 передает движение штоку 13, соединенному с лопастями винта, т. е, по команде с поста управления начнется разворотлопастей. При перемещении золотника 17влево произойдет аналогичное явление, только разворот лопастей винта производится впротивоположную сторону,Предлагаемая конструкция МИШ имеетвысокую степень надежности в связи с тем,что подвод и отвод рабочей среды осущесчвляется через неподвижно установленный нафундаменте гидроцилиндр, масло в гидроципиндре находится в покое, следовательно,МИШце вызывает вибрацию линии вала.Конструкция МИШ достаточно проста таккак золотник является одновременно управдяющим поршнем, что позволяет выполнитьМИШ без дополнительных рычагов и тяг.Ф ормула изобретения. Механизм изменения шага судового гребного винта содержащий гидроцидиндр . споршнем и золотникомсмещенным относительно оси вращения винта, полый гребнойввп, связанный с судовым фундаментом пооредством опорных подшипников и втулкуо т л и ч а ю щ и й с я тем, что, с цельюупрощения конструкции и повышения надежности в работе, оц снабжен управляющимигидроципицдрами и упорными подшипниками,при этом золотник выполнен трубчатым сотверстиями и смонтирован внутри управляющих гидроципицдров, в втулка выполнена супорным буртом, установлена снаружи гребного вала и связана с поршнем основногогцдроцплиндра, причем гребной ввл установлен ца опорных подшипниках внутри основного гидроцилицдра, жестко закрепленногона судовом фундаменте.Источники информации, принятые во внимание при экспертизе;1, Бакшт Ю, Б. и др. Гребные винтырегулируемого шага, Л. "Судостроение1961, с. 265-268,2. Авторское свидетельство СССРЪ 312789, кл. В 63 Н 3/04 1969,606760 Составитель Л. ЛапенкоРедактор О, Торгашева Техред М. Борисова Корректор М. Демчик Зака илиад ПГЯ Патент, г. Ужгород, ул, Проектная 13/11 Тираж 561 ШИИИИ Государственного комитпо делам изобретен 113035, Москва, Ж-З 5, Раушска Подписное а Совета Минист и открытий набд. 4