Устройство для автоматической сигнализации правильности установки железнодорожных вагонов

СССР Класс 42, 33, 7 ВТОРСКОМУ ИДЕТЕЛЬСТВ Зарегиет вано в Бю изобретений Го А. Е. ух ст оиств льносги явлено 14 августа 193 Опубликовано 3 пленныи к рель оны пути педа ИС АНИЕ И для автоматическ становки железн Изобретение касается устроиства для автоматической сигнализации правильности установки на весах или погрузочно-разгрузочных площадках различных по типу железнодорожных вагонов, находящихся в одном составе, с применением световых сигналов, включаемых при посредстве последовательно друг за другом расположенных на одной из рельсовых ниток педальных контактов, отстоящих друг от друга соответственно расстоянию между скатами различных типов вагонов.В предлагаемом устройстве этого рода педальные контакты соединены электрически между собой таким образом, чтобы сигнализация о правильности каждого типа вагона производилась лишь при одновременном замыкании не менее двух педальных контактов, из которых один может быть общим для всех типов вагонов.На чертеже фиг. 1 изображает вид педального контакта сбоку; фиг. 2 и 3 - способ укрепления контакта на рельсе; фиг. 4 - схему расположения контактов и электрического их соединения,Прикре су с внутренней стор льный контакт ОБРЕТЕНИЯ сигнализации праорожных вагонов,а в НКЧМ за18396.еля 1941 года,(фиг. 1 - 3) состоит из полосовой педали 1 на двух подпружиненных стойках 2, причем нажатие на каждую из стоек в отдельности замыкает контакт электрической цепи. Такое устройство принято для того, чтобы сигнал подавался сразу же при набегании колесного ската на педаль раньше, чем он дойдет до средины педали, и чтобы таким образом было обеспечено продолжительное и равномерное нажатие контакта.Для подачи сигнала требуется одно. временное замыкание двух контактов, последовательно расположенных на таком друг от друга расстоянии, которое соответствует базе вагона. Поэтому для получения сигналов от вагонов с различной величиной базы должно быть помещено соответствующее количество недальных контактов, причем один из контактов может быть общим для вагонов всех типов.На фиг, 4 изображена примерная схема расположения контактов и их электрического соединения для двух типов вагонов, причем расстояние между контактами цепи 1 соответствует базе одного из типов (например гондолы), а цепь 11 - базе другого типа ва 59839гонов (например хоппера), Один из контактов каждой цепи может быть общим для обеих цепей.В электрическую цепь батареи 3 включено реле 4, якорь 5 которого переключает ток батареи б на красный и зеленый огни путевого светового сигнала.При отсутствии вагонов на этом рельсовом участке или при неправильной постановке вагона тока в реле 4 нет, вследствие чего якорь 5 реле замыкает цепь зеленого огня 3 светофора.При одновременном нажатии колесных скатов вагона на оба контакта одной из цепей 1 или 11, т.е. при правильной постановке вагона, реле 4 притягивает якорь 5, цепь зеленого огня 3 светового сигнала размыкается и замыкается цепь красного огня К.При сходе вагона с контактов электрическая цепь контактов размыкается и на сигнале появляется зеленый огонь.То же самое получается при размыкании весовщиком находящегося в весовом помещении контакта 7 даже при нахождении вагона над педальными контактами,Замыканием там же находящегося контакта 8 весовщик может вызвать гашение зеленого и зажигание красного огня сигнала при отсутствии вагонов над педальными контактами. Предмет изобретения. 1, Устройство для автоматической сигнализации правильности установки на весах или погрузочно-разгрузочных площадках различных по типу двух- и четырехосных железнодорожных ваго. нов, находящихся в одном составе, с применением световых сигналов, включаемых при посредстве последовательно друг за другом расположенных на одной из рельсовых ниток педальных контактов, отстоящих друг от друга соответственно расстоянию между ска тами различных типов вагонов, о т л ич а ю щ е е с я тем, что педальные контакты соединены электрически между собой таким образом, чтобы сигнализация о правильности установки каждого типа вагона производилась лишь при одновременном замыкании не менее двух педальных контактов, из которых один может быть общим для всех типов вагонов.2. Форма выполнения устройства по г. 1, отличающаяся тем, что педальные контакты выполнены с двумя контактными системами, расположенными по концам педали и независимо друг от друга включающими оперативную цепь, с целью обеспечения продолжительности и равномерности нажатия контакта.